2015年车坛发生了很多事情。阿卓版的年度点评，专挑有槽点的下手，所以如果我不幸传播了负能量，切勿见怪。
2015年车坛发生了很多事情。经济指数下行对汽车销量有影响，雾霾指数上行对汽车用量有影响；黑客用UConnect撞车，黄修源用PPT造车；苹果谷歌开发无人驾驶，丰田本田设计无法直视；大众骗不过测谎仪，群众拧不过发改委；4S今后无垄断，9AT未来看奔驰……
普锐斯的外形
丰田章男治下的丰田开始研究外形设计，要设计出“让人过目不忘的车”，他真的做到了，真是大事不妙。不是每一辆丰田的新车都有C-HR那么惊艳，应该说，只有C-HR是靠“好看”让人记住的。全新埃尔法和第四代普锐斯就是让人短时间内回不过神来的典范。
普锐斯的车底，果然好看吧。
不知道各位看官意下如何，反正我觉得第四代普锐斯最好看的角度是仰视图（也就是车底了）。虽然之前看到过一篇由车身设计师撰写的专门讲解普锐斯的前脸的工艺是如何精湛，通过不同形面的分解，近乎完美地克服了不同配合面之间的误差，从而保证了这对异形（就是字面意思）大灯如何不失真。也许设计师们真的是精益求精，但是在我眼里，不过是技艺精湛的厨师做了一个五仁月饼，不对口味的话任何精湛的技法都无感。
不仅丰田，日系另外两强日产和本田最近都给设计师加薪了，开始了颜值加分工程。其实吧我觉得日系品牌缺乏的是渗透到骨子里的自我包装能力。要是丰田能把引以为傲的混合动力技术，包装成和“富含H two O保湿因子”类似的概念，那就真可以了。
官降的骨牌效应
2014年10月，当时广本的当家车型雅阁销量非常惨淡，广汽本田为了破局，开创业界先河地宣布雅阁“官降”。然后到了2015年，四月份是上海大众，七月份业绩不理想的现代-起亚也进入了官降的行列。销量不好，降价促销呗，效果立竿见影。
再来到10月份，我们迎来了一次影响力最大，而且最名副其实的“官降”，“1.6L排量以下车型可以享受购置税减半”。然而，当我们以为国家调度三次分配来提振汽车产业，而不惜牺牲了国库收入而拍手称快的同时，你的油箱悄然变成了纳税大户。国际油价暴跌，发改委同学当机立断，调整成品油税率“官涨”，维持油价防止两桶油利益“熔断”，大批车主被纳税，被救市。
你买了车，还能不开？我不怕你挖坑给我跳，就怕我跳了之后你还把坑再挖深一点……
4儿子不再是“亲儿子”
说完油价垄断，汽车产业里面的另一个垄断，4S在售后服务的霸权地位，终于被动摇了。相信不少车主都会为了保障爱车在保修期内保证被4S“罩着”，被迫交了一些保护费，在保养的时候签订各种不平等条约，含泪吞下各种套餐。
但是新例一出，再也不用被4儿子绑架了，和以往只能忍气吞声的各种劣迹说拜拜吧。虽然我们并不能确认，维修和快修店就一定比名义上受主机厂监管的4S店更正规、更业界良心。但壁垒被推倒了，4S店不再能坐着等收钱，求变从宏观的角度总能带来对消费者而言是良性的结果。
不管外面的第三方快修店能不能比4S店良心，但愿以后再也不会有“对不起先生，你上一次保养不在我们这里做，在外面换了机油，大灯失效的话我们是不负责的”这种逻辑技巧性错位的扯皮事儿了。
本田的涡轮
一向以来，本田的高转自吸发动机都有其独特的魅力。然而以新的思域Type R和NSX为代表，本田开始试水涡轮增压发动机了。以后再也没有9000rpm断油的本田车（四轮车）了，这是洗粉的节奏吗？
丰田这个一向都以可靠性为先的品牌，开始染指小排量涡轮，有传1.2T发动机将会完全顶替现任的1.6自然进气发动机。马自达的Skyactiv创驰蓝天阵列里，也多了一副2.5 V6涡轮增压汽油发动机。一瞬间，我们认为不可能在一起的两个人，竟然公布“闪婚”。
不过转念一想，我们不过因为某些现有的例子而把涡轮标签化了。强东除了颜值低，哪点配不上得到奶茶妹？其实涡轮也可以做到高转出力型，也可以可靠，也可以拥有接近自然进气的响应度，只要交给节操车厂来操刀。
被UConnect“黑”掉的自由光
不要轻易标签化，例如Jeep不一定只是山间莽汉，它也可以很聪明很智能。然而一辆Jeep的车载互联系统UConnect被黑客“黑”进去了，从而接管车辆的控制权，甚至把车开进了水沟以放大事件的恶劣程度。为此克莱斯勒召回了140万辆的汽车，更新了UConnect的防火墙。
现在汽车越来越电子化，油门刹车方向盘全都是电控的，理论上我们只是在拨弄一对按钮开关。一旦车辆被接管，我们能做的事情除了破窗而出之外，基本上没有了。
电脑被黑，最坏不过冠希哥，车被黑，你有没有想过自己会被自动驾驶的车绑架？真的是绑架。绑匪渗透进4S店，向车内灌入木马程序，从而遥控汽车，连车主带车投递给了绑匪。我脑洞太大也只能码几个字而已，没啥社会危害，要是犯罪分子也脑洞大，那后果可不一定了。
自动驾驶技术
自动驾驶绝对是2015的一个关键词，不仅一些传统车企纷纷通过跑赛道、漂移、穿越一个城市之类的举动，发布了自动驾驶的成果，连苹果、谷歌这类互联网企业也都凭着IT技术优势染指其中。
然而，交警犯难了，自动驾驶的汽车发生了车祸，谁负责?为了打消消费者对自动驾驶的顾虑，车企肯定要出面担责的。那么问题来了，既然车企要负责，那么标定的自动驾驶行为，一定是非常谨慎的。谨慎在我国混乱交通的语境下，几乎完全等于开得慢。
久经考验的中国老司机，可以从对头车司机脸上映出来的白光知道他在玩手机要按一下喇叭，城中村数码烫发型的电动车哥们一定走位风骚记得给哥预留表演空间，看到戴着耳机看手机过马路的人就知道响喇叭没用，看到“实习”贴纸就要伺机超车。我想全世界的自动驾驶技术，都要来中国找个类似深圳华强北、广州沙河顶这种多种交通工具混杂通行的路况来测试一下，不宕机算成功。——待巨头们的自动驾驶系统的识别精度能达到老司机眼神的级别，我们再来谈谈中国开车的日常。
PPT造车
游侠汽车绝对是今年互联网与汽车炒作得最成功的典范，黄修源亲手用PPT造出了“PPT造车”这个词。7月份游侠汽车第一款概念车横空出世。我的第一个想法是，嗯，我给这套特斯拉车身改装套件打3分。
本来我对游侠汽车是持观望态度的，甭管它是不是抄袭，多一个搅局者有何不好？好说歹说至少能爆出点话题嘛，反正造不造出来，我也不会买，所以也不影响我的切身利益。
然而11月左右传出的“游侠汽车倒闭，已吃过散伙饭”传闻，黄的澄清大意是这样的，我们已经拿到了xxxx万的融资，游侠汽车好着呢。一般一个踏踏实实做产品开发的企业家，要澄清倒闭传闻，正常点的切入角度应该是“我们的产品开发已经到了xx阶段，攻克了哪几个技术难点，框架即将成型”，而黄则拿融资规模来证明公司还活着，就让我百分百确认这档子事儿，就是典型的“找个新概念以及所谓用户痛点来融资”。
我越来越期待游侠汽车的散伙饭了。
奔驰：别人家的9AT
ZF的9AT中看不中用，账面挡位数和各挡位传动比很美好，然而也没见用这副变速箱的主机厂，有哪一家是做得好的，今年还拖累路虎极光上了央视三一五晚会。手残就不要玩三线操作嘛。我原来是想这么说的，在遇到奔驰9AT之前。
基于ZF 9HP的印象，我对奔驰的9AT原本是不抱太大期望的。然而！试驾却给了我们很多惊喜，很顺啊，逻辑没问题啊，不熄火啊，不抖动啊。以前宝马可以嘲讽奔驰的7G-Tronic不像样，这会儿这副9AT可以反戈一击了。
抄袭究竟有没有好下场？
从ZF的9AT，不由自主地联想到盛瑞生产出了第一副国内拥有知识产权的8AT变速箱。搭载它的车型，也是自主品牌今年最炸裂的车型之一，陆风X7。相比于厂家的闪烁其词，陆风的4S店倒是大方多了，直接搭售全套X7改极光中网及车标套件。还别说，换了之后真的非常有迷惑性。
要说陆风抢了路虎的生意，这么说也太侮辱极光的车主了。穿Nike的，轻易不会碰“外贸原单Nkie”。能走进路虎4S店买车的人，是看不上差了几截的陆风的，何况豪车除了自己享受，另一个作用是车主个人标签，X7的个人标签是啥？
如果销量是“好不好”的唯一判断标准，那众泰就过得很滋润了。众泰抄完途观，月销过万，要是它长着一副“自主原创”脸，还真不容易达到这个销量。众泰2015年底决定再来个“产业升级”，抄袭奥迪Q3，还提供了一个特斯拉式的大型触控屏幕。
知识产权被漠视已经司空见惯，就连一个号称帮车主维权的道貌岸然的网站，也公然多次抄袭新车评网的文章。不管明抄暗抄，只要卖得出去就是我cao。
大众打补丁与排气门
其实吧，这事儿早已经摊开了，为黑而黑也没啥好说的，只不过作为中国市场最举足轻重的品牌之一，这俩事件不提对不住年度点评的选题。
只能说当年大众给中国投放柴油车型的失利，让大众在中国市场，受排气门的影响微乎其微，实在是塞翁失马焉知非福。然而即便大众柴油车在中国大卖，排气门就算不依靠大众枝繁叶茂的关系网摆平，也可以在大众强大的民望里日渐消弭，惯性的车轮依然会推着大众一路高歌猛进。
在出了一系列负面消息之后，原本不可一世的广告语“车之道 唯大众”，也改成了姿态更谦逊的“车之道 为大众”。看惯那灯火阑珊，洗尽铅华，好好造车我们还是好朋友。
不过考虑到柴油发动机是坐实汽车“是PM2.5的排放大户”最强大的背锅客，未来大力推广“清洁柴油”，怕是大有可为呢。
阿卓版的年度点评，不求全面不求行业高度业界良心，专挑有槽点的下手，所以我的标题叫做“十个”而不是“十大”。如果我不幸传播了负能量，切勿见怪。仲维，什么叫油嘴王？你过来一下……
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