法拉利488 GTB日常驾驶的亲和度提升了许多，越来越文明了，这一点很难得，尤其是性能又得到空前的提升这个前提下。当然啦，一款完美的跑车，力与美要并存。488 GTB毫无疑问在“力”的方面给人的感觉是震撼的，动力澎湃得让人倒吸凉气，极限高强得非赛道逼不出失态，方方面面的数据都很漂亮，包括市区驾驶的亲和“力”也都上了一个台阶，易开程度甚至直逼（菲亚特的）家用车。但“美”的演绎却有所让步，它的外形设计我个人觉得是欠缺了几分灵性的，发动机音色也少了一点生命感。它也许很惊人，但却没那么迷人了。
高尔夫GTI和福克斯ST是一对欢喜冤家，早些年两位都是脾气不太好，现在轮到高尔夫7换代，新继任的高尔夫GTI就没以前那么难相处，而福克斯ST则坚持了自己刚烈的性格。在现在高性能车越趋大同，而且更容易被驾驭的环境下，一辆充满个性，能让男人征服感得到满足的小钢炮，确实是挺难找的，福克斯ST能算一位。
相比起智跑，KX5的进步是全方位的，不仅仅是设计更加潮流年轻，更有国际范儿，在内功的提升更是让人惊喜，尤其是匹配完善的动力系统，出色的静音和滤震，更是使得它能有和几位主流对手竞争的实力。KX5目前还未上市，如果定价与新途胜接近，至于这两台怎么选？其实很简单，看样子吧！追求中庸沉稳，那就选新途胜，但如果你还年轻，或者心态还年轻，那就选KX5吧。
科雷嘉从里到外，可以说给人的感受都不会让人想到挂日产标的亲戚。驾控感受是一股原汁原味的欧派作风，紧实灵活；外形设计前卫，骚气扑面；内饰的布局也更考究，感觉耳目一新。然而面对价格就很难一口咬定它有多厚道了：雷诺的品牌力是最大变量。开起来像欧洲车，更多是调校方向的问题，并无优劣之分。内外设计优异值得肯定，但中国人还没到为优秀设计掏更多钱的程度，就算有这么一小撮人，但东风雷诺肯定不希望只有这么一小部分人识货。
如何看待Tesla Model S，论及造车的水准，Tesla并不是一家百分百合格的公司，车内时不时的异响、密封胶条的开胶都可以说明这个问题。它就像是个一两岁的孩子——比如说这次新增的自动驾驶功能，好像是这些孩子刚刚可以蹒跚着走路，我们欣喜、觉得它们可爱——但是渐渐的，我们又渴望它们可以走的稳健、跑的自在，甚至是欢快的大跳，所以这种欣喜需要的是Tesla不断地进步来刺激的。摆在它面前的路，还有很长。
迈锐宝XL的竞品锁定在帕萨特、蒙迪欧上。迈锐宝XL比对手弱在品牌影响力、形象口碑、动力系统多样性等方面，但胜在价格低配置高，而且入门动力就是主打（蒙迪欧1.5T和帕萨特1.4T都是被政策和市场挤压出来的畸形主打）。迈锐宝XL能成功吗？说实话，完全压倒对手的难度太大，但如果两个迈锐宝真的能把持15-20万元区间的市场，那么通用的目的就达到了。
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