首页 > 编辑室

大神必备：自然吸气or涡轮增压咋选？

新车评网作者：新车评网 +关注 2015-12-09 评论 (0)

大神必备：自然吸气or涡轮增压咋选？

涡轮与自吸之争，从未停歇，各有各的拥趸，也各有各的喷子。的确，它们之中没有谁可以全方面超越另一方，各有各的可取之处，也各有各的局限性。不黑不吹，我从五个很常见的问题出发，希望能让大家进一步了解它们。

1、烧机油是涡轮车的专利？

很多人普遍都带有这样的观点，说选了涡轮车啊，烧机油烧死你。这也是很多人购买涡轮增压车型的最大顾虑。涡轮表示已经专业背锅好多年，你们高兴就好。

大神必备：自然吸气or涡轮增压咋选？

从成因上来说，烧机油（机油消耗速度过快）的源头有三个。

（1）活塞与缸壁之间密封不良（油环与气环加工精度不足），导致缸壁残余机油参加燃烧，或曲轴室压力过大，让油底壳的机油通过曲轴箱通风系统泄入进气管路（某知名烧机油品牌的原因就在于此）；

（2）气门导杆与杆套间隙过大，机油流入进排气道；

（3）涡轮轴承密封不良，机油从涡轮润滑油道泄露。

大神必备：自然吸气or涡轮增压咋选？

目前绝大部分发动机烧机油的成因是第一点，显然这和是不是涡轮增压发动机没有必然联系。很多非涡轮增压的发动机，如斯巴鲁的水平对置发动机、老宝马的直六发动机、雷克萨斯的V8，就是因为活塞密封不良而烧机油。所以呢，烧机油并不是涡轮发动机的专利，只是常见烧机油的品牌，都力推涡轮增压发动机，而增压发动机原理使然，本身燃烧压力更大，也更容易令气缸密封不良，所以就让人将两者画上等号而已。

2、涡轮车型更省油？

涡轮增压发动机基础排量更小，所以就需要更少量的燃油来维持运转，这是一个看似逻辑合理的想法。我先说说这一个观点的谬误之处。首先，实际进气量是由节气门开度决定的，简单的算术题：2.0排量节气门开度20%，和3.0排量节气门开度10%，是3.0的进气量比较少的。

决定油耗的是能量守恒（准确点说是功率平衡加能量守恒），无论自然进气还是涡轮增压，需要推动同样的汽车，在同样的速度下行驶，所需要耗费的能量是一致的。假设不考虑发动机效率（事实上民用级别的具备可对比条件的涡轮发动机和自吸发动机，同样负载下效率差不会太大），需要的空气量与油量是一样的。

涡轮增压发动机省油的要诀是减少泵气损失。气缸下行，产生真空，然后吸入空气，这个过程就叫泵气。如果以人的呼吸做比喻，吸气也是先靠肌肉“撑开”肺容量，靠压力差吸入空气，需要一定的体力，这就像自然进气发动机吸气要消耗掉一部分功率，低负载尤甚，这就是泵气损失；而涡轮发动机给空气增加压力，就像一个呼吸机，给人“强制进气”，主动往吸气气缸灌入空气，所以就没有了泵气损失。

大神必备：自然吸气or涡轮增压咋选？

不过涡轮增压发动机只能在“轻负载”和“稳态”下比较省油，如果是不断改变负载条件，如频繁地加速刹车，变速行驶，走走停停，由于空气流量变化剧烈，就会让发动机的燃烧效率降低，涡轮转速随着废气量而不断变化，同样也要消耗动力（反映在排气阻力增加）。

一句话，涡轮发动机高速更省油，市区更费油。

3、双涡管和VVT谁厉害？

涡轮增压发动机近年来都会以“双涡管”为卖点，而自然进气发动机好像没有VVT气门正时技术都不好意思见人。

大神必备：自然吸气or涡轮增压咋选？

这里的VVT泛指可变气门正时技术。不同的发动机转速下，进排气门开启都有着自己最佳的“节奏”，让发动机高效地呼吸。可变正时气门技术正是通过改变气门开闭的“节奏”，令兼顾发动机在各个转速下的进气效率。低转速时延迟进气门关闭时间，充分利用负压吸气；高转速时提前进进气门开启时间，提升换气效率。

而随着对阿特金森循环的研究越来越成熟，目前可变气门技术有向双循环方向演化的趋势，也就是大幅度延迟进气门关闭时间，令实际压缩行程小于膨胀行程，实现阿特金森循环。

大神必备：自然吸气or涡轮增压咋选？

双涡管主要作用是梳理排气气流，将排气歧管按照点火顺序，每个缸的废气逐一吹向涡轮，这样废气流速更加均匀，并且通过涡管截面设计，当低转速时废气量不足，仍可加快空气流速。从这两方面来提升低转速时涡轮反应，让涡轮可以更早介入。简单来说可以看做涡轮里面的VVT。

需要补充的是，两种技术并不冲突，使用双涡管涡轮的发动机，也可以搭配VVT可变气门技术，宝马、本田等厂商都是这么干的。

4、涡轮与自吸，谁更平顺？

各个涡轮增压发动机号称“扭矩平原”，外工况特性（就是马力图的装X说法啦）的扭矩曲线漂亮得一塌糊涂，究竟是不是这么神奇呢？并没有，除了靠脑补写评测的人。

大神必备：自然吸气or涡轮增压咋选？

涡轮增压发动机无论宣城得如何平顺如何零迟滞，它始终是由物理定律决定的、客观存在的东西，就像回力车不可能不往后拉就能自己向前走一样。以目前涡轮增压发动机的特性，几乎所有发动机的涡轮从介入到达到最大扭矩，都在1500~2500rpm左右，而这个转速又恰好是我们开车时会经常用到的转速。

所以有的车在加速过程中就会出现“涡轮介入，扭矩攀升-升挡转速下降，跌出涡轮介入点，扭矩下跌-涡轮重新介入，扭矩再度攀升”的情况，会不断重复动力中断，动力突增的循环。如果打一个跨界比喻，就好比用手摸莲藕，一段越来越粗一段越来越细，中间的节儿就是换挡动力断点，然后再一段变粗一段变细，请大家自行脑补吧。

当然这样的加速过程，主观上会觉得发动机很有力气，扭矩源源不断，提速更带感。而自然进气发动机，扭矩不会有这个突然攀升的过程，所以加速过程加速度的变化会顺畅很多，提速没啥刺激感。

两者不同的出力特性各司其职吧，自然进气负责平顺，涡轮增压负责刺激就好，不能简单粗暴地评判孰优孰劣。只是千万别被官方说辞忽悠，马力图的平顺是理想状态下（全油门、不换挡）的平顺，并不代表实际开起来的感觉。

5、谁的保养成本更高？

涡轮增压发动机的机油工作温度比自然进气发动机稍高，需要使用粘度更高的机油，来保证高温时的油膜强度，例如像斯巴鲁品牌，自然进气发动机的官方机油粘度指数是0W-20，而涡轮增压发动机则是5W-30。如果都使用全合成机油的话，更换一次机油的成本不会相差很大，同样的排量，机油用量差距不过是几百毫升（涡轮增压发动机多出了涡轮的机油润滑油道以及机油油冷器）。

不过涡轮增压发动机有一些“隐藏”的保养成本。例如有面临烧机油的风险，需要定期添加机油；再例如目前公认搭载主流技术的涡轮增压发动机多为缸内喷射，节气门和进气道容易脏（直喷自吸发动机也有同样问题，但直喷自吸发动机占比还不高）。

好了，希望这五个问题的答案，可以让大家更了解自然进气和涡轮增压发动机，更明确两者之间的区别。如果你觉得我是在抹黑涡轮增压，证明你对涡轮的预设评价有点太高了，是时候接受“思想改造”了。

注：新车评原创文章，转载请注明出处