给别人家写的总结（7）：叼走大众嘴边肉，通用也是大富翁

通用也是大富翁。2015年全球销量984万辆，紧紧贴在丰田（1015万辆）和大众（993万辆）之后，也不过二、三十万辆的距离，和世界冠军已相当接近；中国销量361万辆，一举将大众（354万辆）和丰田（112万辆）压在了身后。

而去年中国市场在全球销量中的占比，通用、大众和丰田分别是36.7%、35.7%、11%。通用把大众一直挂在嘴边、又来不及咽下去的肥肉突然叼走了，在中国打了一场小小的翻身胜仗。也正因为在中国市场高达5.2%的同比增幅，通用逆势而上，成为了全球三大整车企业中，2015年唯一一个销量仍在增长的巨头。但在中国，通用还说不上是“大获全胜”，因为几款原先被寄予厚望的新车，表现本应可以更好的。

别克英朗

官方售价：10.99-15.99万元

月均销量：26013辆

通用压过大众，去年3月份上市、年终收盘售出26万辆的英朗，可是立了赫赫战功。虽然也叫“新英朗”，严格来说，接的其实不是老英朗的班，它更像是凯越的大改款，内外焕然一新。凯越那副经典的1.5L自然吸气L2B动力保留下来，不带缸内直喷，搭配5MT或6AT变速箱；再添上一副1.4T涡轮增压，搭7DCG双离合变速箱。

这一高一低两套搭配，尤其是1.5L+6AT、1.4T+7DCG，妙在哪里？你要看一看英朗最难啃的两个对手，福睿斯和朗逸。和英朗一样，他们都是让经典平台继续发光发热的“中国特供车”。福睿斯官价9.68-11.98万元，只有一副1.5L动力，搭5MT/6AT；英朗的1.5L+5MT/6AT，则售10.99-12.69万元，无论售价或者配置，两者可以说针锋相对。而朗逸的1.4T+7DSG，售14.69-16.59万元；英朗的1.4T+7DCG，售14.09-15.99万元，售价和配置，同样地针锋相对。很明显，英朗是以1.5L、1.4T形成高低搭配，分别贴身对抗福睿斯、朗逸这些垄断每月销量前十的“爆款特供车”。

实力摆在那里，销量自然也差不到哪里去。3月份新英朗刚刚上市，便刷出了接近2万销量。8月份产能释放，英朗直接涨到了3万多辆。称它为“国民家轿”也许还有争议，但这确实是很了不起的成绩。

别克威朗

官方售价：三厢13.59-19.99万元，两厢14.59-20.59万元

月均销量：7048辆（三厢、两厢合算）

如果把凌渡和威朗三厢摆在一块让我选...... 对不起，虽然平时经常调戏“德国品质”，但这一次我会倾向于宽体轿跑。威朗应该表现得更安静点，特别是发动机的噪音，要好好收敛一下。双离合也不够淡定，低速顿挫算是行业通病，先不怪上汽和通用。最烦人的其实是这副DCG双离合的调校，一定要给油才会接合，遇到有坡度的路面，或者要跨过一些沟沟坎坎，你马上会很想念通用那副6AT，怀念AT变速箱抬起刹车就稳稳当当起步那种美好的感觉。

因为这是一辆别克，按照以往的经验来看，别克有点像平民品牌里的雷克萨斯，通常不会在静音方面失手的。而且这是一辆A+车，A+不能只是比A级动力放大50匹、尺寸上再加大一码、配置加上一堆就能了事的，威朗的售价已经和好些B级车交错在一起，它的行车质感也要向更高一级看齐才对。

奇怪的是，两厢威朗的质感却很好，特别是《弯路》特辑里出场的威朗GS。20.99万的顶配车，如假包换的欧宝新一代雅特底盘（额，还是德系品质啊......），但动力换成了上汽通用联手开发的那一套1.5T+7DCG，不仅好玩，而且耐玩，就算你不能天天去玩，日常行车也比三厢车型好得多，底盘厚实且有韧劲，噪音压制也显示出别克的真正水平。

1.5L车型120马力，敢自称“轿跑”；1.5T车型170马力，敢自称“GS”，俨然性能车模样。撇去有点虚张声势的宣传，威朗两厢各方面都做得不错。另外一点，两厢车比三厢车少了一截尾巴，反而还要贵了万余元，恐怕不是传统消费者轻易能接受得了的。

别克昂科威

官方售价：20.59-33.59万元

月均销量：13578辆

因为要出口美国，并非去年上市的昂科威，还是得到一个上年终总结榜的机会。但美国人也真会挑。他们要从中国挑一款新车供应北美，一眼就相中了昂科威，而且只要250马力的2.0T四驱车型，不要1.5T动力，也不要两驱。意外地，去年年末，我被派到冰冻三尺的黑河参加别克冰雪试驾的时候，恰好得到了一个昂科威1.5T四驱和2.0T四驱同堂对决的好机会。1.5T其实也很不错，只是2.0T好的有点出奇——前提是你不去看2.0T车型价格表，或者你天生对数字不敏感。

首先是动力，应付1.8吨的沉重车身，尤其是需要油门大开的场合，2.0T绰绰有余，虽然不能说1.5T已捉襟见肘，但受接合节奏缓慢的双离合拖累，动力表现高下立判。其次是底盘，低配昂科威只在后轴一侧装有多片式离合器，与普通城市SUV适时四驱无太大差异；而高配车型后轴两侧均装备多片式离合器，因此左右两侧后轮可以自由分配扭矩。又带有神奇的CDC主动悬挂，还具备可以选择“标准、旅行、运动、越野”驾驶模式的FlexRide系统...... 说起来好像很复杂，都粗暴地开一下，马上就现出原型了。在冰天雪地里加速、绕桩、定圆测试，或是在小型赛道里全力飚上一把，虽然重心高，车尾会甩，但是电子系统总能在你将要失控的时刻轻巧地掰了回来，一脚油门又绝尘而去，2.0T高配都比1.5T低配得心应手许多。

而且比起1.5T低配车，2.0T高配车内饰感官上更高级，似乎也更加安静。如果有评选35万元以下最安静最沉默最闷骚的SUV，我一定欠了高配车型一张赞成票。差价10万元，大约掂量了一下，还是觉得顶配值。

通用说，从2016年开始，计划每年大约销售4万辆“进口”昂科威；别克在美国定位为豪华品牌，因而昂科威的竞争对手锁定为奥迪Q5、林肯MKC、讴歌RDX、英菲尼迪QX50等中型SUV。

接着通用花了很长时间去说服工会，但全美汽车工人联合会（UAW）一直反对这样做，他们不能理解为什么通用不直接在美国生产这款车。这是通用美国的技术中心和泛亚联手设计研发的车型，而上汽通用位于烟台的东岳工厂目前是昂科威唯一的生产基地。其实中国的劳动力成本也在不断上涨，通用看中了中国生产的昂科威，恐怕绝不仅仅是生产成本的优势那么简单。

雪佛兰赛欧3

官方售价：5.99-7.99万元

月均销量：14858辆

就在大众还在为廉价车项目挠破头皮的时候，通用早就把赛欧从别克转手到雪佛兰，还不声不响地把成本砍了下来。赛欧3，基本上已经是中国卖得最便宜的合资车。1.3L、1.5L两副动力，5速MT、AMT两副变速箱，全系标配启停系统，就这样简单朴实的搭配，卖出了平均每个月14858辆的销量，不得不说是一个奇迹。

这个级别的A0小车，大多已经沦为濒危物种了。那些卖得比赛欧3还便宜的自主车，例如奇瑞E3、艾瑞泽3，查一下它们的销量看看？

雪佛兰乐风RV

官方售价：7.49-9.99万元

月均销量：4544辆

乐风RV去年年末上市，闯荡江湖只有1个多月时间，前途还难下定论，但4544辆销量也拿的出手了。比起以前的赛欧S-RV，乐风RV的开发思路似乎不太一样。赛欧S-RV像是个身材修长的旅行车，麻雀虽小，五脏俱全，功能性不缺，运动性也不差，手痒了还能到郊外兜一兜风，劈一劈弯。乐风RV则跨了一下界，界定于旅行车和MPV之间，比一般的MPV要低矮，但又高出普通的旅行车半个头，比起赛欧S-RV显得有一点发福，定位向家用倾斜。无论前排还是后排，进了乐风RV车内就得坐得又高又直，空间更好，更加能装，但恐怕再也不能愉快地飚上一把了。

我好几个朋友都希望乐风RV能够推倒重来一遍。因为赛欧S-RV倾向于玩乐，而乐风RV更照顾家用。年轻人其实很喜欢旅行车，可惜要照顾家用，乐风RV向更实用的MPV造型靠拢，看起来更合适一些。当然，乐风RV实际上已经没办法和前辈S-RV做比较，更为接近的对手是骊威。

但开着MPV去上班，其实是非常奇怪的吧？我顽固地认为，迄今为止，只有两款国产MPV可以体面地在写字楼、工厂、酒店和小区之间任意穿梭切换，无关身价。一款是轿车化倾向的那一代奥德赛，一款是“3座加2座，工作加生活”的普力马。

雪佛兰迈锐宝（改款）

官方售价：16.49-19.99万元

月均销量：4353辆

迈锐宝竟然被戏称为“屌丝三宝”之一？认真考究起来，这车还真没哪个方面是特别不妥的。底盘和动力是君威那一套，又安静又舒适，内饰也不错，价格还挺实在，最合家用派、实用派买家的口味了。最简单的，回到四五年前的上市会，梁朝伟可不能随随便便给一颗屌丝代言吧？

去年10月底，中期改款迈锐宝上市。1.6T、2.0L、2.4L三款动力，最大功率分别是180匹、154匹、186匹，峰值扭矩分别是235Nm、190Nm、240Nm。不再提供手动挡，均匹配6速手自一体变速箱。从驾驶乘坐的层面看，中期改款变化并不是很大，一如既往的安静舒适。只是为了照应雪佛兰新车型的家族设计，车厢和中控台布局的细节有了很多变化。

但16.49-19.99万元的官方售价，看起来太硬气，也不比雅阁、蒙迪欧等B级车的入门车型有太大优势，11月销量下滑。辛亏雪佛兰马上出台了官方优惠救市，1万元现金折让、1万公里油卡、1万元售后礼包，报销春运火车票、购买1.6T车型可享购置税减半政策，12月销量也涨到了5766辆。