广交会这种超级拥堵的环境简直就是幻速S6手动变速箱最好的考试场景。
我接手幻速S6的时候,刚好公司周围在热火朝天地举办着广交会,上下班时间真的是堵成了好莱坞灾难片背景。导演不用做电脑特效了,来这里录几个空镜回去就行啦。为啥广交会的锅,要周边的写字楼也一并背呢?这种环境下开手动挡的车,简直是对幻速S6手动变速箱最好的考试场景。
幻速S6变速箱手感
首先我在上一篇的长测文章里看到有评论说幻速S6的挡杆太靠近右侧了,我这连续几天开下来,也的确有同样的感觉,换挡时手要横跨一段距离。但是别忘记一点,S6的前两个配置版本,都是使用机械手刹的,所以换挡座向右偏,是要给手刹把手预留空间。配备电子手刹的两个高配版本把同样的布局保留了下来而已,在我看来算不上设计问题。S6的挡位切换是很轻松的,没有干涩的感觉,但吸入感也不强,手感中规中矩,对得起价位。
有一点值得称赞,虽然这款车不是给车主当赛车开的,但是就算是我赛车手上身激烈操作,高转速,快速、使劲地升挡,也不会有同步器打齿的情况(致炫赛车偶尔都会出这样的状况),初步推测变速箱应该挺耐造的。
与Autohold的协作
我们提回来的是手动顶配车型,配备了电子手刹和Autohold功能。这两个自动化的功能,和手动控制的起步有没有冲突呢?一开始上手时会有的。按照平时的节奏来起步,没等Autohold释放刹车我就把离合器弹起,的确会导致灭车。不过有意识地习惯了之后,我会把半联动时间延长多半秒左右,等车子被“拖住”的感觉消失了之后,就可以顺利起步了,起步节奏不会被拖慢太多。
Autohold对起步的干扰,习惯了就好,而这两个自动功能,除了给人高级感的印象之外,也的确提高了驾驶的便利性。例如每次出车,都不用特意去释放手刹,只要稍微多半联动一下,等电子手刹自己释放,就可以正常起步了,方便了不少。再例如车子正在坡道上,用上Autohold功能,也不用怕溜坡,可以慢条斯理地起动。
挡位齿比设定:
1挡的齿比较大,起步性能的确不错,基本上感受不到发动机低扭不足的情况。接下来换入2挡的转速跨度会有点大。这是SUV变速箱的特点了,1挡要负责起步和爬坡还有恶劣路况脱困,必须要有很好的起步性能。而2挡倾向于承接接下来的几个挡位,所以和1挡会显得与2挡落差有点大。有时候用1挡上斜坡会觉得动力太猛,但同样车速用2挡,转速掉出扭力带,就会有衔接不上的情况。
2/3/4挡之间的传动比大约都是以0.7左右递进的,换挡的节奏很好掌握。平时在市区驾驶,车速时快时慢,但只要掌握了换挡节奏,很容易就可以做到换挡时几乎没有顿挫,所以就能把车开得很平顺。只要把转速保持在1300rpm以上,这车还是能体现出手动挡的驾驶乐趣的。
用80km/h速度巡航,6挡的转速大约是1900rpm左右,刚好处于涡轮即将激发的转速,所以再提速的性能是有的,100km/h的转速大约2200rpm多一些,转速压得也比较低。
换挡提示:
幻速S6在中央仪表上有一个换挡提示的功能。初接触觉得还挺酷的,类似功能在自主品牌的车上还没有普及开来呢。用了一段时间之后,我反倒觉得这个功能要再优化一下才能发挥更大作用。
首先是升挡提示出现得过早,大概2500rpm左右就提醒我升挡了,但这时候发动机才刚刚进入发力带,还没抡圆胳臂就提示要收手的感觉。而且这个换挡提示和负载没有挂钩,一般来说,如果油门踩得轻,升挡提示会早点出现,帮助驾驶者省油;如果油门踩得深,ECU知道你的驾驶意图,升挡提示会延后出现,让发动机动力得到更充分释放。最后,这套换挡提示会有跳着升挡的提示,例如3挡开到3000rpm,提示升入4挡,但同样挡位转速超过4000rpm,它会提示我升到5挡。
后来我猛然醒悟,这一系列的奇怪设定,本质上不就是把挡位体形功能直接和车速挂钩而已嘛!“40升4挡,50升5挡,60升6挡”,驾校教练有这么教过你吧。
总体来说,这套手动变速系统操作亲切度是很不错的。离合器重量不大,接合点高度恰到好处,半联动点容易找到。有了Autohold功能加成,堵车的压力也不是很大。这是一套新手比较容易上手的手动变速系统。
曾颖卓
@2450km
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