路遥方知马力，比亚迪宋开平碉楼行记（上）

新车评网编辑：新车评网 +关注 2016-06-07 评论(0)

有一台SUV在手多天，不策划一趟自驾游就太可惜了，我们规划了两天一夜的行程，目的地选取了碉楼之乡：开平。

当有一台SUV在手多天时间，不策划一趟小长途自驾出行就太可惜了。我们的范围规划在500km内，两天一夜的行程最为合适，目的地选取了前些年在全国红起来的碉楼之乡：开平。伴随我们的是一辆比亚迪宋，宋早在去年底已上市，但一直没机会试驾到它，也权当一次小长途试驾体验。

从公司出发，去开平市碉楼、古镇景区其实直接可以全程高速，路程接近200km相当方便，但中途还想去鹤山市的大雁山森林公园转转，所以除了高速还也夹杂了国道的路况。

先上高速公路，走南沙港高速转广州南二环高速再转广开高速，平时这几段高速公路都不会很繁忙。所以我们开着宋可以很快地提速到120km/h开始巡航，一脚油门下去，宋显示出了其配备2.0T+6速双离合变速箱的动力底气，动力涌现出来，啪啪啪几下挡位已上升在6挡最高位，开始以120km/h巡航。其实在上了高速口的那段提速，特别是在80-100km/h又或者是100-120km/h之间的提速，宋的动力表现明显高于常见的1.3T、1.5T等小排量涡轮增压发动机，2.0T的大排量底气使得宋在高速上有讨人欢心的表现，有时候甚至抵挡不住诱惑想试试120km/h之后的加速力，不知不觉间一度将车速拉到160km/h，不过后段冲刺能力与市场上优秀的2.0T还是有一定差距。

路上还特别留意了一下高速巡航时的转速，100km/h对应的转速2100rpm，120km/h转速2400rpm，是正常水平。越远离广州高速公路上越少车辆，一路无事，我们顺道体验了ECO、运动两种模式，发现基本上发动机对于油门的响应没有太大区别，巡航转速也是一致的，所以两种模式的主要差别只是在于变速箱，比如运动模式的降挡更积极。

我们出城要走的南沙港高速，修建年份有点久，路面状况已比较差，其实挺考验整车的NVH水平，做不好容易露出破绽。比亚迪新车近年来在原厂轮胎选择比较下本钱，大多都配备了米其林轮胎，我们开着的这台宋就用了四条米其林Latitude tour HP轮胎，高速行驶南沙港高速公路上，碾压粗糙程度不一的沥青路、水泥路，轮胎的静音表现相当不错，使得宋的高速行车底盘部分静音表现在同价位里能达到主流水准，出发前其他体验了宋的同事也表达了类似观点。唯一要挑剔的是，高速行车时A柱附近能听到一些风切声。

因地面有些许沉降，南沙港高速和广州南二环高速都有一定的起伏路面，宋已经一改当年S6和S7给我们的偏软的印象，高速行车到路面起伏悬挂支撑有信心，只是因为SUV块头在超越大车时容易受到侧方气流影响，能感受到车辆有细微的摆动。

这样一直在高速奔跑对于驾驶者来说是枯燥乏味的，还好很快就可以离开高速，转战国道前往大雁山森林公园，听说很多人喜欢来大雁山登山，主要因为这里的山道有点陡峭又富有挑战性，对体能的要求也蛮高的，沿着山道往上爬便登上山顶的塔还可以一睹九江大桥全貌。

为了保存之后继续玩耍的体能，登山的活还是留给宋吧。山道上劈弯快跑对于宋来说显然是不合适的，作为SUV它的重心偏高，且悬挂软硬度仍为适中，自然没有轿车那般轻松灵活，但如同高速公路上的感受，宋确实比之前的比亚迪SUV有更多的过弯底气。

爬大雁山的过程中，我们的车速并不快，比亚迪宋在低速爬坡时，涡轮受转速所限并未完全发力，变速箱经常在1-2挡之间转换，总的来说，在这里开着宋的顺畅自然感不如之前在高速公路上的感受来得好。

爬山之后便前往下一个景点：开平碉楼和古镇。相比之下，宋在国道、县道游走得如鱼得水，对于国道常见的水泥路面，底盘滤震过滤充分、弹跳也很好得到抑制。时速60-80km/h正是这台发动机最佳的发力区间，变速箱处于最平顺的状态。转向也是轻轻松松的，当然这样的路况本来对转向也没什么考验。再加上逃离了“堵市”，我们一路开得写意放松。

进入风景区之前我们错过了一个路口，误打误撞进入一段乡间坑洼泥路，来得早不如来得巧，让我们又多了一段烂路体验。面对坑洼，作为SUV，宋的离地间距足以让它轻松应对，坐得高有利于察看前方路况，但是我们也没有得意忘形，适当降低通过车速，毕竟城市SUV没有硬派越野车的坚固大梁式底盘，在野路上还是不要过于的逞强。