2015各车企销量点评：沉沦、迷茫、逆袭、闷声发大财

2015年已经过去，各种“年终报告”接连出炉。我们这个月的销量分析，就和大家看一下各大车企的销量。由于中国国情缘故，网上的车企数据非常混乱，比如东风汽车、东风日产、东风裕隆纳智捷……合资关系错综复杂，销量数据之间存在很多堆叠。我们这次撇开合资关系，直接讨论各个汽车品牌去年在中国的销量表现。部分品牌我们没找到确切的全年销量数字，于是没在上表中现身，比如在新能源领域风头正劲的比亚迪，涵盖不全敬请见谅。

在具体说各品牌状况前，先说说总体情况。就像读书时代发考试卷，永远是几家欢喜几家愁。这次应了那句话，就是：“三十年河东，三十年河西。”原来处于强势的大众开始上升乏力，日系和自主则在不断收复失地。另外记得今年很长一段时间里，各大品牌都在喊救命，称中国车市开始步入寒冬。不过随后国家通过购置税减半的手段刺激车市，汽车销量在最后几个月里野蛮增长。结果就是销量统计表中，出现负增长的品牌只有寥寥几家，之前的惨淡气氛已基本消失不见。我们接下来选取几个比较有代表性的品牌来详谈。

大众汽车|同比增长：-3.4%

大众这趟水太深，有时很难用常理去研究它，比如上315那么大的事体，最后反倒帮大众做了个免费广告。大众今年销量出现了同比下滑，是不是说大众尝到DSG、断轴等负面的苦果？如此总结未免太鸡汤。大众去年内部一直不稳定，总部上演派系之争，随后又被美国政府揪出排放造假。国内情况也不太平，反腐调查让一汽大众内部人事重新洗牌。内部都不稳定，品牌很难全速前进。

八了这么多，说回些正经点的，大众去年仅有凌渡一款新车，主要靠一堆“老车”来支撑局面。对于上市已有一堆时间的车而言，很难指望它们还能有多少往上空间，能不跌下来就不错了，日渐乏力的途观便是个例子。大众目前憋着帕萨特B8和新一代途观两个大招，如果这两对“同花顺”时机打得好，颓势将能得到扭转。

现代起亚|同比增长：-4.9%

现代集团在中国遭遇8年来首次销量下滑。从产品上不难找到部分原因，现代起亚的车型已失去原有魅力。现代起亚之前崛起靠的是设计，如今现代起亚的设计水平很难像之前那般有脱胎换骨的变化。典型例子是起亚第二代K5，先不论好不好看，换代大比例沿用老款外观。这放在大众汽车里不是事儿，但对于一个卖设计的品牌，如今在设计上渐渐呈现边际效应递减的态势，多少有点无可奈何。

不过也不能落井下石觉得韩系车气数已尽，在一些地方能看到现代起亚的内功还是有所长进，尤其是最近力推的双离合变速箱，它是目前鲜有几家能将双离合调得平顺的厂家。

本田汽车|同比增长：32.5%

本田属于日系复苏的代表，同比增长达到32.5%。不扯远，只说自己的经历。在我买了雅阁的一年后，最近销售说我的车“涨价”了，包牌价比当时贵了6800元，还没那么多东西送。雅阁靠“官降疗法”不仅消灭了库存，还让自己重新回日系B级车第一阵型。为何官降要加双引号？源于所谓的“官降价”，之前在终端已能拿到，但经广本的口说出来却有截然不同的效果。除了雅阁大逆转外，本田最近有导入大量新车，尤其是缤智和XR-V，使得本田在华销量多了两条支柱。

丰田汽车|同比增长：8.7%

丰田是日系中同样增长较快的品牌，主要贡献来自卡罗拉和雷凌。尤其是当中的卡罗拉，某些月份甚至将朗逸拉下马，站上轿车销量冠军的宝座。去年丰田最引人注目的动作，就是推出性价比高得让人发指的两款双擎。不过双擎在丰田销量中占的比例仍较低，让中国消费者接受混合动力是个长期工程，至今仍有很多人问双擎是否要充电？

通用汽车|同比增长：5.2%

通用在中国算是个庞然大物，300多万的年销量比3个丰田还要庞大。在这种基础上，通用仍有5.2%的增长实属不易。不要忘记，五菱已不属于自主品牌，而是在通用旗下，五菱宏光、宝骏730和宝骏560这几台爆款车都会算到通用的账目下面。虽说之前有昂科拉，但毕竟定位偏小众，通用推出别克昂科威，算是真正进来分SUV这杯羹。

福特汽车|同比增长：3%

福特是我一直很佩服的品牌，这里不是想捧神车，而是福特在中国的营销确实厉害。典型例子就是福克斯，后排空间小，内饰还做得比较粗糙，跟中国买家的主流价值观格格不入，却成为爆款车型。可以说，福特手中拿着副不太好的牌，却靠头脑打出不错的效果。

福特在2015年推出了两款比较成功的车款，分别是福睿斯和锐界，尤其是当中的福睿斯。不过需要注意的是，福睿斯某程度是抢了原来部分福克斯的客户，部分人原本进店看福克斯，结果发现有台车后排更大而且更便宜，然后便买了福睿斯。以至于福睿斯的热卖，最终并没有给福特整体销量带来翻天覆地的变化。不过福特也不是完全顺风顺水，最近推出的金牛座销量就比较平淡。考虑到B+级对中国买家仍是新产物，福特属于吃螃蟹者，情况仍待观察。

奇瑞汽车|同比增长：4.1%

吉利汽车|同比增长：22%

奇瑞虽然也有4.1%的增长，但步伐远落后于其它自主品牌。奇瑞和吉利可以放在一起研究，两家都是在往高端走，但效果截然不同。奇瑞先是寄厚望于艾瑞泽7，然后再推出很举世夺目的观致3。可是两款车型的销量表现都很平淡，观致在广州路上的能见度比法拉利还低。吉利推出了高端轿车博瑞，结果供不应求。准备推出的高端SUV博越，很可能延续这股士气。

总的来说，观致3和博瑞都是好车，但博瑞更能理解中国买家的需要，而观致3则做了一款纯粹的欧洲车。结果类似的价格，说起观致3大家会觉得贵，说起博瑞却会觉得超值。

广汽传祺|同比增长：44.85%

江淮汽车|同比增长：75%

【广汽传祺GS4】

【江淮瑞风S3】

广汽传祺也是有意走高端，推出了GA6，只能说生不逢时，光芒被吉利博瑞给盖过。不过传祺推出了月销过万、甚至最近过两万的GS4，属于该品牌有史以来一台“爆款”车型。从无到有，传祺品牌的44.85%高增长率也就不难解释。另一个取得高增长的自主品牌是江淮，75%的增长速度比广汽传祺更加夸张。江淮属于真正的“闷声发大财”，没什么话题点让媒体去发挥，大家茶余饭后鲜少会拿江淮出来讨论，但江淮销量却在暗自滋润。75%的高增长主要源于江淮的两款SUV——S2和S3，按照江淮的说法，SUV已占了自家八成的销量。如果奇瑞仍摆脱不了颓势，江淮在销量体量上超过奇瑞并非不可能。