博越对手们可以先松口气，2016年4月国内汽车销量分析

这期销量分析，我们决定换一种形式，直接进行热点车型销量点评，具体榜单放到最后一页。说白了，写了那么多期，对宏观表现已经词穷，不外乎同比上涨，环比下跌，抑或同比环比皆下跌。单以一个月来说，其实很难看出什么端倪，真不想在那里无病呻吟，反倒具体车型的表现更能让我们见微知著。

吉利博越：对手们可以先松口气

4月份销量：4002台

对自主十万级SUV市场来说，博越简直是枚核弹，明明可以拼实力，最后竟然连价格都给你拼了。不过竞品们的神经暂时可以放松一下，因为博越产能只有每月4000台，冲击力仍有限。 注意，人家只是产能受限，竟然看到有媒体说博越销量不如预期……很多人向我问起博越，我都会说：这款车有百般好，但泼盘冷水给你，就是你买不了，不仅等好几个月，部分地方甚至传出停止接单的流言。

尽管产能有限，部分竞品SUV已经在降价防守，就像三国里的张飞，光靠大吼一声就把敌军给吓个半死。其实对于其它品牌来说，现在的情况可能更不好受，本来痛快一刀下来，现在被你慢慢切我的市场，如同凌迟般，过程变得更加煎熬。

奇瑞艾瑞泽5：复苏的苗头？

4月份销量：8109台

艾瑞泽5刚上市取得8109台的月销，这个成绩实在亮眼。尤其对于奇瑞来说，它的轿车已经颓废了很久，艾瑞泽7已处在很边缘的位置。不知道艾瑞泽5这8109台是不是跟前期铺货有关，但奇瑞最近确实让人看到复苏的苗头。艾瑞泽5不仅看 起来有超出它售价的档次感，机械水准还非常完善。在SUV领域，北京车展上看到奇瑞新的瑞虎3X和瑞虎7，设计比之前的奇瑞车型有了质的提升。

之前我对奇瑞的态度比较悲观，但在艾瑞泽5之后，觉得需要重新审视这个品牌 ，很可能将逐步扭转原来的颓势。 话说沉睡几年，再发展几年这种周而复始的规律，几乎适用于所有自主品牌，吉利也是经过几年的迷茫期才开始发力，长城则是发力了几年，现在又开始迷茫。

别克君越：虽有未满处，但仍是首选

4月份销量：5092台

如果让老车主来试驾新一代君越，估计他们会挺失望。车厢档次感不见得有大提升，最关键在于为了减重，静音比老君越弱了一大截，没有过去那种一坐进车厢里便与世隔绝的感觉。不过我也说，尽管这代君越有让人未满之处，但毫无疑问，依然会是最畅销的B+级轿车。再看看它的对手——福特金牛座，这时你就知道别克的聪明之处，就是君威和君越之间的真的做出了差异化，而不是像金牛座那样，总让人觉得这是台蒙迪欧的放大版。说起金牛座，刚开始每月有5000多的销量，我是持怀疑态度的，4月份突然跌到仅剩400多台，情况无疑蹊跷。会不会发现经销商卖不动而开始降低压库力度，这个得继续观察下去。

日产轩逸：补齐短板

4月份销量：29498台

虽然之前卡罗拉曾拿过轿车销量第一，但放长时间来看，日系轿车中销量最大依然是轩逸。轩逸最近进行了改款，除了外观给人很大新鲜感以外，也很有针对性地对自己的弱点进行防守。不仅是轩逸，很多日系A级车最让人纠结的地方，就是全系没有ESP（之前轩逸就是如此），或者到鲜少人买到的高配才有ESP（比如说卡罗拉）。在我们的导购中，已不只一次看到有朋友抱怨，轩逸或卡罗拉看着每个地方都很满意，就是ESP让人纠结。虽然我之前在观点中说过，很多东西比ESP重要，但消费者心里总会有条刺。轩逸这次通过改款，将自己的短板给补齐，估计原来很多因ESP准备掉头闪人的买家，又会折返回来选轩逸。

大众途安L：我不是大众粉，但也要替你喊冤

4月份销量：3813台

当时途安L是我去首试的，不光是网友，甚至在一些厂家领导口中也听到这种言论，就是途安L太贵了。要知道，老途安十多年没换过代，想继续在社会上混，那必须得不断降价，情况有点类似当年的捷达和桑塔纳。我在首试中说过，途安L是紧凑型MPV中竞争力最强的一款，但不代表我看好它的表现。因为10-15万的合资紧凑MPV，其实是个很尴尬的存在，往上有奥德赛、GL8，往下有宝骏730、长安欧尚，它们的第三排都明显比途安L这类车大。换言之，如果你的预算在15万左右，然后又想买7座车，那请节哀顺变，这个价位真的左右不是人。

宝马2系旅行车：再谈造物主精神

4月份销量：1709台

诚然，我一直觉得宝马的车厢和豪华二字格格不入，但还是无法阻挡我对这个品牌的敬佩之意。记得我之前说五菱的时候，提到它的“造物主”精神，就是像早期苹果那样，我不是去迎合需求，而是去制造需求。比如说之前的X6，开创了一个全新车系，后来模仿者众。宝马2系旅行车也是开创了一种新车系，它有别于现有的旅行车和MPV，很难将它归类到其中一方。我们发现，跟随者已经来到，大众的嘉旅在这个思维上和宝马2系旅行车有同工之妙。不过作为定位偏小众的车型，不能指望2系旅行能有多大的销量，再说现在很多人仍不知道它已经实现了国产。

丰田锐志：沧海遗珠

4月份销量：2063台

锐志这款车渐渐淡出我们视线，不过我在扫视销量榜过程中，发现它每月销量竟一直保持在2000多台左右。如果和凯美瑞、雅阁等主流B级车比较，2000多台简直不值一提。可是考虑到这类运动型B级车本身的小众，加上锐志已经上了年纪，这个销量已经非常厉害。光说没概念，我再列举另外两款个性B级车在4月份的销量。一个是本田思铂睿的1866台，另一个则是马自达阿特兹的2278台，你们是不是要感到惭愧呢？