宝骏560 AMT首试：宁做牛逼手动挡，不做残缺自动挡

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

对于730和560这两款宝骏“神车”，一直留了个遗憾给大家，就是没有自动挡版本。去年初试驾宝骏730 1.8L的时候，当时厂家“权威人士”说有三种方案在验证，分别是AMT、CVT和AT。当中大家最不想听到的答案，当然是AMT（半自动），因为AMT留给大家的印象都很差，和平顺二字完全绝缘。盼星星盼月亮，终于再次收到宝骏560的试驾邀请，这次真中了“墨菲定律”，越不想发生的事情越会发生，宝骏让我们去试它们的560 AMT车型……

请允许我来个神转折，宝骏一上来就给大家吃了颗定心丸，这个AMT不算560的自动挡版本，真正的自动挡版本会在年底推出，大家继续等吧，希望这次不要再爽约。难怪宝骏叫这副AMT变速箱为“智能手动挡”， 算是为日后自动挡做铺垫。叫智能手动挡另一个好处，按宝骏自己的说法，就是引导消费者正确去认知这款车。把它当成一台不用踩离合的手动挡，然后还附赠了一个自动模式就对了，千万不要拿它去跟真正的自动挡比。

本来对AMT就心存芥蒂，加上宝骏的人在那里拼命打预防针，事前大致脑补出560的AMT开起来会磕磕碰碰。结果一上手之后，发现宝骏实在是太谦虚了。估计接触过AMT的人并不多，我不妨拿三台车出来做对比，分别是老的奔驰Smart、现款赛欧3 AMT，以及560 AMT，大家可以从中窥探出AMT的进化图谱。Smart那种属于老式AMT，自动模式基本没法用，手动模式换挡也得有技巧，就是升挡时得松一下油门，否则会有很大的顿挫。

去到技术较新的赛欧3 AMT，已经解决掉换挡时的顿挫，但换挡过程很慢，中间会造成明显的动力“停电”。自动模式虽然做到平顺，但逻辑依然简单幼稚，具体可以看我们之前的赛欧大车评（点此阅读）。来到宝骏560，又比赛欧3的AMT进了一大步。不仅换挡做到了平顺，还继续解决了AMT两个历史问题。

一是堵车问题，560这副AMT有“蠕动”功能，能像AT变速箱那样，松油门后车子能很自然往前走。堵车过程中松踩油门，不会像赛欧3那样有很明显的拉扯感，总之开着它不怕遇上堵车；二是程序控制问题，之前赛欧3在自动模式下，AMT的程序相当死脑筋，转速一高便立刻不管三七二十一给你升挡，超车过程经常会被这一下打断。宝骏560在急加速时，AMT不仅不添乱，还能帮你降挡来增大加速力。只不过AMT的控制仍比较简单，只能降一次挡，不能像AT那样接连降挡。

不过要应对很急的超车，比如国道上借对向车道超车时，这时还是建议用手动模式固定挡位，或者用S挡，因为AMT对降挡动作领会速度较慢。在大概40km/h以下的速度换挡，驾驶者能感知到在换挡（乘客倒是一点感觉都没有），但560的这个过程没有赛欧3那么突兀，只是车子像被轻柔拖了半秒刹车那样。560这副AMT的自动模式如果拿去跟AT和CVT，那依然还有明显距离，但说句老实话，它已经做到比一些调得不好的双离合好开。因为那些“坏双离合”换挡过程甚至比这副AMT还漫长，动作更粗暴，平时点油门的响应还更呆滞。

宝骏560的这副AMT是由日本爱信提供，其它自主品牌的AMT大多来自意大利的马瑞利。560 AMT的自动模式有如此高完善度，我觉得还是跟标定有关。560的销量非常大，厂家自然很乐意花大精力大心思去做调试，整体表现应该是目前最好开的AMT。如果当手动挡来开的话，表现令人更加满意。其手动换挡过程要比赛欧3短，而且动静也轻柔很多。若按照厂家推荐的驾驶方式，即升挡过程中抬掉油门，这时560的换挡就做到绝对的平顺。等于开手动挡不用考虑离合，而且在转速不够时，电脑还会自动降挡，不用担心熄火。差点忘了说油耗，AMT车型和手动挡车型基本一致，甚至官方的百公里油耗还比手动挡低了0.1L，变成7.4L/100km。至于加速能力方面，和之前手动挡车型没有差别，即日常轻快，上到高速才开始乏力。

和手动挡相比，AMT比手动挡只是贵了6000元。对于一些喜欢560的功能性，又怕开不好手动挡，或者车子还要兼顾给家里老婆使用，这6000元花得相当划算。可是正如我常在销量分析中所说，抛开门槛谈性价比就是耍流氓。560的AMT仅提供给最高配那两款车型，按照之前的预售价，已经达到8.98万和9.58万。不过一切还未成定局，560的“智能手动挡”车型等到6月8日才正式上市。

总结：宁做牛逼的手动挡，也不做残缺的自动挡

其它品牌用AMT，恨不得在宣传上把它包装成自动挡来蒙混过关。560纵然已将AMT调得很完善，却反过来不断提醒大家：我不是自动挡，我只是个手动挡加强版。宝骏这招看似老实得愚笨，实际上这叫大智若愚。“神车厂”实在深谙消费心理学，即宁愿在买家心中做一个牛逼的手动挡，也不做一个缺陷的自动挡。前者比预期高，后者比预期低，前者属于在心理上加法，后者属于做减法。

回到产品本身，以往遇到AMT我都不推荐购买，因为换挡过程会有明显动力中断，不踩离合这个优势得不偿失。但正如文章所言，560的AMT在手动模式下已经没什么怨言，自动模式也能满足买菜需求，已经能视为“偷懒版”的手动挡，开始具有可买性。虽说9万上下的售价，已经能买到一些真正的自动挡SUV，比如CS35、瑞虎3等，但它们空间表现远远不如560，之间其实并没什么交集。由于最终售价还没出来，我们暂时不给出具体的推荐等级。

【宝骏560智能手动挡首试印象】

突出优点：AMT完善度高；后排空间非常大；离地间隙高，能适应乡村路况；

主要短板：AMT车型购买门槛高；80km/h后加速超车不太从容。