这周，由于本栏目的老主持何老板被邀请去冰雪试驾了，这让本来就日理万机的何老板更无暇主持这周的神评。接来这个栏目其实压力还真不小，毕竟何老板的文风独树一帜，难以复制。不过既然接下来，硬着头皮也得上。当我还在苦思冥想选题一事时，“2016的北美车展”的字样就引入眼帘，好吧！就趁着这次，一起YY一下那些有望入华的车型，它们日后的市场表现吧。

韩系高帅富欧巴，这能像偶像剧里一样风靡全国吗？

安提诺米：“宝马、奔驰、奥迪、英菲尼迪、凌志：小样，长得不错嘛，但是你能卖的过谁？”

迷恋风的味道：“又有几个人愿意买单，这个外观内饰，真的还不如买性价比高的传奇和众泰的高端车。”

zjpacjm2232：“不要轻易否定现代的决心和能力。现在现代捷恩斯（也就是现在所谓的G80）在美国的销量可不低，在宝马5系和奥迪A6级别，也做到了第三名：第一是奔驰E级，第二名是宝马5系，第三名就是捷恩斯，超过了奥迪A6.所以，我至少相信，现代豪华品牌在美国能成功。”

韩系车在整个业界中给人的印象和质量方面的口碑都有所改善，但到了国人的眼里终究逃不过与经济、性价比挂钩，眼下现代旗下树立豪华品牌Genesis，挂着与现代/起亚不一样的车标，多少都能让车主能多一份价值感。

Genesis G90的来头可不小，不仅要取代雅科仕Equus成为现代旗下新旗舰轿车，而且官方还将其定位与S级、7系等一起竞争。且不论产品力如何，纵观市场强手云云，要为它捏把汗，若真要是来天朝混，Genesis G90的前程不禁会让人将其命运与之后上市的凯迪拉克CT6联想到一块。

后者估计是自知品牌地位斗不过BBA，又想销量能争气些，唯有识时务将价格降级错位竞争。可想想现代这番想当年现代集团这番雄心壮志，宁愿吊高价都不愿委曲求全。不过至少树立这个新品牌，配合G90这个霸气的外观，多少还是能提到一点提升地位的图腾作用的。等什么时候在华能被三人泰给模仿就说明你成功了。

奔驰再放大招，家族脸谱和9AT齐上

汽车之奴：“可恶，一股人生赢家的气息啊”；

BillyHun：“看着都视觉疲劳。和c／s class如此的相似，讲真，我宁愿买现款”；

XCP曾颖卓：“开C级的抠标党上啊。”

要真说一流的豪华品牌，本次在北美车展上最受人瞩目的莫过于全新一代的奔驰E级的亮相。E级在奔驰的家族历史的长河有着不可替代的高度。此次全新E级的亮相能夺得如此高的关注度也在情在理，不过论设计，倒是没有给到我们多大的惊艳度。现在的奔驰，从C开始一直到S，现在就简直是一张类似人类进化史的记载图一样。

新E级的诚意可不少：新9AT对匹配完善度甚至可以逾越ZF的8AT；这种往上套娃儿的做法总比7系、辉腾那些往下套的更能让消费者接受。最重要的是，新增1.6T的车型入华能拉低厂家排量税以及享受购置税降半政策，比起5系和A6L更低的门槛和更高级的价值体验。新E级入华后想不成为爆款都难。

但这套外观内饰始终还是规避不到大众消费者审美疲劳的问题。要全部新C级和新E级车主一起扣标上路，只要是辆奔驰的轿车都让人傻傻分不清楚。这样看来，同样开个E级我还是觉得当年W211那种独有的豪华感，和小资的感觉会来得更加有吸引力和优越感。

北美2015年度车，入华真的难逃叫好不叫座？

依然2015：“获了n个大奖的新xc90 在国内被黑子喷的不像样啦 。高价被喷、降价也被喷，做人不容易、做车也难”；

紫月炫天：“新思域上市后各种牛B般的存在，年中能见得到吗？”；

流水江南：“思域的卖点在国内是卖不成爆款的，再加上又是日本车，不过这样也好，排队等车也是很蛋疼的事。”

其实类似这种评选，每次出来的结果总是会引起一大片争论。总结原因，就不符合国人三观，不能苟同其能获奖。XC90，10年破茧重生，发动机也在沃德十佳发动机里获得殊荣，T8插电混动更是个贴合环保理念的好产物，小排量增压发动机也让关税和售价都得以下调。但毕竟沃尔沃的品牌溢价性本来不算高，加上如今同价位同级别的BBA对手都一并用四缸增压发动机压低了售价，真要XC90输，多半只是输在了品牌上。

如果XC90的不叫座还能将责任推给品牌的话，同理在十代思域上是不成立的。无论是本田在全球的良好口碑，甚至在赛车运动圈里，本田的技术也是赫赫有名的。加上十代目上有着许多革命性的意义：从高转自吸转而涡轮化；取消了八/九代上独树一帜的双层仪表；舍弃了类似MPV式的A柱小三角窗等等等等。

此番换代变化之大只能用脱胎换骨来形容，除了Civic这个字号，几乎没有太多的东西被传承下来。但换来的是市场上又多了一个产品力出彩得惊人的A级车，1.5T+CVT的高配版本产品力就无需多费口舌，好是一定的，只是想要等看看会有多好，或者是能卖多贵。

反观当年自己选购思域，不算只有一个导航配置之差的豪华导航版，就剩差价1W8舒适版和豪华版两个版本选购。这样非黑即白的配置分布，只会让不少消费者高不成低不就最终望而却步。

就连往日同病相怜的马自达3，如今凭借着昂科塞拉1.5L车型合理的配置售价布局，外加天朝1.6L以下车型购置税减半的天机，让其销量死灰复燃，月销量一度破万。十代目入华想要摆脱叫好不叫座的窘境，支撑起走量的主力军必须是中低配车型。或许厂家应该好好地包装，把营销重点放在传说中会被搭配1.0T+CVT的车型上。或许中低配车型合理的配置、售价布局才是支撑销量的重中之重。