金牛座长测（4）动力测试 现实版的士速递

阿棠和志豪这两位“长人”这几天代入了老板的角色，我等身形紧凑的人，就顺理成章做司机好啦。金牛座给人的第一印象就是一辆“老板特供车”，不过也许福特想平衡一下司机的心理，让他打卡上班接送老板没那么沉闷，金牛座为驾驶员准备了2.0T和2.7T两副动力性能出色的发动机。真的是典型的美派作风，车身大了，动力就一定不能认输。

长安福特金牛座的这款2.7T发动机，目前有三个调校版本，较高的两个版本分别给了猛禽F-150和林肯MKX，低功率版本就由锐界和金牛座共享了。说是低功率版本，可242kW/475Nm的数据也足以冠绝这个价位了。

平时开起来，动力真是好像剥开包装膜的火腿肠那样迫不及待地要涌出来，三分之一的油门都可以让这辆车瞬间脱离车流，就算开得温柔一点，那只需要扫到2000rpm的转速表指针，告诉我们这副发动机的底气所在。从动力性能来看，这应该是最能引诱司机做一回“的士速递”的老板车了，要忍住油门对右脚的诱惑，就是考验司机的职业态度了。

要体验这副2.7T双涡轮增压发动机100%火力全开的动力，最好还是把它拉去做一次0-100km/h的实测。先剧透结果吧，以新车评标准的不憋转速起跑，录得的成绩是6.38秒，而憋转速“刷”的话，也不过快了0.1秒。为什么这样？请看我慢慢分析。

这副发动机起步时的动力很快就上来了，观察加速G值曲线，在车速仅为15km/h的时候，已经达到了峰值扭矩，涡轮增压发动机威力惊人。而将这些动力全都交给前轮去使用，会因为前驱车先天因素（起跑抬头减少前轮抓地力）而打点折扣，所以在2000rpm左右，电子防滑系统就介入了，轮胎受不住扭矩的折磨而打滑。

大家在加速G值图上也可以看到起步扭矩爬升到波峰之后，马上就有一个波谷，并接着一段锯齿，就是这个情况了。伴随着轻微的扭力转向（大马力前驱车专利），金牛座把最大加速度干到了接近0.6G。在升上2挡前，加速度一直稳定在0.5G以上，发动机高转的后劲相当了得。1挡刚刚好让轮胎有点打滑，可以说这副发动机刚好用到了轮胎抓地力的极限，再有一点点的过剩。

弹射起步的成绩没有大幅度提升，也正是因为这副发动机本身的动力，已经和这套轮胎的抓地极限达到了微妙的平衡。变速箱对憋转速的宽容度是挺高的，能让发动机“憋”到2500rpm左右，这时候发动机早已在最大扭矩区域蓄势待发。松开刹车踏板，车子没有半点犹豫就应声弹出。电子防滑系统也是没有半点犹豫就应声介入，闪烁不停，一直到发动机越过4000rpm之后，前轮安定下来为止。

所以，弹射起跑的方式，虽然起步瞬间可以原地以最大扭矩冲出去，但因为发动机本身不必依靠弹射，就可以把轮胎前进的抓地力用到极限，所以弹射起跑比正常起步，只有涡轮较早进入状态这个微弱的优势。

所以这个结果，不是说明金牛座2.7T弹射不给力，反而是说明了2.7T发动机和金牛座的神配合，几乎消除了弹射起跑与正常起跑之间的差距。

动力是让当司机的我爽翻了（偷偷告诉大家，我做了至少5组数据，但同一种起步方式下，数据的稳定性极好，误差在百分之一级别），那么身后的老板会觉得缺乏安全感吗？待我一个急刹刹停后告诉你。

稳定车速在104km/h左右，仅仅用了35.6米就把车停稳了，你可以问我这车为什么这么能刹，但别问我为什么老板的发型变乱了。

这套制动系统确实从系统本身到轮胎都非常给力。从G值图上看，最大的减速G值甚至一度下探到了-1.6G，最终也能稳定在-1.2G左右，帮助这辆车在36米的距离内完成百公里制动。连续做了4组的100-0km/h测试，刹停的距离都没超过36.5米，这种强度的测试，可以证明这套制动系统应对金牛座这个大个子，热衰退的问题基本不用担心。

以上的数据测试结果，相信让老板递给任何一个司机，司机都不会拒绝这样一辆开起来绝对不会打瞌睡的美国派大轿车。

曾颖卓
@8252km