一般来说，车型中期改款目的是保持外在新鲜度，并不会对原有风格动刀。不过爱唯欧是个例外，外观风格可谓有了较为颠覆性的转变，从原来的“旋风小子”，变成了现在的“时尚年轻人”。

新爱唯欧的设计风格，源于雪佛兰的Tru 140S概念车，用通用自己的话来说，就是““Design With a Heartbeat”，中文意思为“令人心动的造型设计”。新一代科鲁兹是首款采用该理念的车型，不过新爱唯欧在国内抢先于新科鲁兹上市，算是能让 国内消费者最先尝到“Design With a Heartbeat”的车型。

前文之所以说老爱唯欧是个“旋风小子”，源于这款车在众多细节中，融入了“机车”风格。尤其是没有灯罩的双式前大灯，不禁让人联想到哈雷等巡航摩托。不过这种个性在赢得部分热血青年喝彩的同时，却丢失了大众的审美口味，这当算老爱唯欧市场表现一直不温不火的原因之一。可以说，老爱唯欧为自己“走得太前”付出了代价。为此，新爱唯欧在外观方面做到了有的放矢，舍弃了机车 风格的细节，比如将车头双式大灯转为较主流的一体式大灯。

这里再引申说说关于爱唯欧设计“根源”的故事。我们在之前的新君越解密专题中曾说过，位于上海的泛亚中心，是通用车型中国化的一个重要机构。对于老爱唯欧，该组织并没有参加最初的设计，所做工作只是在车型设计确定后，进行一些中国本土适应，主要体现零部件的选用上。但来到新爱唯欧，泛亚直接参与到设计工作中。作为上海通用占有50%股权的设计中心，泛亚无疑会很积极地为中国消费者“谋福利”，尽可能让新爱唯欧设计能更符合国内消费者口味。

再说回设计细节，新爱唯欧车尾同样能看到“机车”风格的退出，尾灯也由原来的双灯式，变回有灯罩的整体式。说到此，不禁让人担心，将原来独具个性的细节设计请走后，爱唯欧是否从此落入平庸？

答案是没有。毕竟老爱唯欧是在2011年推出，虽说部分细节设计超前，但经过岁月洗礼，很多地方还是无法避免显出老态。新爱唯欧则很适时地对这些地方进行了“整改”，让整台车顿时变得更符合当前的潮流。比如说车头格栅造型，镀铬大嘴做得更宽，多边形的线条也变得更为复杂。雪佛兰的“金领结”徽标也从中间位置，移步到上格栅处。有留意雪佛兰新车消息的朋友就会知道，这是该品牌的全新家族特征，年底将在国内上市的新一代科鲁兹，也会采用同样设计。

从上图可以看到，新爱唯欧在发动机盖上，多划了几道棱线，千万别小看这个小小的“画蛇添足”，它让发动机盖拥有更丰富的明暗变化，使车头有种凹凸有致的视觉效果。这些细处革新加起来的效果，就是让爱唯欧如同注射了“肉毒菌素”一般，活到生命中期 却反倒变得年轻。因而我们就在文章开头说到，新爱唯欧从“旋风小子”，成功转型为“时尚年轻人”。不变的是“年轻”的年龄，只是这个年轻人穿衣风格发生了转变而已。

不过新爱唯欧还是对老款一些“出位”细节，予以了保留，比如说两厢版后门的隐藏把手。从上图也能看到，侧面是新爱唯欧改动得最少的地方。不过新爱唯欧侧面视觉感官还是有所提升，当中的奥妙 就出在轮圈上。

老爱唯欧的轮圈造型已属出众，新爱唯欧保留了这方面的优势，同时还在材质方面下了新的功夫。新爱唯欧轮圈采用光面效果更好的镀铬材质，视觉观感相比老款有了很大飞跃。不仅看起来 能让人觉得“炫”，同时还能让人联想到高端美系车。

新爱唯欧依然保留了两厢、三厢两种造型，可同时适应不同买家口味。对于新爱唯欧的外观，我们先谈到这里，下期我们将开始研究这款车更内在的地方，即这款车所立足的GAMMA II平台。