自由侠来了，你为什么还要选择这些小型SUV？

出身于越野名门的自由侠，尽管身材娇小，但传统的7孔中网+圆形大灯，以及有棱有角的车身线条，依然传承了Jeep的阳刚之气。

不要以为自由侠因为是美系车，内饰就大大咧咧。自由侠的这套内饰可拿下了沃德十佳内饰大奖。各种充满Jeep情怀设计在车厢内随处可见：越野泥浆装饰的仪表盘、护目镜造型的空调出风口、Jeep进气格栅式的饰板……各种“情怀”小部件冷不丁就会给你一个惊喜。

自由侠先期推出了1.4T配7速双离合或6MT的动力配置，这台发动机本身动力不错，但7速干式双离合依然拖了后腿。顿挫、换挡迟疑都比较明显。希望厂方在未来作出改进。

在车展上第一眼看到CX-4，轿车的外形加上与CX-5一致的210mm离地间隙，就像一台升高版的昂克赛拉，总感觉怪怪的。不过换个角度来想，把CX-4看作轿跑版CX-5，就顺眼多了。全系标配LED远近光灯是CX-4外形配置上最大的亮点，非常精神。

CX-4的内饰几乎是昂克赛拉的翻版，但中控台用上了大面积的软质材料，门板也用了皮质包裹，高级感比昂克赛拉更强。空间方面，CX-4后排纵向比CX-5少了9cm，幸好头部空间没有减少太多，避免了触顶的尴尬。CX-4的底盘舒适性不错，即便装上19寸的轮圈，也对细碎震动有着到位的过滤。

CX-4提供2.0L与2.5L两台发动机选择。尽管看上去比CX-5小巧了不少，但2.5L发动机与四驱的捆绑配置在车重上有所拖累，实际加速仅比CX-5轻快些许。相信如果推出2.5L前驱版，动力感受会好很多。

与主流城市SUV不同，四驱版维特拉一直保留着完整的off-road能力。尽管第四代维特拉外观变得精致，双色车身与与LED日行灯的采用使它向城市SUV靠拢，但整合在车架里的梯形底盘、可锁止的中央差速器都暗示着维特拉内心的野性。

因为对越野能力的追求，隐藏式大梁不得不侵占了乘员空间，无论是头部空间还是腿部空间都逊于同级对手，基本上相当于速翼特的水平。不过好消息是，维特拉在配置上有所加分 ：全系标配多功能方向盘，1.4T全系标配无钥匙启动、LED日行灯、前后侧气帘、倒车雷达等。

维特拉的1.4T发动机与爱信的6AT变速箱匹配非常平顺。不过当你需要动力进行超车时，最好还是使用响应超快的手动模式。否则仅靠油门来催逼这台变速箱降挡，很有可能错过超车机会。

纺锤形的前脸，隆起的前翼子板，倾斜的A柱和隐藏的后门把手，使得缤智有着一种小钢炮的感觉。尽管1.5全系车型没有大灯透镜，少了一点精气神，但LED尾灯还是有着挺强的科技感。

得益于本田经验丰厚的MM理念，缤智的乘坐空间在同级鲜有对手（兄弟车型XR-V除外），同时实用度爆表的魔术座椅也是旅游搬家的得力助手。

缤智搭载的1.5发动机除了i-VTEC外，还有缸内直喷、优化的火花塞与曲轴造型等省油秘籍加成，并且从单顶置凸轮轴改为双顶置凸轮轴，如此便取得了高出不少1.6发动机的输出成绩。

一眼扫去，第二代逍客很容易被误认为与奇骏、CR-V等车型同一级别。除了尺寸确实增大之外，新逍客的外形线条也更有力量感，而且比奇骏更加活泼动感。

逍客的内饰风格与奇骏基本一致，虽然设计感一般，但胜在功能分区清晰。逍客一大优势就是底盘静音，胎噪和悬挂的噪音都被大量过滤。如此造就了小型SUV中数一数二的车厢静谧感，几乎与昂科拉不分伯仲。逍客的另一个亮点则是丰富的主动安全配置。从全景摄像、盲区预警、车道偏离警示到行人侦测、预碰撞智能刹车，这些都是小型SUV级别难得一见的配置。

如果把KX3大灯以下的部分用手挡住，你会发现它有点像卡宴，但把手拿开的话，KX3又显得呆萌起来，十分可爱。与一些往跨界车方向走的小型SUV不同，KX3坚持了高车身的设计，190mm的最小离地间隙也是同级中的佼佼者。同时，“显大”的外形使KX3和狮跑、智跑看上去也像是同一个级别的紧凑型SUV。

丰富的配置一直是韩系车的重要卖点。全景天窗、导航、倒车影像、自动空调、定速巡航、前排座椅加热、通风、方向盘加热、后排空调出风口等装备，在中配的KX3上就已经全数奉上，实在让人口水直流。

尽管创酷与昂科拉在技术上有很多共同点，但两者的外形有着明显区别。创酷前后轮拱处极具肌肉感的线条，与全系标配的18寸大轮圈，使得这个小家伙浑身充满力量感。

创酷的内饰有着明显的雪佛兰风格，很多细节与爱唯欧相似。在人机工程学方面，创酷的方向盘、座椅调节幅度都很大，利于不同身材的驾驶者找到合适的坐姿。在行驶舒适性方面，创酷开起来更像是一台轿车，滤震质感不错。

现在的小型SUV车型之多真的是让人眼花缭乱，至于如何选择，就要看你是越野穿越的情怀党、追求空间的居家派、对静音滤震有所要求的冥想者，还是眼馋丰富配置的享乐主义了。

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