实际上，自主品牌这一整年，不仅发布了许多款新车，而且发生了许多次变局。
2015年，从紧凑级的小家轿到中高档的大轿车，每个月占据轿车销量榜前20名的，一直都是合资品牌；欧美日韩大混战一整年，几乎没有自主轿车的戏份。而在四五年前，面对合资对手，自主品牌的轿车其实已经渐渐地失去再打一场价格战的底气了。
反而在SUV市场，一批自主新力军茁壮成长。他们都吃准了国内消费者的喜好，也找准各自的定位，纷纷上马出位，销售火爆异常，哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、瑞风S3等等，便是其中佼佼者。如果要给自主品牌的2015年写一点总结，除了SUV，我们还能聊点什么？
实际上，自主品牌这一整年，不仅发布了许多款新车，而且发生了许多次变局——这也使得众多的自主品牌，大体分裂成四个梯队阵营。这四个梯队，在2015年，分别尝到了酸甜苦辣的滋味。
第一梯队是传统大牌，他们可能有深刻的国企背景，例如东风；也可能掌握着较强的研发实力，例如长安、传祺；或者坐拥庞大的销量，例如五菱、宝骏；还有那些顽强生长的民营企业，例如长城、吉利、比亚迪。看看这些强势自主品牌，2015年都有哪些拿得出手的“拳头产品”？
比亚迪：唐
官方售价：25.13-51.88万元
月均销量：3062辆
比亚迪唐，尾门赫然标上了4.9S，毫不夸张地说，这意味着它要承担起比亚迪对混合动力的理解与期望。一是要吃定国家新能源补贴，纯电续航必须超过50公里，而且能完美避过限购；二是要追求爆裂的加速快感，“直路火箭”有时会快到自己的底盘都无力顾及转弯。混动车型就是性能车型，弹射起步就是标配，这样的玩法，不管你接不接受，全国仅此一家。
插电混动的秦、唐有新能源指标，再加上国家、地方双重补贴，比亚迪在新能源领域如鱼得水。但在传统动力领域，思锐、速锐、G6一系列车型都说不上成功。新的紧凑级SUV宋去年上市，销量其实不太乐观。现在占据销售大头的，还是便宜实惠的F3和S6，而两款车都有点年份了，比亚迪的新车难挑大梁。
混动只是一套方法，像丰田那样，用它来节省燃料肯定对路；像比亚迪这样，用它来压榨动力也没有错。丰田有其过人之处，比亚迪也并非一无是处，两家对混动的理解迥然不同。问题在于，假以时日，形势变化，国内消费观念更加成熟，比亚迪还能借着这一套翻风起浪吗？
打好传统动力的基础，夯实飘忽的底盘，改掉双离合懵逼的小毛病，把走歪了的品牌掰回到正道上，才是比亚迪最急迫的事情。唐月销3062辆是好事，然而过分强调“542战略”（百公里加速5秒内，4轮驱动，尤其是百公里2升油耗，能做到但很不实际），却是在提前透支比亚迪的未来。
上汽通用五菱宝骏：560
官方售价：7.28-9.08万元
月均销量：24167辆
和比亚迪的唐一样，560也代表着宝骏对国民SUV的判断和想法。用一款家用MPV的底盘造了一款SUV，但三排7座车的空间由两排5个座位来分享，宝骏560的后排真的可以算“无敌”。7万多起售，顶配也才9万出头，价格便宜、空间超大、维护保养非常方便，这款实用SUV的卖点粗暴且有效，6月上市，销量直线攀升，月均24167辆，随时有把哈弗H6踢翻马下的可能。
宝骏是有两把刷子的——第一把刷子是产品的硬实力说话，而遍地开花的全国经销商网点才是终极大杀器。除了新建的宝骏4S店，早前设立的五菱经销网点也加入进来，全国4000多家渠道售卖新车，单店月销10台的话，一张网铺开来，每个月起码4万辆560。数学就是数学老师教的，这个算法是不是简单得有让人不敢相信？然而现实就是这样，2016年1月开门红，宝骏560果真报上来4万销量。
广汽传祺：GS4
官方售价：9.98-14.68万元
月均销量：14352辆
GS4的优点非常突出，外观漂亮，内饰精致，底盘扎实，1.3T表现给力，扣掉车标让你开上一整天，还真有可能误以为它是一款合资车。它的缺点和优点一样也摆在那，7速双离合拖了后腿。如果整车水准有85分，双离合变速箱只能打75分。
即便如此，GS4还是拿下了月均14352辆的好成绩。在2016年1月份，GS4一口气“倾销”了3.05万辆，已经占据着广汽传祺所销售车型90%以上的份额。对于GS4来说，终于等到扬眉吐气之时，1.5T车型随后也将上市，显然是个利好消息；对于传祺而言，则是喜忧参半，自主SUV阵营里意外跑出一匹黑马，但旗下GA3S、GA5、GA6轿车只有月均三位数的销量，GS4速搏也在1500辆左右徘徊不前，局势令传祺感到迷茫。
长安：欧尚
官方售价：5.19-6.49万元
月均销量：4206辆
长安这一批新作品，都让人有眼前一亮的感觉。轿车有悦翔V7、逸动，SUV里有CS75，来到MPV领域，则是去年最后一个月才上市的欧尚。欧尚只录得今年1月份的销量，4206辆，不过不失，和组别冠军五菱宏光还要相当长一段距离。但这并不表示说，长安欧尚无法威胁宏光S1。
欧尚是在机械和行驶素质上下功夫，配置上不算出彩，但核心的机械部分，胆敢叫板甚至已经胜过宏光。试车之后，阿山认为欧尚的动力、好开程度、行驶舒适性、静音等，比其他杂牌微客或同类MPV实在好太多了，比宏光也小胜一筹，尤其是整车NVH和底盘质感，可以说是称霸同级，起售价却更便宜。五菱宏光终于遇到一个像样对手，不知欧尚接下来的表现如何？
正如先前所讲，长安最近像是开了窍门一样，新作品个个都可圈可点。它的小型SUV CS15快要上市了，走的是年轻路线，一不小心，说不定还会火上一把。
长城：哈弗H6 / H2
官方售价：9.98-16.28万元、9.88-12.88万
月均销量：34618辆、15482辆
常说的两条腿走路，一是靠轿车，一是靠SUV。长城基本上是撒手不管轿车了，但它也还是两条腿走路——就凭着哈弗H6和H2，两款主力车型打天下。长城净去年收获利润80个亿，摊分到所有轿车、SUV和皮卡上，长城平均每销售一辆车的净利润接近一万元。通常来说，销售一辆SUV的利润，会比轿车、皮卡更高一些。而长城平均每个月会卖掉1.5万辆哈弗H2，3.4万辆哈弗H6，两款SUV毫无疑问成为了长城的顶梁柱。
两款主力车型销量如此之高，净利润如此之高，暂时掩盖了长城自己的软肋和短板。短板是自动挡，长城费了好些功夫才给H6、H2补上；软肋是动力，1.5T发动机低扭无力，估计还要长城多花点时间才能解决了。软肋和短板，说透了，就是长城缺乏研发实力。做10万级别的SUV，还能凭着性价比和外观内饰吸引顾客；做20万甚至更高级别的SUV，像H8和H9，想“冲破自主天花板”，没有强大的技术做后盾，是很容易出问题的。
其实又绕了回来，魏建军一直认为“自主天花板”是指新车的等级和售价，却没有意识到，真正难以突破的“自主天花板”，归根到底还是技术。
江淮：瑞风S3
官方售价：6.58-8.88万元
月均销量：18459辆
某种程度上，瑞风S3和宝骏560的成功哲学非常相似。叮叮当当鼓捣出一辆能满足你所有基本需求的SUV之后，再定一个极具煽动性的、正常人难以抗拒的便宜售价。我们挑不出瑞风S3有什么明显的缺陷。六七万元，以往只能凑合挑一辆小轿车，空间也局促，还没有什么配置，用起来很将就。预算太紧张，你只能买一辆车，同样的价钱，为什么不换一辆更实用的SUV呢？
S3的小弟弟，瑞风S2，上市半年多，也取得了不错的成绩，月均销量6598辆。大哥瑞风S5，则只有2699辆。但这也是江淮麾下最得力的三位干将了。江淮的轿车项目陷入了困境，当年一度走俏的宾悦、和悦、同悦，改款之后销量平平。SUV火得一塌糊涂，轿车却受了冷落，这也是让众多自主品牌挠破头皮的老难题。
吉利：博瑞
官方售价：11.98-22.98万元
月均销量：3856辆
李书福也挠了很长一段时间，挠到发型都有点变化了…… 但是困扰宝骏、长城、传祺、江淮一众自主品牌的“轿车遇冷”难题，到了吉利这里，却有了意想不到的解答方式。吉利推出了一款里程碑式的作品——博瑞，它目前是唯一成功的自主B级轿车。两厢半的轿跑外形，车厢内也有豪车风范，安全配置是向沃尔沃看齐，舒适配置更是应有尽有。往一堆合资B级车里一摆，博瑞至少在气势上能不落下风。
比起吉利之前所有车型，博瑞的机械素质进步巨大。或者都不适合用“进步”来形容，吉利是直接“跨”了好几步。当时庆哥试完车，认为“同级标杆”都被用俗用烂，也不足以形容一款全方面真正达到同级主流合资水准的自主轿车，更愿意称博瑞为“里程碑式的产品”。
回头再看，博瑞月均销量3856，看似并不多，其实每个月都在攀升，今年1月份，博瑞已经冲到了月销6001辆。
吉利正在转型。随之而来的SUV车型博越，正是吉利的转型之作。
东风：-
把东风划入第一梯队，不是因为东风有多强，而是东风有启辰、有风度、有风行、有风神、有小康、有纳智捷，还有前途不明的思铭，还有双手双脚都数不完的自主车型…… 发扬大部队集团军作战精神，把东风划入一线是顺理成章、水到渠成的事情。但这不是“成功”的“成”，是“现成”的“成”。
从标致雪铁龙拿一点，从日产那里拿一点，或者从本田那里拿一点。然后逍客变成了启辰T70，CR-V变成了风神AX7，老奇骏变成了风度MX5…… 东风过度依赖合资伙伴提供的底盘和动力总成，殊为可惜。
第二梯队目前仍能维持生存，但来日犹未可期，前途也未必明朗。如果不赶紧改变打法，很有可能出大问题，掉落第三梯队。例如一汽、北汽、华晨；也有一些缺乏核心技术，开发新车还需要抄小道的民营企业，例如众泰、陆风、海马。
北汽旗下有绅宝、幻速，还从长安手里把昌河买了过来。为什么北汽阵容如此豪华，幻速的销量也可谓壮观，仍然要被划入二线呢？因为再过两三年，中国汽车产业又将迎来一波产品升级换代，绅宝迟迟未见起色，幻速和昌河若然不能及时提升产品素质，很容易就被淘汰至第三梯队。
一汽旗下有奔腾、夏利、骏派，还有刚刚宣布独立运作的红旗。夏利已经砸在一汽手里了，N3车型终告停产，新品牌骏派出师未捷，奔腾后劲不足，红旗牵扯到太多政治因素，卷入贪腐和反腐风暴之内的一汽，元气大伤，非常不利。
观致3再次降价，观致5也蓄势待发，但人事动荡、经销商渠道迟迟未能打通的观致，前景仍然不太明朗。有什么办法可以救观致？最简单办法，就是找五菱代理观致的销售呗。
奇瑞被降为第二梯队。因为它左手要抽血去支持观致，右腿要植皮给捷豹路虎，但奇瑞已不复当年之勇。最好卖的奇瑞车，不是艾瑞泽系列的轿车，也不是瑞虎5，反而是老平台上的瑞虎3，月均10945辆。瑞虎3成为了奇瑞唯一月销破万辆的车型，新平台上开发的艾瑞泽和瑞虎5，似乎还难担大任。
华晨背靠宝马，旗下也有紧凑型SUV V3等新车型走俏,生存不成问题。但是华颂讲了一个笑话，以搭载宝马2.0T发动机为卖点的MPV华颂7，去年有5个月销量为零。
上汽收拢了MG和荣威。虽然被划入二线，上汽的技术实力可是一线的，和通用联手研发小排量涡轮和双离合变速箱，可见其功底扎实。只是MG发布的新车锐腾，荣威发布的新车360，似乎都不太市场追捧。但只要技术够扎实，财力雄厚的上汽随时有机会让MG和荣威逆袭，看好上汽。
众泰现在是山寨之王。这个王当得爽不爽？现在看起来应该是挺舒服的。但是再过几年，消费者想法说不定就变了：原来那么多人鄙视山寨的，那我开这个车岂不也脸上无光。所以众泰山寨的标准要订得更高一点，不能只抄外壳。山寨大众，那套顺畅的双离合也要山寨过来；山寨奥迪，那套舒服的底盘也要山寨过来；山寨保时捷，水平对置那么高端也要山寨过来。当年能做到这种程度的，就是现在的丰田了。陆风也是山寨狂人，也试着模仿一下？
东南几乎把全部赌注都押在DX7身上，月销6515辆，其他车型几乎完全停滞了。海马同病相怜，S5月销6690辆，轿车和MPV几乎失去了推动力。
第三梯队则面临困境，摇摇欲坠。2015年，第三梯队的名单陡然增加，庆铃、安驰、双环被工信部裁撤了乘用车生产资质，青年莲花停产多时，哈飞沦为长安福特的代工厂，华泰、中兴等风光一时的自主品牌也相继逐渐陷入了困顿。力帆在规模上，勉强可以称得上二线，但是产品的质量已经力不从心，不进则退，力帆已经太久没有进步了。昌河被北汽并购。哈飞被长安出手，福特接手，品牌从此冻结了，沦为长安福特的代工厂。川汽野马还能野地上欢腾多久？青年莲花悄无声息地失联了。当年买来生产线制造RAV4的飞碟汽车，现在只剩下五征农用车业务。
第四梯队不走寻常路。有的人绕开了传统的燃油动力，像康迪、雷丁、知豆，虽然形象不太光鲜，它们的纯电动低速电动车，一度在城乡的夹缝中生存，在法律的灰色地带里增长。同样绕开了传统动力做纯电动车的乐视、蔚来，披起了“互联网企业”的外衣，形象格外高大上，只等拿到乘用车生产资质。就在此时，宝沃背后的中国老板，一直以商用车立足的福田拿到了朝思暮想的“准生证”，这会是怎样的一个全新汽车品牌呢？
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