再试凯迪拉克XT5：低调奢华地穿梭城市

撰文、摄影：曾颖卓@新车评

之前上汽通用在广德试车场举办的凯迪拉克主力车型试驾会里，我已经把凯迪拉克XT5的四驱系统特性和操控稳定性聊得差不多了，详细内容可以阅读原文《再回广德：XT5 28T初试印象，还有CT6、ATS-L的单科考》。而上一篇文章中留下的伏笔，就是XT5在开放道路上的表现如何。这次的试驾就是集中在市区开放道路，刚好填补了这一空缺，这下可以把XT5的整体素质比较全面地呈现出来了。

所以这次的“再试”，我集中聊上一篇文章我没有提及的内容，也就是XT5市区驾驶的表现，还有体验它的后排。

动力、底盘、隔音是豪华车该有的表现

XT5全系都配2.0T发动机，分高低功率版本，全系都配爱信提供的横置8AT变速箱。这次提供的试驾车是高功率28T，最大输出达到198kW。由于低功率版本只是发动机的调校有点不同，扭矩平台较早下跌，所以理论上可以套用下述的评价。

原本我以为这种升功率较高的小排量增压发动机，低速开起来会很难受，但其实无论是起步还是低速慢行，发动机都是很顺滑很流畅的，动力响应也还算轻快。这里主要是两个原因，第一是变速箱的1/2挡齿轮比设置得当，优化了起步性能，第二是XT5整车轻量化工程的效果。

变速箱虽然挡位很多，但相邻挡位之间的衔接挺平顺的，除了发动机声浪的波动，基本察觉不到换挡的动作。不过这副变速箱的降挡积极性还是不高，油门压下去了，变速箱要犹豫半秒才决定降挡。虽然降挡的执行不慢，而且降挡顿挫不大，但受降挡指令下达速度的拖累，kick down表现不能称得上满意。

底盘的高速表现我之前在广德已经体验过了，高速稳定性令人满意，这次主要体验XT5在市区驾驶的舒适性。XT5的低速和高速，其处理冲击的水准有点不一样。低速下，井盖和停车场减速带等常见“障碍”，悬挂的处理都足够得体、漂亮，这是因为速度不快，给了悬挂足够的吸收冲击的时间，证明这台车的避震调校实力。

速度提升之后，受到冲击时车身动作没有低速那么厚实。这是因为速度上去之后，轮胎和衬套会起更多作用，车身刚性也受到更多考验，这说明XT5的衬套和轮胎偏硬（操控性能不是白来的），车身刚性也还有进步空间（但是全景天窗你不要？）。

前排采用了夹层玻璃，再加上隔音物料给得足够多，XT5的静音性能还挺好的，风噪、路噪都不明显，传入车内的音色也不粗糙，凭感觉静谧性比奥迪Q5要好一些。

后排空间不错，座椅多变

从驾驶席转战后排，第一个感觉就是后排的动态舒适性比前排竟然要更好，要知道大部分的车都会觉得后排会更颠簸的。首先很重要的一个原因，XT5的前排座椅偏硬，而后排座椅比较柔软，这让后排的屁感要比前排更舒服；还有，XT5的后悬挂是一套结构复杂的五连杆，工程师针对乘坐舒适性可做的文章也更多一些了。

这头枕看着很硬，枕着更硬。

后排的表现可以简单归纳为“两软一硬两平12度14厘米”。两软是靠背坐垫软，已经说了，一硬是指头枕比较硬，靠着头枕竟然有好像靠在了尾厢里堆放的塑料箱子的错觉。两平指的是座椅可以全平放倒，以及地板也是全平的。

一台带四驱系统的SUV能做到地板全平，是因为XT5使用了特殊的布局方式，排气管侧置，就和本田飞度它们一样。这样中央隆起只需要布置传动轴，高度自然可以降低一些了。

12度是靠背角度可以调节的幅度（但要用靠背顶部的放倒扳手整合到一起，操作姿势别扭，给差评）。其实一般情况下用最“躺”的角度乘坐是最舒服的，往直了调，更多是给后备厢腾出空间来放大件东西。此外，座椅可以四六分割地向前移动14厘米，按理来说这样的设计，除了给尾厢腾空间之外，在两排座椅的车上面没有多大的意义，除非XT5后面会追加7座车型。这样的话第二排座椅可以做这么多“姿势”，就解释得通了。

分享试驾结束后的访谈内容

关于流媒体后视镜发热：XT5和CT6的部分车型装有流媒体后视镜，两款车的流媒体后视镜都有发热的情况。上汽通用的工程师对此给出了回应：由于流媒体后视镜并没有完全废除传统光学后视镜，所以在后视镜壳体里面，在显示屏的前方，还装了一块切换流媒体与光学后视镜之间的三棱镜（与手动防眩光后视镜的镜片形状一致），因此阻碍了流媒体各个部件的散热。发热的情况并非个别现象，但也不用过分担忧，因为团队内部对于发热量，以及在极端炎热状况下都做了足够多的测试，并不影响正常使用。

关于脚踢开启尾厢盖：脚踢感应的部位选择在侧面而非中央，主要是考虑到尾厢门打开的时候，如果是中央触发，等于人是站在尾厢门正后方的，就需要后退回避；但如果感应点在侧面，人只要稍稍侧身就能让出开尾厢门的空间了。

会有7座或混合动力版本吗：厂方暂时不能透露目前衍生型号的开发进度，但这款车采用新一代的平台，理论上是可以满足7座位布局，和兼容混合动力单元的。既然没有否认，那就有望可以见到XT5的其他版本的。

结论：田忌赛马玩的就是错位

如果只看硬实力，XT5各方面都有和ABB较量的资本，但是软实力的层面，凯迪拉克的差距也是挺明显的。最简单一点，奔驰是汽车发明者，奥迪是灯厂，宝马是驾驶者之车，凯迪拉克呢，并没有一个可以高度概括其品牌精神的词语。“新美式”也许说得过去，但听起来统治力仍不及ABB。

所以凯迪拉克也很聪明，它跟ABB玩田忌赛马。ABB有品牌力，XT5有产品力；ABB的豪华感比XT5要更全面，XT5的配置比ABB更丰富。所以如果你是关注一款车的产品力多过于品牌力，配置多过于豪华感，也许你就应该去试试凯迪拉克XT5。

PS：别再谴责我们试车只出图文没有视频了，这次可是双线操作的呢。视频制作需要一点时间，等视频车评的各位看官请耐心等待一段时间吧。

【凯迪拉克XT5首试印象】

突出优点：动力平顺有劲；驾控稳健；内饰用料足；四驱系统强大。

主要短板：品牌力弱；高速滤震品质不好；前排座椅硬。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。