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三问看透东风雷诺科雷嘉：跟逍客有啥异同？贵不贵？有啥优缺点？

新车评网作者：新车评网 +关注 2016-02-25 评论 (0)

东风雷诺科雷嘉试，这款车依托于雷诺-日产联盟CMF平台，定位为紧凑型SUV，是东风雷诺引入国产的第一款车型，预售价16.6~22.8万，先期匹配2.0升MR20DE发动机加Jacto的第八代CVT变速箱。它的同平台日产小伙伴包括了逍客和奇骏，这两台车实力都不俗，卖得也不错，那么科雷嘉表现又如何呢？3个问题看透它。

对于东风雷诺来说，逍客是个尴尬的存在。由于血缘关系，两者既是盟友又是对手，坊间不断拿科雷嘉和逍客来类比，就是想在风格迥异的设计之外，厘清两者内在之间的异同，究竟“同平台”是否就等于“同质化”呢？

首先解释一下所谓的平台不仅仅是指底盘，而是包括了很多模块，乃至车身框架。是的，在科雷嘉身上我们找到了很多熟悉的逍客元素。动力系统和悬挂系统这些“大件”自不必说，小到后视镜调节按钮、四扇车窗和车门落锁控制区，空调控制面板的逻辑、挡位排列等，都是我们熟悉的配方。

那么相同的配方，雷诺能否做出不一样的味道呢？答案是肯定的。如果你让我盲测，我是百分百不会认为我开的是一辆逍客的。

以动力为例，科雷嘉给我们的动力体验就是另一番滋味。这套自然进气发动机配CVT变速箱，保持了应有的顺畅度和顺滑的变速表现，急加速也和逍客上的CVT一样，会模拟出挡位，让提速时的发动机声浪更有节律。不过科雷嘉对油门动作的解读却和日系车不一样。对于突然加深的油门开度，例如起步和中途再加速，科雷嘉的响应没那么冲，更轻柔一点，转速先上去，动力再跟上。欧系车的油门性格都这样，相比于日系车瞬间提速的轻快感，欧系更注重提速的隐蔽性，因为欧洲比日本有更多匀速驾驶的路况，瞬间提速能力就没那么重要了。

科雷嘉的悬挂和转向也更紧致一点。先来说说悬挂部分，科雷嘉开起来不会觉得悬挂软，滤震动作比较紧实，但你能感觉到整套悬挂是有充足的弹性的，车身也不松散。科雷嘉的滤震就像在嚼一颗冰冻的橡皮糖，而逍客就是常温的橡皮糖。

这么做的动机很明显，就是要以更硬朗的悬挂，提供更敏捷的操控感受。科雷嘉的确改良了逍客的转向延迟感，车子变得更愿意转弯了，甚至你可以使出“劈”的强度来和它相处，它也照样奉陪。悬挂支撑力充足，侧倾小，接近极限能给人充足的安心感。

三问看透东风雷诺科雷嘉：跟逍客有啥异同？贵不贵？有啥优缺点？

最大优势就是设计活力四射，外貌协会无抵抗力。如果大家对雷诺的印象还停留在什么科雷傲、拉古娜、风朗上的话，赶紧过来瞧瞧这些当家小鲜肉吧。包括之前已经和我们见面的卡缤，还有欧洲本土常见的Clio、Twingo等，都已经换成了雷诺最新的设计语言了。如果说之前的法式浪漫很含蓄的话，那么现在这套设计语言就够外向了。

坐进在车内，整个中控部分的设计也很出彩，有包围有层叠，错落有致，变化的位置关系，层次感和立体感都很强。用料也够厚道，内饰有大量的软质材料覆盖，如果你看到有缝线，那就是真的缝线绝无伪装成分。重要的是不仅好看，而且还实用，科雷嘉的车舱用起来算是比较就手的，没有太多古怪的脾气。

至于最大的短板，则是后排，科雷嘉的轴距和逍客几乎完全一样，只差了1毫米。后排的乘坐感受也和逍客面临相同问题，腿部空间尚可接受，但这是以牺牲靠背倾斜度来交换的，所以人会坐得比较直。而且后排座椅的腿部侧向支撑力不是太充分，坐姿是比较拘束的，仿佛后排就完全是备用性质，相比前排待遇像是低了一个档次。

三问看透东风雷诺科雷嘉：跟逍客有啥异同？贵不贵？有啥优缺点？

科雷嘉目前只有预售价，16.6~22.8万，这个定价已经侵占到途观、CR-V们的地盘了。价格高不高？只看价格区间的话难免觉得有点高。但是抛开配置谈价格都是耍流氓。

造成这种错觉的罪魁祸首，就是东风雷诺对待低配车太实诚了，最低配的配置并不乞丐，配置水平对于消费者来说完全可以接受。包括全车六个气囊、ESP，LED日间行车灯及尾灯组、TFT液晶仪表盘、蓝牙电话（配单色显示屏）等功能均已入选。也就是说，科雷嘉的起步售价，分分钟可以是很多人的入手价。而顶配车型除了带锁止的四驱系统外，还有一系列主动安全系统，配置水平与逍客相当，还增加了一套四驱系统。

但是只看着配置就开谈贵不贵，一样是有失偏颇。雷诺品牌缺席中国市场有一段时间了，也就是说它肯定不算一个强势的、有号召力的品牌。我看到《美人鱼》的导演是周星驰，60块钱的电影票说买就买了；我看到《澳门风云3》还是原班人马的，白送我票也嫌浪费时间。这就是不同的口碑积累下来不同的票房号召力和议价能力。科雷嘉是东风雷诺这个导演的处女作，定价谦卑一点实在一点总不是坏事，尤其是目前大部分消费者，还没有为更精致的设计买单的觉悟。

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