法拉利488GTB山路试驾：野蛮世界的文明人

撰文：陈志豪@新车评

摄影：伍澳迦@新车评

直到车子停稳，我才回过神来，发现自己的左脚一直都在抵着休息踏板。开着670匹马力的中置后驱跑车在狭窄的山路上乱舞，也许别人会羡慕，但只有自己才知道，这是进入了一个野蛮的深渊。

有一个世界，崇尚暴力与速度。起步就是V8，“只有”500匹都不好意思跟别人打招呼；就算绝大部分时间泡在市区道路，但也备上赛道模式；它们的设计除了要惊艳，还要有空气动力学的考虑，将像气功一样将“气”化为己用；它们必须会狮吼功，点火吼，挪车也要吼，降挡更要吼；车主下车的眼神要像最高权力者，无视身边一切崇拜的眼光。

看上去这群家伙都是不解风情只会闷头狂奔的运动狂躁症患者，其实不然。这些跑车们现在已经越来越文明，越来越易驾了。而法拉利488 GTB，绝对是“街”与“跑”两种状态之间可以完美切换的代表。

日常驾驶：大马力并不会成为累赘

先聊聊“街”的部分，这是488 GTB相比于458 Italia要大幅进步的方面。以往开458 Italia走在拥堵的市区如高峰期的珠江新城，除了心理压力大之外，生理受力也是蛮让人无所适从的。说的是458 Italia上的那副7速双离合变速箱。

当时这套双离合变速箱的低速顿挫和低挡位切换，还真有法拉利F1序列变速箱的那股狠劲。低速行驶，尤其是每一次停车前的降挡，都做得不顺畅，除了发动机的声浪抑扬顿挫之外，还自己“加戏”在你的脊梁踹一脚，好像就是要告诉你发动机蕴藏了多大的马力一样。

但是在488 GTB上的变速箱，就调校得顺畅多了。虽然坡起后溜没有解决（开超跑起步总是想轰油来点咆哮的，轰油起步的话，后溜的问题也就不算问题啦），不过低速蠕动尤其是前几个挡位的切换，做得非常顺滑，没有多余的闯动。仿佛488 GTB比起458 Italia像是练了五年瑜伽一样，虽然体内能量依然爆灯，但更耐得住性子了。

自动模式的换挡逻辑用起来感觉挺聪明的，市区驾驶很顺手。其实也用不着特意称赞，因为像这种大马力的发动机，底气很足，对挡位的精准度要求并不高。例如30km/h的速度，用2挡1700rpm能开，3挡1400rpm也能开，甚至5挡900rpm左右也能开。所以它对变速箱的换挡逻辑要求本身就并不高，挡位切换做得够平顺，自然就会好开了。

另外，488 GTB还有很多适合在城市活动的本领。前方和侧方的视野非常好，比致炫赛车要好很多，同时后风挡的视野比同类车要更大，488相比458也增加了自动泊车功能导航（虽然设置不太容易习惯）和QuantumLogictm技术的1280瓦12扬声器高档音响，也志在让488 GTB展现出文明的一面。

总体来说，所有的非限量版跑车，都有销量的诉求，越来越好开肯定是个大趋势。488 GTB贯彻得很彻底，但也别因为488 GTB变得文明了而鄙视它，也别老说怀念348、F355这些老梗了。

山路驾驶：只要你敢它必奉陪

好了，是时候聊聊它性能表现的部分了。488 GTB毕竟是一辆中置后驱的跑车，车头轻盈而指向精准。前轮的乖巧无法消除我在狭窄山路上的巨大心理压力，身后的一对比我的水桶腰还要宽的后轮，可是能输出670匹马力啊。就像和女神关系越来越铁，你就可以开始开玩笑，试探女神的笑点。经过几个来回的交流，我对488 GTB的了解也越来越多，可以从方向盘、座椅和发动机声浪搜集到这辆车的更多信息了，开始更放胆地试探它的脾气。

加快过弯的节奏（其实此前是太谨慎了），488 GTB依然不疾不徐地紧跟着预想中的轨迹一路前行。车架很结实，可以感觉到整个车身都是一个几乎不会变形的刚体。车轮和方向盘的反馈很直接，好让你抓取到更多的信息。精神高度集中，握着方向盘的双手，每一条肌肉不由自主地被调动了起来。

渐入佳境，可以和女神开荤段子了。故意把扭动方向盘的动作做得粗暴一些，比第一轮用低一个挡位，再早一点踩油门，这辆车真正被挑逗起来了，我能感觉到它也跑得兴味盎然。虽然车尾比车头要沉重，但尾部的滑动并不狂野，而且是很聪明地只在发现驾驶者因为拐不过弯了，给深一点方向之后，车尾才会帮助车头把线路再收窄一点，也很容易就收回来。

然而当天地表温度为负，含有热熔配方的高性能轮胎始终未能进入最佳状态，这一趟的山路体验，自然不是488 GTB的巅峰时刻。所以我能描述的感受，也就只好到此为止，没必要意淫到腰痛的环节了。

我觉得用488 GTB跑赛道应该是一件很畅快的事情，458 Italia在自家Fiorano跑出与Enzo几乎相同的成绩，而488 GTB比458 Italia还要快上2秒。只是法家似乎对于刷赛道看似没什么欲望，仿佛用成绩来衡量一辆法拉利的好坏，是一件有辱跃马标记的事情。

和458只差一个数字？没那么简单

488 GTB使用了一副涡轮增压发动机。涡轮对于法拉利来说并非毒药，要知道288 GTO和F40两款旷世超跑，也都使用过涡轮增压发动机，而那时候的F1，也都恰好处在涡轮增压的鼎盛期。风水轮流转，涡轮增压重回F1，法拉利也适时地推出了自己的涡轮发动机。

这款发动机的介绍，作为资深键盘车神，我之前也写过一篇专门的文章，传送地址在此。在这里呢，想聊的是488 GTB在使用了涡轮增压发动机之后，车身设计的一些变化。

法拉利的跑车外形设计，非常注重将空气动力学融入到外形设计上，看似骚气的线条，实际上却有莫大的空力玄机，所谓的机能美。这是法拉利的外形设计独树一帜的特质，这世界上也没有另外一个跑车品牌，能够不用尾翼而创造出300公斤级别的下压力贴地飞行。中国古代有句成语叫不翼而飞，法拉利这叫不翼而贴。

不过对着488 GTB，只能说这次机能抢在了美的前面。也许现在这一片整体式的前下巴能提供更强的下压力，硕大的格栅也能给670匹的发动机足够的冷却效果，但488 GTB的前脸设计并没有458 Italia那么富有立体感，如果你站在它的正前方，你只会看到一条呆呆地张开大嘴巴的鲶鱼。

腰线的比例也没太顾得上仪态了。此前后翼子板的开孔是服务机油和变速箱油冷却器的，现在躲在网格后方的物体，换成了两个中冷器。由于中冷器的冷却任务更重一些，这对开孔也奉旨加大。然而大成尔康的鼻孔真的是比例失调。本来我想多盯一会儿照片尝试习惯它，却发现越看越不顺眼……

也许这套外形下面隐藏了相当不凡的空气动力学造诣，但我仍想说一句，488 GTB的外形设计，意大利跑车那种经典的风情，怕是削弱了一些。

有涡轮，吼声还响亮吗？

这副发动机的数据非常漂亮，实际开起来，加速力也是强得让人头皮发麻。然而作为一辆法拉利，冷冰冰的机械性能远不是所有，它还必须拥有一副意大利男高音一样的好嗓门。

458 Italia就是深谙引擎美声的大歌唱家。它的发动机声浪该用什么词形容呢？清脆铿锵、通透有力、有点弹性、略带两分沙哑。只要坐在458 Italia里，仿佛整个发动机舱都是维也纳金色大厅，发动机声浪以整个发动机舱为共鸣箱，从四面八方震出来。没有音场，我给你造出一个来，“身临其境”也许就是最好的褒奖。

珠玉在前，488 GTB要想超越458 Italia几乎是不可能任务。488 GTB的确由于涡轮充当了排气系统的“闸门”作用，气流被切割成了几股，整体性被破坏，所以声音是分成一段一段的。涡轮起压之前，有点鼻塞；涡轮起压之后，通过旁通阀流出的那股气流还挺震撼的，然而只是声量上去了，没啥弹性；全油门上攻到红区，正当声音渐入佳境，快要飙到最后一个高音的时候，却卡带了——488 GTB比458 Italia早了1000rpm断油。

要说感觉的差异的话，458 Italia就像是个生命体在吼叫，488 GTB更像是一个乐器在发声。话说回来，指望488 GTB每一方面都比458 Italia都要进化，本身就是不切实际的。音色稍逊，响度搭救，我觉得也可以接受啦。

驾驶界面：毕竟是赛车世家

488 GTB的内饰界面与458 Italia的风格几乎如出一辙，但如果将两款车的摆在一起，你就会发现，虽然氛围上大同小异，但整个内饰的架构都已经经过重新设计。我还挺喜欢这套内饰的，简洁而有科技感，功能按键嘛，虽然意大利人在人机工程学方面有点神经质，但法拉利还没资本耍点小任性？

法拉利的方向盘就是文艺复兴“以人为本”的现代版乃至超现代版。我怀疑法拉利的设计师在设计方向盘的时候，脑袋里就没有圆形的概念。整个方向盘的形状更接近六边形，截面也并不圆滑，反倒感觉有几条棱。虽然设计非主流，但对于驾驶者来说却像是手掌本身的延伸：六边形扁平的上沿不会遮挡视线，扁平的下沿让右大腿有更多空间游移在油门和刹车之间；手掌握空心拳本来就不是正圆形而是一个不均匀多边形，圆形截面的方向盘没那么理所当然；开车时拇指大多数时候赋闲，让它多干点事儿例如打打转向灯、控制大灯甚至驾驶模式，手还不用离开方向盘。

往官方一点的说法，法拉利的方向盘设计是以一级方程式为灵感，很能体现法拉利的赛车基因。的确，有谁比F1赛车手对方向盘的精准度有更高要求？又有谁家的F1赛车和量产车的设计如此不分家？

由于是是试驾车的关系，座椅很硬而且并不贴身，但其实法拉利本身是可以根据车主的身材来订制座椅尺寸，做到完全量体裁椅的。不知道大家体验过没有，只要座椅是完美贴身的，身体几个主要支承点得到完美承托，即便座椅本身很硬，坐起来不仅做驾驶动作很精准，而且是很舒服的。

结语：力与美不可兼得？

法拉利488 GTB，我对它最欣赏的一点是，日常驾驶的亲和度提升了许多，越来越文明了，这一点很难得，尤其是性能又得到空前的提升这个前提下。那么488 GTB就是完美跑车了吗？

我们常常说跑车要谈魅力，我把这个词解构为“魅”和“力”，也就是一款完美的跑车，力与美要并存。488 GTB毫无疑问在“力”的方面给人的感觉是震撼的，动力澎湃得让人倒吸凉气，极限高强得非赛道逼不出失态，方方面面的数据都很漂亮，包括市区驾驶的亲和“力”也都上了一个台阶，易开程度甚至直逼（菲亚特的）家用车。

但“美”的演绎却有所让步，它的外形设计我个人觉得是欠缺了几分灵性的，发动机音色也少了一点生命感。它也许很惊人，但却没那么迷人了。要说有人在扼杀法拉利之美也许言之过早，但是如果到后来我们发现要用另一种方式来欣赏法拉利，我会很失望的。

【法拉利488 GTB山路试驾印象】

突出优点：攻弯本领强；日常易驾；变速箱平顺迅猛；性价比高。

主要短板：外形无突破；排气音色较干；轮胎低温抓地力衰退。

【新车评推荐等级】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。