奥迪Q7罗浮山之旅：德国车是高速好手，这次旅行也如此吗？

新车评网编辑： KYO张亦驰 +关注 2016-03-09 评论(0)

FBI WARNING：本游记由非观景爱好者撰写，文中将不会出现（误）风景照、游客照、美食照等元素。请旅行爱好者在家长指引下进行阅读。

FBI WARNING：

本游记由非观景爱好者撰写，文中将不会出现 较少出现风景照、游客照、美食照等元素。请旅行爱好者在家长指引下进行阅读。

2月中旬，在庆哥做全新Q7深度车评的时候，我就蹭着短暂感受了一会儿这台豪华的大家伙。在高速公路上，庆哥用最精炼的一句话概括Q7：“这是一台适合长途旅行的车。”而我的反应是：“啊？哦……”当时我心里想，我这么一个对SUV无感的人，就算要买SUV也得是第二台车。更何况是Q7这种豪华SUV，要实现开着它长途旅行这种白日梦，岂不是猴年马月的事情？

万万没想到，没过几天，朱茵姐就告诉我，3月有个奥迪Q7的自驾游活动。而我的反应是：“啊？哦……”当时我心里想，我这么一个对SUV无感的人，就算要买SUV也得是第二台车。更何况是Q7这种豪华SUV，现在居然能实现开着它长途旅行这种白日梦，没想到2016年真的是农历猴年，6月5日至7月6日期间真的是马月啊！

3月6日一大早，媒体嘉宾们集结在深圳体育馆。上午11点，十来台Q7组成的车队浩浩荡荡地向罗浮山出发。

周末的深圳似乎依然拥堵，Q7庞大的身躯在车水马龙的城市街道里有种龙游戏水遭虾戏的感觉。幸好在这段路我不是司机，坐在后排，拉上侧窗遮阳帘，享受着豪华SUV车内的静谧，再把玩一下手感精致的空调旋钮，仿佛已经成为人生赢家。如果座椅材质再软一些，还有把后排两个点烟器插孔换成USB接口就更完美了。

这台Q7并没有选装空气悬架，在市区中低速行驶时，底盘后段给人的感觉偏硬，从路面传到屁股的振动有点多，但也不至于到扰人的程度。进入高速路段，这套减重67kg的全铝合金前后悬挂便登上了炫技的舞台。高效、灵敏的悬架动作很好地保持了车身的平稳。即便遇到起伏不定的路况，以及落差明显的路面接缝，坐在后排的我也能安心地享受Q7滤平一切起伏的稳定感。

在惠州谢岗服务区停车稍作休息后，我从后排换到了前排，接着又发现了几个有意思的小细节。

副驾出风口风量调节旋钮旁边，多了这么一个按钮。这个按钮在我们之前测评的Q7 40 TFSI S Line上是没有的，当时庆哥和我观察并感受了Q7横贯中控的出风口后，得出了“中间部分是假出风口”的结论。然而45 TFSI S Line上的这个按钮，其实就是开启中间部分出风口的按键，跟旁边两个出风口不同，这里出来的风会柔和很多，适合大夏天刚上车的时候用。

Q7上的双遮阳板也是一个颇为实用的功能。两个方向的遮挡，使得驾驶者和前排乘客不必因为行驶方向的改变而频频折腾遮阳板。

座椅通风实在是南方用户的福音。自从在朋友的思铂睿Si上用强力通风告别湿热的屁股和背部后，只要我坐进带座椅通风的车，第一时间必定是打开通风。Q7上的风量调节幅度颇为明显，最高挡可以迅速地带走闷热的空气，而最低挡也可以在减小风扇音量的同时保证最低限度的凉爽。

结束了罗浮山的观景后，我终于有机会坐上了Q7的驾驶座。第一时间吸引眼球的必须是这块12.4英寸的全液晶仪表盘。面对这块巨屏，仿佛感受到从3.5英寸的iPhone 4直接换成5.5英寸的iPhone 6 Plus般的震撼。同时，在地图、车辆信息等功能之间切换的动态感觉非常迷人，让我沉浸在这块虚拟仪表盘的科技感中无法自拔，总是忍不住想多按几下方向盘按钮。我甚至抛弃了方便的手机导航，自投罗网地去用手写板歪歪扭扭地输入目的地，单纯为了视觉上的享受来使用车载导航。果然，高颜值是可以遮盖很多缺点的。

Q7上这个低矮而宽大，经皮质包裹的排挡杆我也非常喜欢。无论是视觉，触感，还是操作的力回馈感上，都比宝马的“大鸡腿”电子挡杆更有质感。在使用MMI旋钮、手写触摸板时，肘部搭在中央扶手上，而前臂可以很舒适地得到挡杆的支撑，手掌也能自然地下垂。整个排挡和多媒体操作区域在人体工学上就有一种浑然一体的感觉。

作为一台十余年车龄老车的车主，我自然是固执地对许多新生代功能心有抵触。其中首当其冲的便是自动启停了。相信很多人不爱用启停的原因有两点：一是启停动静大，震得浑身不爽；二是启停逻辑不聪明，可以停机时迟迟不停机，堵车走走停停时反而冷不丁给你来一下动力中断，结果被人加塞。

Q7则很聪明地将是否停机交给了驾驶者来决定，就算你在红灯前将车刹停，只要制动踏板踩得不深，自动启停就不会工作。由于我习惯在完全刹停之前略松踏板（如此乘客便不会明显地前后俯仰），结果Q7在整个上午都没有启停过一次。我还因此误会，以为开着座椅通风和空调，Q7就拒绝停机了。在一次偶然地深踩刹车，发动机停机后我才发现，原来通过这么一个简单的设置，Q7就能像拥有读心术一般了解驾驶者的意图，在真正需要的时候提供启停功能。

另外，激活AUTOHOLD自动驻车之后轻踩刹车，车辆停定，自动驻车启动。再继续深踩刹车，引擎停机。这时就可以松开刹车休息右脚，而引擎也不会重新启动。只有踩下油门踏板，才会重新启动，很人性化对吧。

尽管有着聪明的自动启停，但开着Q7这么一台大型SUV在街道上跟随车流走走停停，依然是一件略微憋屈的事情。即便比上代大幅减重200多公斤，即便这是一台搭载3.0升机械增压引擎的45 TFSI，但两吨左右的重量、近两米的车宽，在敏捷度上依然与中小型轿车相差了24个飞度。如果说开中小型车的感觉是推着空载的购物车在超市里闲逛，用些许腕力就能躲避人群，那么开大型SUV就像是购物车里装了几袋沉甸甸的大米，无论是加减速还是转弯，强大的惯性都无时不刻地在刷存在感。

离开市区进入高速，逃离了前后左右逼仄车流的压迫，Q7像是从动物园回到无垠草原的猛兽，得以自由奔跑。3公升机械增压引擎极大限度地满足了“原教旨主义大排量自吸情怀党”的心理需求，充沛的动力储备带来8挡走天下的满满自信。优异的静音水平让我在观察仪表盘时每每惊诧于车速之高。如果说普通小车在时速120公里的噪音已经是大珠小珠落玉盘，那Q7的车内氛围依然是和风细雨，助人入眠。

这一刻，我忽然明白了Q7这类大型豪华SUV的意义所在。高坐姿带来的良好视野，85L油箱带来的强大续航，宽敞的乘坐与载物空间，庞大车体与优秀隔音提供的安全感……往细里说还有贴心的双遮阳板、带照明的车门解锁按钮、触摸调节亮度的阅读灯，加上各处手感精致的旋钮，甚至还有给路人带来视觉愉悦感的流动式转弯灯。这实在是一台不可多得的旅行利器。

在与Q7相处的两天里，亲身感受着这么一台大型SUV给旅行带来的便利与享受，我渐渐也改变了对SUV的偏见。每天开着一台4.4米长小车的我，向来执念于城市驾控的灵活与动力的直接，而忽视高速上视野的开阔，底盘安稳的通过性和车厢的精致静谧。诚然，SUV前要加上“豪华”的定语才能满足如此要求，但这也侧面证明了SUV对于旅行者的意义。

我想，如果真有一笔购置第二台车的预算，或许我就会选择Q7。毕竟与家人朋友一起出行的快乐是无法替代的。怀着这样的憧憬，我翻开了选装配置表：前排座椅通风￥16,200，矩阵LED大灯￥33,400，空气悬架￥30,200，华格纳真皮座椅￥19,900……嗯，还是继续搬砖，期待下一次Q7自驾游吧。

PS：为了使本文成为一篇勉强及格的游记，现补充行程及图片如下。