smart forfour首试：四个人的小精灵

撰文、摄影：谭劲棠@新车评

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我们熟悉smart品牌，应该从最经典的fortwo车型开始，这也是smart品牌诞生的首款车型，双门双座，尺寸特别精致，在城市代步，小巷子穿梭都非常方便，对新手来说，停车困难症也因fortwo治愈，这辆小巧的精灵很懂得如何讨人欢心。而从另外一方面看，fortwo的老爸是奔驰，这顺带让fortwo增加小资属性，虽然价钱不便宜，但作为一辆有性格的车，fortwo确实让不少朋友乐意埋单，当中也包括我在内。

虽然fortwo很小巧精致，但还是有朋友会觉得，fortwo仅有两个位置，外出逛街想多带一位闺蜜，就不得不回家换车开，始终有点麻烦，而且停车不一定有fortwo方便。有鉴于此，smart forfour这位提供四座的小伙伴，才有它诞生的理由。

forfour二代—从三菱Colt到雷诺Twingo的转变

forfour并非smart近年来的新想法，其实早在2004年，smart品牌最受欢迎的全盛时期，smart就有不少衍生车款的，除了最经典的fortwo，还有基于三菱Colt而来的forfour系列，小跑车roadster，概念车crosstown、formore，那几年smart确实有点财大气粗的感觉。可惜从三菱Colt衍生过来的forfour，消费者并不买账，更多人会乐意给双门的fortwo埋单，所以forfour虽然有齐全的动力配置，车型分类成熟，甚至连Brabus系列都没落下，但也仅有3年寿命就得停产。

近些年来，大家对四门个性车型的兴趣越来越大，smart才开始复活停产近10年的forfour车型。第二代forfour不再跟三菱有关系，而是将合作伙伴换成日产-雷诺集团，孪生车款是雷诺Twingo。就算是我们不聊它们之间的关系，单凭两款车外观看起来，你亦能找出两者不少的共同点。另外，还得有个小提示，虽然fortwo和forfour看起来有同样的前脸、屁股，但两者属于不同工厂生产，fortwo依然是smart正统的法国汉巴赫工厂，而forfour已经是在斯洛文尼亚新梅斯托工厂，这是日产-雷诺和奔驰合资的生产厂，共线生产forfour和Twingo两款车型。

共线生产不是什么新鲜事情，只要能够做出差异化，这些降低成本的模式都是能够理解的。但不知道是否受不同工厂影响，forfour门板材质已经被更换成金属，而非smart著名的塑料装饰板，这些特色却被传统微型车的生产方式取代。另外，由于后门容积考虑，后车窗打开方式变成只能往外推的负压窗，而不能正常升降，看起来确实显得廉价。

而forfour屁股看起来跟fortwo很像，不过打开方式变成了掀背，原有两段式上下打开的尾门没了，在尾门上坐着看日落的想法，只能藏在心中好了。以往总会有些朋友觉得smart没有倒车雷达还是不够方便，这次不仅仅fortwo有了这项配置，forfour同样没有落下，而且高配车型还有倒车影像藏在LOGO当中。这对新手来说确实是件好事，不过fortwo这么短小，车尾门几乎能够触手可及，还配上倒车雷达，实在是画蛇添足。

中控布局跟fortwo共享 色彩搭配亮眼

fortwo和forfour中控布局别无二致，连色彩搭配的方式都是相通的。跟上代车型对比，前排不再是贯通的设计，布局更像是一辆正常轿车，有正常的中控和排挡杆布局。从普通轿车转移到smart车内，操作各种系统上手难度会大大降低。可是，smart这个新格局也缺少了上代的空间充裕感，让驾驶员和乘客距离感增大，本已不大的横向空间，被这多出的中控占据，主观感觉的活动空间会被压缩。简单点说，这代中控布局很好看、得体，而上代smart布局虽然不花俏，但更实在。

smart最原始的理念是朴实，将空间利用最大化，就算是原生于奔驰的汽车品牌，但车内装潢跟豪华品牌是沾不上边的。新生代smart已经意识到这问题，开始在车内做奔驰化处理。例如在低配车型上，我们已经能够看到定速巡航，高配会有多功能方向盘；中控为奔驰式的行车电脑屏幕；弃用Alpine的OEM系统，更新为smart自有的车载系统；E（经济）、S（运动）换挡模式等等，这些都是从细节上给smart增添奔驰元素，让smart车厢档次感提升至应有的水准。而事实上，这次fortwo和forfour都将车厢做出奔驰的味道，该精致的部分都各就各位。

前排储物空间小退步 后排仅能勉强解决温饱

由于中控布局的改变，中控方向盘两侧的储物格没了，想要找地方安置手机或者钱包，只能找门板或者杯架处解决。当然，取消掉储物格，smart还是会补偿的，在中控侧面增加一个伸缩式储物格，放些票据、零钱杂物是可以的。但从整体来看，这代smart的储物空间是比上代车型要有所退步的。

其实前排的退步还算是小事，起码还是能有足够的位置放东西的，只不过现在没以往那么充裕而已，后排的问题会多些。首先，后排座椅中央位置是没有扶手的，想找地方放你手中的饮料？没问题，但只有一个小号杯架能帮你，如果两个朋友想放？抱歉，你只能往座椅或者地板上放了，因为门板上的储物格都是小规格的，稍正常的饮料瓶都很难放进去。当然，对于讲究个性的车型来说，forfour这后排储物空间算是够用了，毕竟这后排更多时间是应急使用，不会长时间载人的，储物效果跟MINI差不多就好。

多加一万得两座 后排空间显得拮据些

forfour和fortwo前排空间表现近乎一致，只是车顶位置从全景天窗变成两片式设计，头部空间会有细微的变化，整体乘坐感觉是差不多的。座椅依然是一体式设计，跟fortwo相同，座椅加热按键被放置在靠近车门一侧，高低配会有不同颜色搭配，高配座椅会是织布和真皮搭配，低配依旧是织布座椅。

比fortwo多花一万块，你将会从forfour身上得到两个座位（核载也是4人）。forfour这后排对于182cm的我来说，是能够解决燃眉之急，坐姿稍微端正，但基本的乘坐空间还是能够满足，腿部几乎是贴着前排座椅坐着，有种坐在小号coupe车后排的感觉。好的是，后排只是坐两个人，横向活动空间会多些。其实坐在后排，空间显得拮据些还能接受，可是前方视线被紧挨的前排座椅阻挡，两侧视线也不开阔，视野确实会让我觉得很压抑。所以别让朋友长时间在后排，这不会是一个好的决定。出去商场喝杯星巴克，依赖forfour后排代步倒还行。

至于尾厢，forfour和fortwo差不多，但是forfour能让后排座椅翻倒，装些大件的户外活动用品，或者去商场能采购些自己喜欢的模型或者玩具，都是没有问题的，以往fortwo是不能满足这些载物需求的。另外给一个小提示，顶配forfour会额外给你配置一套JBL低音单元，这确实会占掉你部分行李箱空间，要不要自己想清楚。

继承转向优点 但动力爽快程度有下降

forfour更像是辆拉伸版的fortwo，悬挂结构和布局差别不大，动力总成更是完全相同。forfour同样提供两个不同版本的发动机，分别是1.0L自然吸气和0.9T涡轮增压，都是三缸发动机阵列，其中0.9T属于新成员，用来接替原来1.0T发动机。两副发动机调校跟fortwo没区别，1.0L最大马力71hp，最大扭矩90Nm，新增的0.9T发动机数据比以往1.0T看起来更好，最大马力90hp（1.0T为84hp），最大扭矩达到135Nm（1.0T为120Nm）。变速箱这次就不再是AMT了，全面换用6速双离合，还是干式6DCT250，至于供应商各位都很熟悉，就是著名的格特拉克。

在试驾前，我有跟试驾过这辆车的同行沟通过，他们表示forfour低速变速箱会有细微的顿挫感，以及低速蠕动不乐意走的现象，但厂方表示会升级变速箱程序来解决问题。我之前试驾同款变速箱和动力的市售版fortwo时，其实变速箱换挡逻辑和低速平顺性表现都很好，温饱问题解决得不错，只是作为牺牲，fortwo换挡的节奏偏慢，一点都不像双离合。不过这也是奔驰一贯解决双离合平顺性的手法，我们看看A级、CLA级这些小朋友，也会懂得fortwo为何这么做。回到forfour身上，这批试驾车都仅有100km出头，我更换过几辆不同的forfour来体验，这套变速箱换挡已没有低速的顿挫，平顺性表现跟fortwo一致，同样地，换挡逻辑还是偏慢，就算是大脚油门加速超车，变速箱还是那么优哉游哉，想要快点？没问题，有S运动模式可以拉高点转速帮忙，但不变的还是换挡速度。这调校的好处是，平常开车平顺性有保障，加速动力符合预期，只是急不来。

相对于fortwo而言，forfour毕竟多了两个座位，体重自然会有所增长。同样动力调校，但面对多出接近200kg负担，forfour会吃得消吗？单纯从厂家公布的百公里加速数据，同排量的forfour会比fortwo慢2秒，主观感受上，0.9T的forfour能让你开着不觉得费力，高速载着3个人还算轻松，80-100-120km/h这速度段加速超车，脾气不火爆，力气完全能承担超车所需。日常用车对动力的要求，forfour能够满足，并且不会觉得吃力，比现款fortwo 1.0L感觉稍微好些。至于forfour的1.0L，那其实只能简单解决温饱问题了。

其实这代新smart fortwo和forfour换用双离合以后，虽然看起来数据有进步，可实际开着并不觉得动力增强了，反而变速箱缓慢的节奏，让forfour缺少了动力爆点。上代fortwo的AMT变速箱即便不容易开平顺，但1.0T主观加速的力气很强，高速再加速非常爽快，不过这代新smart加速都没有了爆点，即便数据都好看很多，可惜没有实际效用。

动力部分算是有得有失吧，起码将上代smart fortwo平顺性问题解决了，市区开起来的节奏很好掌握。至于另外的关注点——悬挂，forfour同样有花心思去改进，滤震效果重新回归到正常轿车的水准，不用再去专注躲坑或者躲沙井盖，完全可以放心地在市区开，forour舒适性还算是得体的。而静音的部分，这副三缸发动机在车内感觉到的动静不大，加速也没像上代fortwo那样有明显的三缸感，车厢氛围安静不少，高速也能轻松地交谈，不像以前那般，交谈需要明显加大音量。

要说forfour最像smart的地方，就是转弯半径，虽然forfour没能做到fortwo那变态的3.6米转弯半径，但4.5米转弯半径，实际能用8.65米完成一次转弯的效果，让forfour创造出四门轿车掉头的世界纪录。开着forfour在深圳市区拐弯抹角是非常方便的，前轮转向角度很大，要停进去偏小的侧方车位，或者在窄巷掉头都很轻松，即便让新手来开forfour，停车尴尬症也能治愈，上手难度远远低于大众Up！和MINI，停车方便依然是forfour的smart特征。跟fortwo不同的只是车身长度，更何况forfour将倒车雷达和倒车影像都配上，这待遇对新手来说已经足够了。

总结：加一万增添双座 话题开始转向实用

当你在犹豫买辆双门双座小smart，还是正统英伦MINI，或者说旁边这辆大众Up!的时候，我相信“实用”二字在你内心所占的空间会非常小，更多的还是“心情”占据绝大部分位置。至于forfour的出现，更多是弥补fortwo只有两座的遗憾，想要以极小价格差来满足对四座有需求的朋友，起码你接孩子放学的同时，还能带着闺蜜一起去逛商场，买多了东西，尾厢也能塞进去，这是forfour最实在的想法，毕竟有些东西提前储备着，需要的时候还能用上。

从smart粉的角度看，forfour已经算不上smart，主要是身材发福不少，尺寸已经不smart，反而更像是双生版Twingo。但开起来，forfour依然很smart，拐弯抹角是强项，动力也能跟上聪明的步伐，市区用车还是很实在的。多花一万得两座的想法，从实用性角度看是挺划算的，开起来也感觉轻松，空间明显增大，貌似得到的比失去的多，这看起来是笔实在的交易。我从来不承认forfour会是一辆正统smart，但这无碍于forfour成为最走量的smart，毕竟13万起步价钱能跻进奔驰4S店保养维修，还带有四个“实用”的座位，小资标签早就达成，这比MINI近20万的身价，感觉划算多，心情好的时候就能轻松签单。

【smart forfour 0.9T首试印象】

突出优点：转向灵活，停车方便；色彩搭配选择余地多；隔音和行驶品质较好；三缸发动机动静小。

主要短板：后排乘坐和储物空间一般；太像一辆正常车，缺乏smart性格。

【新车评推荐等级】