特斯拉Model X实拍：荡起友谊的双桨，谈科技别谈豪华感

关于特斯拉Model X，我之前曾在观点中聊过，并预言过自己将要要失业（点此阅读）。因为像Model X这类电动车，性质越做越像电子产品，驾驶上的差异越来越小，转而是在“用户体验”层面上做文章。好吧，于是人家IT媒体都已经很潇洒地做完试驾，我依然只能在商场里苦逼地给它做实拍……

外观设计叫见仁见智，但绝对肯定的一点，就是这车一年内保证你能俘获回头率，聚会中能成为众人焦点。现在Model S已经有烂大街的迹象，面子还是能给你挣，但已经没法再让旁人制造太多话题。看在这个份上，大家就别抱怨Model X要比Model S起步价贵了20多万，去到接近百万的田地。

这扇鸥翼后门是Model X最独树一帜的地方，优点是不怕停车位旁边的车挡着你开门，乘客可以优雅地出来。嗯……上面那个叫官方说辞，实际就是为了炫耀自己的与众不同，跟孔雀开屏一个道理。鸥翼门在一些较矮的地下车库，是否会有刮到天花板的隐患？这个可以放心，Model X有相关的感应器，能避免“刮顶”情况的发生。

不仅是后门，其实前门也大有乾坤。身上带着钥匙靠近车门，车门就能自动弹开给你上车。下车离开车子后，车门也会自动关闭，所以我们常说特斯拉很懂得玩用户体验。

底盘非常平整，但能看到离地间隙很低。不过我们不能以静态来看它，毕竟Model X有空气悬挂，在车厢里那块超大屏幕能调节悬挂高度。

前舱无需布置发动机，因此能再腾出一块装载空间，无论Model X抑或是Model S，装运能力都强于同尺寸的汽油车。

进入车厢后，说实话有点小失望。虽然用的材质挺讲究，比如中控台上沿的翻毛皮，真皮座椅的手感也足够细腻，但看着就是不上档次。尤其我在实拍的同一天里，编辑部里还来了凯迪拉克CT6，两者的豪华氛围简直天壤之别。

这块超大触屏在Model S时代确实哗然，但现在连一些自主品牌也开始在模仿。

作为一款标榜科技的产品，仪表必须得液晶显示。

前风挡一直延伸到驾驶者头顶，其实特斯拉不是第一个用这种曲面风挡的厂家，以前欧宝雅特GTC也是有这样的设计。

可以看到Model X配备了ACC自适应巡航。

后排只能说很有新鲜感，但谈不上有豪华感。其实豪华感也并非特斯拉的主要诉求，它和传统豪车之间的差异，就像apple watch面对欧米茄等传统豪门。中排座椅可以电动调节前后，调到最后位置时，能换来很宽敞的腿部空间。可是嘛，这三张桶椅很难联想到舒适，总觉得像一帮人在玩过山车……

将第二排调到最前，第三排空间依然很抓急，头部和腿部都只是刚刚够，只能用来短途乘坐，跑长途是要跟车主绝交的节奏。另外，由于位置已经是尾厢位置，后面关尾厢时要小心夹到第三排乘客的脑袋……

哪怕在7座状态下，尾厢依然有很可观的深度。

关于特斯拉的续航啊，性能啊等的信息，我们就不再详说，这次主要是来进行一个静态体验。大致感受就是科技感十足，但谈不上豪华感。正如文章中所说，特斯拉是apple watch，传统豪车是欧米茄，apple watch固然谈不上有什么手工和打磨，但依然不阻挡它受到一部分新派买家的青睐。