润物细无声：恶劣路况体验2016款森林人

作为一个小众品牌，斯巴鲁在造车理念上一直在坚持自己的特质。比如低重心的水平对置发动机发动机、左右对称全时四驱（BRZ：额，你们聊，我先走了)、从预防安全出发的通透驾驶视野。都说斯巴鲁造好车，但这种好并不像漂亮皮囊一样一眼可见，它更像春雨润物细无声般让人感到安心、踏实。斯巴鲁的好更多在于用户间的口耳相传，在北美地区斯巴鲁车主往往会相互致意，这也是对斯巴鲁产品价值高度认可的表现。

森林人从1997年日本上市至今，已有十九个年头。作为第一批问世的轿车平台SUV之一，森林人经历了三次换代。我们面前的这台，便是2016中期改款的第四代车型。

外观改动：玩的是大家来找茬？

说实在的，要第一眼找出森林人前后期的改动实属不易，似乎斯巴鲁对视觉感受上的特质不太在意。从外形上看，明显有所改变的，都是切实提升安全性的配置，例如LED随动转向大灯和LED尾灯。而从蜂窝状改为平行四边形的格栅花纹、Subaru Logo周围镀铬饰条的细微改变，几乎让人难以察觉。

2016款森林人的2.5i与2.0T车型都标配了LED随动转向大灯，但2.0i车型依然是卤素大灯。

2016款森林人全系标配LED尾灯，转向灯与倒车灯则为卤素光源。

高配车型上的18寸轮圈样式经过重新设计，低配车型则搭配17寸轮圈。

内饰：功能更易用、新增棕色座椅

提到内饰，想必这是所有斯巴鲁车主心中的痛。的确，斯巴鲁的内饰往往与“豪华”、“设计感”无缘。不过斯巴鲁给出的解释是，驾驶者视线范围内的所有内饰，无一例外地精心选用了避免反光的材料，务求减轻驾驶疲劳。

例如，A柱下方、中控前围角落的音响罩，便使用了低折射率材料，几乎不会在风挡玻璃上形成反光，影响驾驶。

作为一个有运动竞技血统、主打轻松驾驶与安全可靠的品牌，斯巴鲁优先考虑功能性无可厚非。但假如斯巴鲁能做出更漂亮的内饰，相信销量会有新的突破。

2016款森林人的方向盘采用了新的样式，并且新增了方向盘加热功能，对于北方的车主来说非常贴心。

新的仪表盘设计更加精致，中央的彩色液晶显示屏可提供车速、油耗、自动启停等信息。而中控顶端的多功能彩色显示器则可以显示空调状态、车外温度、X-MODE状态等信息。并且副驾也可以使用中控上的拨杆切换各类信息。

倒车可视影像终于从旧款的小屏移到了大屏上，更加清晰易读，不过轨迹辅助线依然不随方向盘转动，需要改进。

2016款森林人除2.0T外的所有车型都新增了自动启停功能，使本已出色的油耗水平进一步降低。高配车型则新增了驾驶席记忆座椅，免去了长途出行时，更换驾驶员反复调节座椅的麻烦。

2.5i高配车型可选装棕色真皮座椅，给车厢氛围带来一丝亮色。

2.5i与2.0T车型标配了后排座椅加热，不过对于南方的朋友来说，这个配置换成前排座椅通风显然更实用。另外小改款后的森林人全系标配了TPMS胎压监测系统，安全性更上一层楼。

地震破坏路段试驾：悬架高效滤震，视野开阔通透

有着斯巴鲁家传的低重心水平对置发动机，与左右对称全时四驱加持，森林人一向是同级SUV中操控性能的佼佼者。这次中期改款，工程师主要对转向响应速度、悬架舒适性以及整车隔音性能进行了优化。

为了检验2016款森林人的性能，试驾工程师竟然制定了一条“丧心病狂”的试驾线路——号称“四川最危险公路”的省道303四川映卧段。省道303映秀至卧龙段，被称为512汶川地震救灾的生命线。由于贯穿映秀、茂汶两条高烈度地震带，它先后经历了2008年“5·12”汶川特大地震和2010年“8·14”特大山洪泥石流灾害两次毁灭性的破坏。除此之外，它还承受了无数次的洪水、泥石流、滑坡的地质灾害，同时也夺走了许多人的生命，因此得名“四川最危险公路”。

经过铺装路面的短暂平稳与安宁，我们很快就来到了腰椎和颈椎的地狱——地震灾后废弃路段。勉强可称之为“路面”的半山腰上，目之所及全是落差巨大的坑洞与尖利的碎石。作为一个平时0时速过减速带的强迫症患者，我面对这条毁车之路简直抓狂，心里深深替这台试驾车的遭遇感到遗憾，只能庆幸开的不是自己的车了。

还没来得及抱怨，前车就一头冲进了这地狱之路，我也做好了五脏六腑饱受剧烈摧残心理准备，紧跟前车以40多公里的时速开始了疯狂摇摆。出乎我意料的是，除了身体跟随极度颠簸的路面甩动不止，绝大多数生硬的震动冲击似乎都被动作积极的悬架与柔软的座椅所吸收，在森林人里快速冲过各种障碍，感觉比在轿车里心惊胆战地蠕行舒服太多。习惯了连绵不断的起伏之后，无论是驾车的我还是后排的同行，似乎像歌里唱的“开心跳动迷迷糊糊地便过去，多少快乐朦朦胧胧地在这里”，任这路对森林人残忍蹂躏，我们却乐在其中（再一次对试驾车表示最诚挚的慰问）。

除了高效滤震的悬架，斯巴鲁非常重视的驾驶视野也为我们在狭窄山路上会车、超车带来了很大的便利。无论是低矮的侧窗线、盲区很小的A柱、精心设计的发动机盖（使副驾一侧的车辆前端路况更易观察）、不影响视线的雨刮，还是宽大的后视镜，都给我们在如此复杂危险的路况驾驶上增强了不少信心。说实话，高窗线、矮车顶的设计的确很帅，但车的基础功能还是交通工具，只有当你每天坐在方向盘后，面对复杂路况之时，才能明白视野开阔的可贵。

越野场地试驾：车身刚性强大，X-MODE保驾护航

在河滩边的越野场地，我们开着森林人顺利通过了炮弹坑、下陡坡、500mm涉水等科目的“考试”。

第四代森林人采用了高强度环形车架，并且在一些连接部位使用了更多高强度钢，与上代相比，车身刚性提升了50%，在交叉轴通过炮弹坑时，对角线两车轮离地，车身也完全没有异响。同时，在X-MODE模式下，四驱系统能对即将空转的轮胎进行迅速干预，使动力流失最大程度地减少。当然，以森林人的使用场景，遭遇这些场地应试科目应该是“百年一遇”。这些体验更多地是展示森林人公路操控与野外通过性双修的全能性。

总结：

作为一个小众的进口品牌，斯巴鲁一直对产品有着自己的坚持。无论是水平对置发动机、全时四驱，还是对驾驶视野、安全可靠的一贯坚持，这些优势不像其他一些主流品牌的卖点一样明显可见。斯巴鲁的好，更多地像是春雨，润物细无声。只有当你真正驾驶过，感受过，才会明白。哦对了，斯巴鲁同学，记得重视一下内饰观感。不然消费者会说：“这不是能力问题，是态度问题”。