各地群众将喜迎拥堵费开征 收费为何总是解决问题的唯一选项
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2016-06-18
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上个月赞比亚一份名为《八卦》的报纸说中国生产人肉罐头,当作牛肉和金枪鱼向非洲销售,网友大都哭笑不得,但如果你挤过北京高峰期的地铁和公交,你就会知道人家说的也不是全错,那些车厢里拥挤的人们,一定会让你诧异原来这么多人可以同时用各种姿势把自己塞进去,不同的是这些罐头没有销往非洲,而是开向了国贸,三元桥,东直门。
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终于有一天,市发改委听到了人们的呼唤,为了解决公共交通拥堵,不辞劳苦的召集代表开了几个听证会,经过广泛听取民意,苦心思索殚精竭虑,于14年底通过了方案----“通过价格杠杆分散高峰时段客流压力,降低大客流风险”。
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这个解决办法一度让人目瞪口呆,那些怀着期待满心欢喜的上班族更是执手相看泪眼,无语凝噎。
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现在地面的拥堵又已经从内环,发展到了四、五环,不出意外他们又特么的听到了我们的呼唤,在北京政协的雾霾治理协商会上,北京环保局和交通委等部门明确表示,已经初步制定交通拥堵收费政策方案和技术方案,目前正处于进一步深入研究和论证阶段。。。。。你说地铁挤? 没事,加钱就好; 打车难? 没事,提价就好; 房子贵? 没事,加收房产税就好啦; 堵车啊…这个嘛,你懂的。也许你说,洒家不在北京,爱收收去!可是唇亡齿寒哪朋友们,这么好的打劫方式,你保证不会传染?
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这样看来,似乎没有什么问题是用收钱解决不了的,如果有,那就收两次。据传收费标准在20-50之间,其实对于堵在上班路上浪费巨大时间成本的人们来说,如果收了钱就确保能不堵,地铁能不挤,还是可以接受的嘛,可是这个所谓“市场经济方式”治拥堵的办法真的管用吗?如果收了还堵这个钱退还是不退?
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此前已经采用开征燃油税并不断调高标准、城市中心区停车费大幅上调这种“市场经济方式”,城市交通是不是有改善了?现在又加收拥堵费,那没办法我只能遇上要收拥堵费的地段就绕行,于是收费地段不堵了,其他路段堵死了。公司也可能为了员工要求调整高峰期上下班时间,错过规定收费的时间,于是收费时间不堵了,其他时间堵死了。 必须提醒的是,地铁涨价前就有个张姓经济学专家说了:“北京地铁必须涨价,大量人有事没事就坐地铁”。先不说地铁挤得跟沙丁鱼罐头似的还有各种奇妙气味让人眩晕,谁会闲出屁没事坐地铁玩,而单单问他钱已经收了很久了,那地铁现在还挤不挤?还挤不挤!
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所以经过鉴定,这样的经济学家完完全全是个是【 】完形填空,请自由发挥想象对此,发言人解释说这是“充分借鉴国外经验”, 拥堵费在英国、意大利、新加坡等国家已经实行了多年。只要说到西方的福利,就要说国情不同,只要说到收钱,立马谦卑的表示要好好学习。
首先这些国家地区都拥有发达的公共交通,以及非常普及的非机动车出行,开私家车只是一个选项而已。他们有着上百年的汽车历史经验和文化积淀,管理方法和效率也不可一概而论,对这种拥堵费等敏感问题,是经过长期探讨研究的,而不是找几个不坐地铁的代表来决定要不要地铁加价,或者找几个开着公车有报销的代表来决定要不要收拥堵费,然后关闭网页评论,自豪的宣布根据专家意见和官方调查数据都反应加收拥堵费这事大部分人都是同意 的,于是各地都开始争相效仿喜迎收费。美国曾经也想效仿伦敦在拥挤路段征收拥堵费,最终国会的研究报告认为不可行,其中最重要的结论是“伦敦采用了拥堵收费效果并不好,更会造成分配问题、转移效应,对穷人和富人的影响是不同的”。对比起来国内就更严重了,对那些高收入群体收取几十块根本不是事,对公车来说反正不用我出钱您就可劲收吧,结果无非就是把那些对价格敏感的私家车主和出租车赶出主干道。
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那么本着为人民谋福祉,坚持科学发展观,促进和谐社会维护社会公平正义的角度出发收的这一大波钱,又将用到哪里?能不能用这些钱来物尽其用发展公共交通、加强城市规划和道路建设,给人们一个可以替代开车的高效出行方式?如果不能,最后又会成为一笔糊涂账。(为什么要加个又呢)如果不能,被拥堵费挤出来的人们要赚钱养家又根本没有其余的选项,只能又把地铁公交挤得不要不要的,有关部门当然又听到了我们的呼唤,痛心疾首又召开听证会,人们又欢天喜地迎涨价,等到地铁公交出行成本陡增,权衡之下还不如自己开车交点拥堵费,于是地面又堵了,然后。。。
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