10万元左右属于合资和自主轿车的交汇点，原来这个市场属于自主品牌的独市生意，甚至曾经是自主品牌的生存支柱。后来合资品牌闻到血腥味相继涌来，普遍做法就是以自家A0级车平台为基础进行加长，然后诞生出A0+级这个概念（发展到后来直接被称为A级），用来迎战自主品牌的A级车。这个价位中，我们既可以选到奇瑞艾瑞泽7、吉利帝豪EC7和长安悦翔V7等自主A级车，又能买到本田锋范、大众新捷达、雪铁龙新爱丽舍等合资A0+级车，本文目的就是要治疗这个价位买家的选择困难症。
先说这堆自主品牌有什么优势？答案就是便宜。比如累计卖得最多的吉利帝豪EC7，入门售价为6.98万，而大众新捷达入门售价7.99万，配置还比帝豪EC7低了起码两截。不过我们换个角度再算，如果几年后换车，自主车的残值会低于合资车，大众和两田的车型保值率尤为高。再有就是，自主车的油耗普遍偏高，加油成本也一定程度侵蚀原来的价格优势。论造车水准，自主车还是跟合资车有差距。比如帝豪EC7和艾瑞泽7底盘跑高速确实稳扎，但由于调得很硬，日常舒适性比较一般。更表面的，帝豪EC7和艾瑞泽7车厢观感还是不如合资车上档次。
这个价位的自主轿车，比较适合预算有限，又不想买回来车子很“斋”的人。自主车中比较推荐的车型，当算是长安悦翔V7。长安车型设计感向来在自主品牌中比较有国际感，而且内在机械品质也基本看齐新捷达之类的合资车，悬挂软硬得也是自主A级车中拿捏得比较合适，不像帝豪EC7和艾瑞泽7日常那么生硬。再有一个，就是悦翔V7是同级自主品牌中自动挡比较靠谱的一个。虽说奇瑞CVT也做得不错，但收放油门会有拉扯感，悦翔V7的4AT在平顺性上已是丰田水平。
至于合资品牌这个价位轿车跟自主品牌的比较，需要分门别类来讨论。省心省油放在第一位的，本田锋范是最合乎经济性的选择。不过本田锋范的滤震和隔音表现不济。铃木最近推出的启悦也是类似情况。日系品牌在这个价位上的轿车，比较适合用钱包思考问题的买家，只是开起来和坐起来有些粗糙，感官稍敏感的人用着会有点难受。如果拿锋范来跟自主轿车比较，虽然省油，但这个价位小车油耗高不到哪里去，而且底盘要比自主轿车粗糙，真正优势基本只有日系品牌那种在可靠性上的金字口碑。自主轿车比较起这类日系A级车，很多方面还是拥有优势。
如果对舒适性有要求，可以考虑大众新捷达/新桑塔纳，或者是雪铁龙新爱丽舍/标致301。说起大众对中国的特供车，部分人心理上有抵触，但新捷达/新桑塔纳属于这个价位各方面都做得比较精致的产品，没有很明显的短板。新捷达车厢精致感强，而且滤震和隔音都做得到位，只是考虑上配置因素后售价偏高。新捷达/新桑塔纳虽然相比自主品牌要贵，但算是贵得物有所值。
悬挂是雪铁龙新爱丽舍的优势，只不过其它方面相比自主品牌就没什么优势，包括可靠性。最后还有我们长测过的福特福睿斯，这款车定位介于A0+和A级之间，底盘和隔音比较超班，底盘应对国内城郊烂路特别有信心。不过除此之外，福睿斯就没有其它特别讨好中国买家的地方。车厢还是福特的老问题，一流用料做出二流观感，很多自主轿车已经超越了它，后排空间在同级也不是很突出。
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