艾瑞泽5冰雪试驾：YYP，小米加步枪甩得也欢快

又一个南方的boy被送到冰天雪地里去。即便广州账面温度还有零上几度，体虚的我都已经要搬出秋裤和大棉袄。这样的我，要被送去零下30度的黑河，后果我真的不敢设想。以至于，从广州出发去机场这一路上，就如同上刑场一般煎熬。

雪地里撒欢，不止是后驱车的专利

都说咱们要对大自然时刻抱着一颗敬畏的心。这冰天雪地看似洁白和蔼，可要是一个不留神，还没把人冻着，下车落地第一脚没踩好直接就摔一跟头。可是为了维护形象，在同行们转过头来看之后，我早就以迅雷不及掩耳之势站了起来故作镇定。只是接下来，我可得疼着屁股漂移了。

冰雪场地的试驾，对于南方土著来说，最需要适应的就是附着力的差距。在这里你的油门若还是跟山爷一样二进制的话，若没ESP帮助，你要么就是起不了步，要么就是速度快了弯都拐不了，推头推到天荒地老。或许看到这里你们会说，那是你技术不好，看咱家人家Y总那破鞋的冰雪视频多学习学习啦！一边那是高手配后驱，一边是小米加步枪，没法儿比啊！难道这注定是趟很boring的冰雪试驾吗？一开始我也是这么想的，在我亲身体验之前。

开心快乐迷迷糊糊地便过去

奇瑞的艾瑞泽5，1.5L+5MT。开着它在一条官方用以调试监测车辆的操稳道上（我个人还是定义为一条小型简易赛道），至于简易程度有多少，大概可以想象成类似GT5里初始无需解锁的自带赛道级别吧。但毕竟第一次在雪地里开，起初第一圈我节奏放得非常稳（其实就是慢）。

但当我发现，雪地里的抓地力没我想象中这么不济，而车辆整个操控起来也比我想象中来得更亲和时，我也开始毫不客气地加大油门，1.5的动力虽“弱”，但在冰雪的弯中需要很精准地再加速时却“弱”得非常恰到好处，加上雪地胎的加持，让我在这条“限速”60km/h的赛道大直道尾速开到了70km/h。

这一切叠加起来的综合，让本该手忙脚乱的人能把车开得非常顺溜，还斗胆来加快整体驾驶节奏。

一番体验下来，我总想说点艾瑞泽5的什么与同行分享，却想不到要从何说起。各部分都谈不上特别的出彩出众，但操控起来都能达到预料的结果，让一心一意只想着怎么应对雪地时的我，“无意识”地操控着，艾瑞泽5都没有显现出“搁着我”的意思。说这么多，我还是想搬出那句老套的词儿——“好开”。

就这样无存在感地陪我耍吧

难得来一趟，又有雪地场地有封闭！这样偌大的场地，怎么也得漂一下，值回票价吧？

教练在说前驱车要玩漂移（其实严格意义充其量也就是甩尾），在前后轮胎抓地力相近的情况下，也只能是通过拉手刹实现后轮突破抓地力甩起来。然后教练做示范动作的时候，居然在车辆跑直线的时候冷不丁就拉起了手刹，难免只成功减速甩尾未遂。

这时的我嘴角上扬，心里默想（头文字D体上身）：好歹我同桌也有车技过人的余主任和澳迦，耳濡目染间我在漂移的键盘功夫上也是略有造诣。前驱拉手刹漂移，后轮除了突破抓地力之外，还有个关键词就是重心转移。如果不做钟摆动作，让车的尾部摆起来的话，后轮再怎么突破抓地力尾部的重心也会对准轴心向前转移，这样子是没办法做出甩尾动作的。

终于轮到我上场了！我熟练地关闭ESP，挂挡，抬离合，起步！速度带起来后，先左右各打一下方向做钟摆，然后第三次打方向，就来真的，拉手刹！屁股甩出去后，方向迅速反打，持续轰油，成功了……才怪！不好意思，死火了。回过神来低头一看，我擦！原来我习惯性地将手刹拉紧然后忘记放下去了……

趁大家还没发现我熄火的糗事，干净利索点火继续耍！最有趣的是，重新点火时收音机被默认开启，在这个中俄边境的试驾场地里，FM89.1那头传来的居然是俄罗斯语的节目。一边听着那头叽里咕噜听不懂的话语，一边不断地甩尾、扬起一堆雪花，要是这一幕能被拍成视频，那画面应该会很美。

虽然甩尾姿态没想象中这么帅气，但是还是玩得很嗨，甚至还有那么点意犹未尽。

和艾瑞泽5初次见面，却像一个非常知我心的老朋友，陪我装X陪我嗨。我的各项操作指令发出后，它总是能执行到我想要的程度。南方孩子初次上雪地开车难免会过分地小心翼翼，蹑手蹑脚。但是一路耍下来，艾瑞泽5用它的宽容，接收、承载了我的任性，没有半路刷存在感扫我兴之余，还能给我继续往下探的信心，最终伴我渐入佳境。

这车不错，怎么卖？

这家伙都还没上市，不过还没面世就先学会造势。它不仅是奇瑞2.0时代的首款车（1.0的用户可以自行去后台进行免费升级置换吗=。=），也是奇瑞全球战略车型布局的首款。据官方口径，艾瑞泽5在研发时的对标车型名单没有自主自主品牌入选，而名单里有一个名字相当扎眼——福特福克斯。

其他的不好说，但至少我觉得他们两者有一个特质是蛮相似的，那就是好开。只是福克斯的好开是夹杂着一丝辛辣、刺激，而艾瑞泽5，更像是白米饭可以就各种菜吃一样，它是一款可以“就”更广大的用户群体的家用车。