皮卡解禁，SUV真的会死吗？

文/郑威

二月底，有颗大炸弹被扔进了我们的朋友圈，工信部、发改委、公安部联合发布了文件要在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城。就像任我行被囚禁多年终于闯出西湖牢底，皮卡的春天看起来就要到了。

怎么看，这应该都是一个让人愉快的决定，只有SUV闷闷不乐，忧心忡忡，如果试点成功，免不了全面开放，到时候对自己的冲击有可能是灾难性的，遂去找方丈解忧。“方丈，您说我该怎么办？”方丈抿着嘴不说话，手指了指门，然后双手向前指着前方。SUV想了想说：我知道了！您是说让我收紧心门，不被外界打扰专注做好自己是不是！  方丈摇摇头，忽然怒吼：“只兴你吃肉不许人喝汤？徒儿们关门一起上！打死这个龟孙！”

不得不说，SUV的担忧不无道理。皮卡一直都是国外汽车市场的真爱，半个多世纪来兴盛而不衰，比起婚姻来说，简直可靠太多了。

如在汽车工业发达的美帝，皮卡占到了汽车销售总量的四分之一。另在一些发展中国家，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡车年销量更是达到了三分之一，而相比之下皮卡在国内的市场份额占比却只有1.7%左右，根本就是市场赠送的一点可怜手续费。皮卡在中国一直都是一个被忽略被歧视的存在，像极了情人节独自沉默的单身狗，只能在城乡结合部疯狂发泄自己求偶的声音。如今是久旱的光棍见到花姑娘，还不得翻云覆雨天崩地裂？

虽然如今的国产皮卡，种类齐全，从4万到12万应有尽有；欧Ⅲ发动机、电喷系统、先进的安全控制系统等高档配置已广泛运用，但性能欠佳、噪音大、油耗高的形象仍然不在少数。除进口高端皮卡之外，中国品牌和合资品牌由于成本原因，大部分皮卡的发动机在排放方面还停留在国四甚至更低的排放水平。而对于大多数国产皮卡车型而言排放问题仍是导致其无法进城的重要原因，比如今天的广州城，能见度已经低到了令人恐怖的地步，虽然我也认为把雾霾的主因归功于汽车排放就如同说恐龙是因为自己放屁把自己灭绝这个说法一样荒谬，但如今环境质量早已和政绩挂钩，宁杀错也是绝不可能放过的。

再有就是部分皮卡车型相比于一般乘用车尺寸更大，一些进口的美式皮卡车型，膀大腰圆的身材完全就是为了欧美市场的刻意设计。但北上广以及部分省会城市，交通道路本来就能把好脾气的美羊羊堵成红太狼，哪里还能容得下这些小胖子。再想想那些少的感人的停车位，坐在电脑前我都能感受到停车时皮卡车主的酸爽。