文/7先生
3月已过，不知道你有没有感觉到暖意袭来，刚过完清明假期，是时候整理整理上个月的首试了，上个月XCP各路大神辛勤工作，试车二十多款，我就不信没你喜欢的～～
CS35的主要竞争对手，当然就是宝骏560和江淮瑞风S3了。其实从什么尺寸、空间、配置等综合来看，CS35算是三台车里卖得最贵的了，但它在受到对手不断冲击后，销量一直平稳，也可以看得出这台车是有真本事。它受到欢迎的原因，基本就是长相不错、空间合理、底盘舒适，而且还有一套很不错的自动挡，这些都是切中中国消费者要害的。如果你觉得宝骏560有点傻大，而且长相欠缺一点洋气的话，你真的可以考虑一下长安CS35。
很多人吐槽730没有了6气缸，没有了大排量，四缸2.0T根本配不起7系的身份，在试车之前我也这么想。但就实际体验而论，730除了少了点情怀，其实什么都不缺，2.0T动力不减，效率更高，花费更低，吐槽的只是我们这些看客，真正要买一辆入门级7系的人来说，这绝对是件喜闻乐见的事。
2016年，B级车市场风起云涌。全新一代迈腾、中期改款的帕萨特，二位强劲的德系竞争对手将先后粉墨登场。中期改款之后的雅阁，在脸部做了微整形之后，已经可以靠着颜值混的一口饭吃。颜值之外，表现优异的地球梦科技、新增的实用配置，也是很强的加分项。让雅阁继续保持对凯美瑞和天籁的一定实力压制，再向上震颤一下德系二强的江湖地位，我想广本应该不是没这个想法的。
由于直接沿用PSA的技术，东风A9机械表现不仅靠谱，底盘甚至越了好几个级。东风A9打公务车市场的倾向很明显，严肃的外观和内饰，行政味道浓重的后排，以及很低调的车标。对于普通消费者来说，东风A9老气的设计，平庸的动力，以及不大灵活的身躯，并不是一台好用的日常代步车。气场很“官家豪华”的后排，换到家用场景有点怪异，好像老子在给小子在打工一样。以公务车使用需求来说，东风A9是台很切中需求的车。
别以为6万元级别的SUV就很廉价，很不讲究，CS15分分钟告诉你，原来这个级别的SUV也能一次过满足你的N个愿望。相比竞争对手哈弗H1，江淮S2，CS15的优势在于行驶舒适、空间充裕、设计光鲜，配置够潮，不足的只有一点高速动力问题。而现在最大的不确定因素是价格，如果定价能在6-8万元，那好卖不成问题，如果起步价已经超过6万，那请移步看看CS35。所以对CS15的最终评价，我们会在4月北京车展CS15公布价格后，再作评级。
RC-F的好和不好，归根到底都是一点，太像雷克萨斯了，舒适性像，操控质感更像。作为一辆高性能3门运动跑车，RC-F的运动能力其实仅限于直线，但如果你买一辆大马力车，不是用来劈山下赛道，而是用来市区代步，增加装逼属性的，那RC-F是最善待你腰骨的一个选择。但为了这账面多出但实际却没多大用的马力要多付超过50万元，这听上去并不是一个好买卖。
虽然只是年度改款，但这辆车的每一个细微的变化真是拳拳到肉的。你说它的内饰档次不够，全系标配的皮质座椅、皮质中控台和前后排中央扶手，一步到位给你；你说它行驶品质过于颠簸，我把悬挂回炉重修，加点弹性，与牺牲的些许操控精准性比较，舒适性的提升要大得多。这些算是给V3增加了进攻的手段。同时，不俗的操控性能，仍是中华V3的对手们，换代之前难以超越的优势。这是V3在一段时间之内最有威力的护城河。
现在的微面，注重载重的大多过分粗糙和廉价，高端一点的又转向载人去了，拉货可能还会“塌屁股”。载货兼偶尔坐人可能是很多创业者的购车需求，他们需要灵活的空间和轻松的驾驶感，而东风帅客正是契合了这部分消费者的需求，踏踏实实的在载货的空间和便利性方面下功夫，这或许也是它能卖7000多台的原因所在。当然，帅客还有很多不完善的地方，这也是它并未成为市场领导者的原因，它可以进步的空间还很大。
说句大实话：YYP是个比较讲究情怀的人，包括对本田这个品牌也有很深的情怀。但新NSX不是一台很会讲情怀的车，它的精神就是“实干+创新”。情怀有些时候会成为包袱， 我很敬佩本田没给NSX加任何包袱。客观上，它是一部理念革新、性能优秀的超级跑车。至于主观上是否讨人喜欢，尤其是能否得到超跑世界“主流买家”的认可，也许厂方还没有你那么在意呢。
这个级别现在的几个很不错的车型，都有自己比较独到的性格特征，综合来看GLS的越野不如LX，空间不如NAVIGATOR，但车厢豪华、公路表现比较优秀，且整体来看在各方面的均衡度上做得最好。如果再加上三叉星的品牌加持，以及很实际的120万元左右售价，GLS还是这个级别最平衡、最实际、最稳妥的7座家用SUV之选。
这台江淮新推出的电动车有点出乎我意料的好，动力、乘坐、续航等基本要素都做到位了，颜值、空间等附加要素也比较诱人。在一些限牌但不限新能源车指标的大城市，这台车如果价格、补贴等方面都到位的话，将会是目前市场上最值得购买的电动车产品之一。可惜，试车时这台车还没有公布价格，关于三元锂电车的补贴问题也是在争议中，所以我们暂时不能给它推荐等级。
别克整个品牌都在转变思路，以往商务气息很浓的君越，也转换了角色，成为一辆可以商用更可以家用的B+级轿车。不过这不等于君越摒弃了它该有的水准，操控、动力、科技配置，全新君越至把2013款君越落后的产品力给补全了。我不敢说君越重回“君临天下”的位置，但至少之后有人问起“三十万落地，入门豪华品牌还是B+级”的问题时，最末不用补上一句，“不过君越已经是三年前的车”了，别克终于迎来了主动出击的一天。
新款K3虽然换了新的1.4T动力，充分体现出厂家的诚意，但从中国消费者的消费习惯来说，买韩国车更多还是冲着价格合理、颜值高、配置多等等去的，所以估计未来1.6L版本还会是主流。从产品本身来说，K3放到现在这个市场上，其空间、配置、便利性、驾乘感受等各方面均不落伍，仍然还有较强的竞争力，如果只是想买台开着轻松、用着方便的家用三厢车，它仍然具有很强的性价比。
从动力角度来看，1.5T相比1.3T并没有很大的飞跃。本来结论是适可而止选1.3T就好了。不过再看看售价，以精英版为例，1.5T只是比1.3T贵了8000元，而且还“附送”了几项配置。1.5T的购买门槛也没比1.3T高，最入门车型10.68万就能入手，而且可选择的配置款非常丰富。如此来看，我们倒是建议多花几千元“顶格”买1.5T车型，这样日后也不会有“患得患失”的机会。
途睿欧的目标很明确，它的定位从商用车微调成商务车。这两者还是有区别的，前者的主要任务是装载，关键词是“回本”；后者的主要任务是接待，关键词是“档次”。商务车这块蛋糕其实很大，看看GL8长盛不衰就知道了。很多时候要选一款合资的MPV做商务用车，十有八九会选GL8，大而不廉价。但是GL8总有不够大的时候，要满足多人商务用途，而觉得自主MPV机械品质不上档次的时候，途睿欧就该登场了。这个MPV的细分市场还没有充分的竞争，途睿欧是先行者，短期内没有对手。长期呢？
这一轮小钢炮、性能车的热潮下，明星车型不少。一定有朋友想知道，福克斯RS能站在什么位置。我找两个参照系：一是同为四驱高端钢炮的高尔夫R。它很快，双离合比福克斯RS更容易开，但底盘和排气声浪不如福克斯RS那么适合日常使用。二是86/BRZ，同为手动挡，福克斯RS动力更强还更平顺，行车品质也更高，车身又更实用，作为日常用车的分数高出一大截。但论人车沟通感和线性感觉，还是86/BRZ更强。可以说，福克斯RS给你的是结果，而86/BRZ给你的是过程。
在国内销售的日产，从来都是家用车调性，外形长得很安全，内饰设计很温馨，操控动力平平，只想做好一辆代步车。可日产最近动真格玩年轻化了，西玛的确是骚气逼人，说它是目前B级车市场上最年轻化的车型也不为过。也许西玛的外形耀目到背离主流，可年轻人为什么要随大流？自己喜欢就好啊。而且它的内核，仍是一款高级、宽敞的B级轿车。西玛就像是风味独特的榴莲，不喜欢的人避之则吉，喜欢的人则爱得死心塌地。也只有这么魔性和独特的味道，才配得上“水果之王”的美誉
用真正的轿车底盘，以及更强的动力来往高定位，避开和宝骏730正面竞争，这不失是个好策略。跟它定位有点相似的产品，就是奇瑞艾瑞泽M7。海马V70的实际驾乘质感，确实比宝骏730更加像轿车，或者已经不需用“像”这个词，因为它内里完全就是台轿车。只不过海马V70外观看不出比宝骏730更高的档次感，车厢也是如此，即包装没显现出它的内在价值感。海马V70最终价格还没出来，所以我们暂时不给出具体推荐等级。
东风风神AX7在动力成熟度、行驶品质等方面，均不存在明显瑕疵，加上这一波配置升级，配置丰富程度也不落下风了。到最后就要谈定价了。AX7的对手们全都做到了10万元以下的起步价，这意味着相比于现在11.47万的官方指导价，至少还要降个1.5万才有资格加入主流阵营厮杀。东风风神力推1.4T发动机，显然是有备而来。
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