悦翔V7海南特驾游总结，有遗憾才有下一次再来的理由

就像做了一场梦一样，我们去海南打了个转又回到了广州，也该给这次出游作个总结了。确实在外玩了几天，心情是放松了不少，鼻子也通畅了。但是我却感觉有点意犹未尽，或者说是有点小小的遗憾，第一是对于这次旅行本身，第二是对于悦翔V7这台车。

在乎的是沿途的风景

作为新车评参与长途自驾旅行次数最多的人，我的经验告诉我，在路上经过的那些不知名的风景，似乎总比目的地的知名景点要有意思得多！一来没有那么多的商业开发，二来由于是免费，似乎又有点占了便宜的心态，这次在这趟海南之旅，我还是这么认为。

这次我们去的地方不多，主要是海口和三亚，也途径了文昌、万宁、陵水、五指山等小城市，虽然经过很多景点，但是我们在路途上看到那些碧蓝的大海、通透的天空、无人的小沙滩，感觉都要比人头拥挤的景点要舒服。经过一段茂密椰林中的乡村小路，或者是绿树成荫的省道，都让心情无比舒畅。

而且，海南的许多漂亮的地方已经被商业开发，想要玩得好，玩得爽，money是绝对少不了的。例如我们去到博鳌，被告知进入亚洲论坛会议中心的景区需要160元/人的门票；来到亚龙湾发现沙滩已经被一间又一间的五星级酒店所遮挡；想去三亚的凤凰岛看看却被告知只有业主或者酒店住客才能进入……

因此来海南旅游，心态很重要，正所谓来海南，无穷游。海南作为一个旅游业为主导的省份，已经经历多年的商业开发，想用穷游的方式去游玩到海南那些好玩的地方，大多比较困难。

海南自驾游需知

在海南开车开了4天，最大的发现是这里驾驶员的开车风格比较两极化，要不就慢条斯理，要不就见缝插针。无论是在市区还是在国道、高速上都是如此。所以，在海南开车非常考究意识，什么时候该超车，什么时候该让行，都是一门学问。此外，无论是海口还是三亚，似乎都不限摩托，也对电动车的管理比较混乱，因此在市区驾驶时，尤其要留意这部分人群的动作，以免发生不愉快的事情。

长途出行见真章

通过这段两千公里长的旅程，我们算是对这台自动挡的悦翔V7有了比较全面的认识，它依然保留了手动挡时那些优点：外形帅气，空间够用，人机工程优秀，机械品质高。

在高速公路上，V7的底盘的稳定性不错，电子转向加重的幅度很适中也很线性，我们曾在接近徐闻的那段极为少车的高速公路上试过跑到140km/h，也完全没有发飘的感觉。同时底盘的滤震保持了相当低速时的那种厚实感。压过一些修补过的路面，车身的跳动也是比较轻微的，所以，在后座的何老板经常都能轻易睡着。

人机工程也是我们比较满意的地方，和V7相处的这些天，无论是开车还是坐车，我们都没有对它的座椅有什么抱怨，丰富的储物空间更是让我们一路上的杂物都有了容身之处。不过，我个人感觉比较遗憾的是V7并没有配备定速巡航（连顶配都没有），对于长途自驾旅行的话，这是需要提出批评的，像我们这样一天跑600公里长途的旅行，长时间下来右脚确实是挺累的。

4AT的功与过

无论是之前的逸动还是现在的悦翔V7，这套4AT自动变速箱的表现都已经公认达到了丰田4AT的水平，无论是换挡的平顺性还是换挡的逻辑，都得到了我们的一致称赞。平时在市区遇到拥堵，经常走走停停，一二挡之间的切换虽说不至于无感，但确实没有任何不舒服的顿挫和声响。到了需要不时催逼动力的山路上，它也会很聪明地选择最适当的档位以及换挡的时机，挺善解人意的。

不过换上了4AT之后，却有了一个明显退步的地方，譬如说噪音。其实，这副自动挡的第四挡齿比比手动挡的第挡还要低，跑高速的时候自动挡的发动机转速基本都要低上个2、300转左右，但噪音的音量和粗糙感都明显要大于手动挡版本，感觉NVH没有手动挡处理得那么得体。这个问题在此前的逸动身上也同样存在，因此我们断定这并不是个别案例，而是变速箱整体匹配的问题。而我们这一部V7在跑高速时转速在3000-3500转，也就是对应110-130km/h的这一段，还会产生一些比较恼人的共振声音，确实有点影响舒适性。

此外，在山路驾驶时，如果需要发力超车，总是感觉变速箱的反应有点跟不上节奏，降挡的速度总是比右脚的动作慢了半拍，感觉长安是为了平顺性而牺牲了换挡速度和传动效率。

油耗的问题

当然，换上4AT大家更为关心的莫过于油耗表现了。我们这次从广州公司附近的加油站加满油后出发，走了一圈海南后回到同一个加油站，同一支油枪，同样是加满到跳枪。新车电脑显示总行程2064km，平均油耗为8.1L/100km，这两千多公里当中包括了70%的高速公路、20%山路国道以及10%的市区道路，我们总共加了5次油，总共175L汽油，计算得出的平均油耗约合为8.4L/100km。

上一篇的结尾仲维有提到，我们在高速公路上做出的油耗基本在7-7.5L/100km左右，说实话并不算低，但我们全程基本是压着120km/h的限速跑，有时甚至因为想避开共振的转速区间，把速度加到130km/h，因此油耗也被拉高了。按照经验，像V7这样的小排量车型，高速巡航控制在100-110km/h左右相对会比较经济一点。

这样的油耗数字对于一台入门型家轿而言，确实有点偏高，在长测手动挡V7的时候我们就曾经说过，长安目前的短板在动力系统的效率上，要上进一步提升竞争力，这个问题急需解决。

总结

可能是长测手动挡的V7时给我留下了的许多印象都是惊喜的，突破的，以至于我对自动挡的V7抱有更加高的期待。这一次海南之旅，让我再一次觉得，作为目前自主龙头的长安能造成V7这样的车已经是非常不简单，非常的不容易，但不可否认的是，还是有很大的进步空间等待他们去突破。

虽然对这次旅行留有遗憾，但也正是因为有了遗憾，才会有下一次再来的理由，也希望下一次再见悦翔V7的时候，会变得更好。