博瑞长测（23）去赛道喜迎新春

猴年即将到来，各地都在举办迎新春活动。我和博瑞不甘落后，去参加了广东国际赛车场（GIC）的贺岁杯赛道体验日。这种国外称之为Track day的活动很常见，GIC这次贺岁体验大优惠，只需要100元就能跑两节共1小时，甚至还包午饭。等我到现场一看，居然有200多台车报名体验，跑了三年耐力赛都没见过这么大的盛会。

【一排车很巧合不带重样】

【赛道日需要签署购买保险、签安全协议】

先简单介绍一下出场嘉宾，首先是占据半壁江山的本田党，包括飞度、思域、思铭和奥德赛，你没看错，确实是奥德赛；欧洲钢炮党，有高尔夫1.4T/GTI/R、嘉年华1.5/ST；超跑党，法拉利430、保时捷911、宝马M6、道奇Challenger；日本暴走族的三菱EOV、翼豹STI。像博瑞这样的自主大家伙真是全场独一无二。

赛道日，换个说法就是让民用车在赛道里面游车河。既是发挥车辆性能、练习驾驶技巧的机会，又是车友们的聚会嘉年华。进场之前先得按规定买保险、贴车号，184就是博瑞的号码了。虽说博瑞是100%的原厂车，贴上赛车同款的贴纸，是不是有种性能暴涨的感觉呢？

博瑞自带胎压和胎温监测，下赛道需要放低胎压提升抓地力，调节起来非常直观方便。我从230kPa降低到200kPa，在赛道跑一节轮胎温度可以上升到60度，这个步骤非常有必要。

原厂车下赛道还是存在一定风险的，原装刹车都是应付日常驾驶，在赛道激烈重刹之下很容易出现热衰退。而且这种衰退来得非常突然，可能前一脚只是感觉有点软，下一脚就刹车力全无。保险起见我决定快跑两圈就冷却一圈，直道末也只用8成刹车力，下赛道也要谨记安全第一。大家可以看着Gopro的车载录像， 一边听我聊聊博瑞在赛道的表现。

如果你问录像里我为什么总是在右边找按钮，那是在和ESP较劲。下赛道当然要关闭ESP体验底盘自身性能，博瑞出于安全考虑，车速大于100km/h之后会自动开启ESP，于是就有了关关开开的情况。

ESP会干扰驾驶吗？答案是否定的。超速冲进弯里是最很容易触发ESP的情况，这时候电子系统要帮你减速防止甩尾失控。在关闭ESP的情况下超速进弯，外侧前轮的抓地力会吃紧，博瑞表现出轻微的推头趋势，还好依然能保持住行驶轨迹，从车外应该很难看出转向不足。

【车辆和观众比耐力赛还多】

最开始我不知道博瑞的ESP会自动开启，无意间看到ESP灯在闪烁才明白它已经悄悄打开。我没察觉电子系统的任何粗暴动作，只是出弯加油的发现TCS限制了车轮打滑。几圈观察下来，我确认不超速入弯的话，即便响胎ESP都不会管你。第二节练习我就全程开着ESP，按照正常的赛车线走，依然能发挥出轮胎100%抓地力，享受驾驶乐趣又得到安全保障。前段时间阿聪在吉利的冰雪试驾活动中，了解到工程师对ESP的调校思路是让驾驶者得到最大掌控权，博瑞的整合效果确实很好。

【进赛道前必须装好拖车钩以便救援】

再说说对赛道而言最重要的刹车，博瑞的刹车踏板力度非常轻，设计思路很明显是让日常驾驶更轻松。在赛道重刹的时候可能不小心踩太重，所以我特地换了一双赛车鞋，踩起来就容易把握力度。

结果博瑞刹车脚感比我想象的好一些，能轻松踩出8成力，入弯前瞬间还可以微调力度。之前性能测试的时候博瑞表现非常好，100-0km/h刹车做出38米的成绩，在赛道表现依然信心很足。第一节我严格按照跑两圈冷却一圈的节奏开，第二节练习我就尝试连续开，试试刹车什么时候有衰退迹象。结果是变速箱在连跑三圈之后油温升高，偶尔升挡迟滞，刹车依然正常。为了保护变速箱，我就放弃考验刹车极限的想法。原装刹车能支撑1.8吨重的博瑞连跑三圈，我已经很吃惊了。

肇庆的T1、T7、T10是低速弯，关闭ESP的时候博瑞全油出弯前轮会有一些响胎打滑。博瑞原配的是245/45 R18米其林Primacy 3ST轮胎，属于静音舒适胎，抓地力中等偏上，主要依靠245mm的宽度来提供抓地力。这套胎搭配博瑞1.8T的动力出弯打滑现象并不严重。开关ESP的出弯速度几乎是一样的，只是关掉的话会有点费胎。跑赛道的时候我想要一个TCS的单独开关，回来仔细想想似乎也没必要。

肇庆的T2、T4、T8、T13这四个弯速度较高，马力不是特别大的车都是全油出弯。博瑞在这些弯 也能全油出弯，轻微的转向不足要求走线精确才能发挥100%动力。这点转向不足的原因就是车身侧倾较大，外侧前轮先受压达到极限。根据刹车时的姿态感觉减震器的支撑力够用，如果给前悬换一套更硬的防倾杆，车身姿态平稳之后估计高速弯开起来会很轻松。

差点忘记说动力系统，博瑞提供了SPORT运动和手动模式。运动模式在赛道表现还不赖，弯道能保持在低挡位高转速，提供足够的出弯动力，运动模式就能跑得挺顺畅。手动模式下，升挡仍然是自动的，我只要在刹车的时候降挡就行。感觉手动降挡略有延迟，拨档杆要等一下才会完成动作，试过几次我就老老实实放在运动模式了。

相信很多人想去体验一下赛道日，又担心跑起来会伤车。相信看到全场那么多车陪你一起玩的时候，这点疑虑就会打消殆尽。根据我们和厂家工程团队的了解，汽车研发时候做过比赛道日更严苛的测试，只要控制好节奏，来赛道给车子伸展一下筋骨说不定有益健康呢。博瑞之前的刹车抖动问题，打磨刹车盘的疗效不佳，结果跑了两节之后就痊愈了。在赛道日体验之后，我也才算真正了解博瑞。最后就到看图时间，瞧瞧来了哪些有意思的车。

【蓝色主题】

【全场最佳改装件】

【痛车一族，这台翼神受伤真的痛了】

【古董发挥余热】

余恒文@13800km