小鑓貞嘉，雷克萨斯LX570的首席开发工程师，同时也是兰德酷路泽LC200（下简称陆巡）的开发负责人。
小鑓貞嘉，雷克萨斯LX570的首席开发工程师，同时也是兰德酷路泽LC200（下简称陆巡）的开发负责人。1985年加入丰田，至今30年，做了11年纯技术工作，20年整车设计，其中8年担任总工程师。他的工作履历中最特殊的是，从早期参与Hilux皮卡开发，到后来担当普拉多和陆巡的底盘设计师，再到如今负责陆巡/LX570两个车型，这一路下来基本上都在负责同一类车型的开发——有大梁、注重越野、可靠和耐久性。可以说，他见证着、也亲身引领了丰田越野车系列过去30年的开发理念，是丰田内部这个领域的顶级专家。
过去我们和首席开发负责人交流一般都是官方场合，一场问答而已。但这回去阿联酋试驾LX570的三四天时间里，总工程师和媒体队伍一直在一起行动，交流几乎都在餐桌上，让我对他的理念乃至为人都有更多理解。下面是整理的一些问题和答案：
Q：我昨天试驾了LX570，又体验了当地试驾教练驾驶的陆巡LC200。按经验丰富的当地教练说，陆巡（包括LX570）是他在沙漠里开过最好的车。其它像途乐、奔驰G、路虎等他也开过，都没有陆巡好，尤其是没那么“轻”。我告诉他其实陆巡也不轻，但我理解他说的“轻”应该是指操控的轻快感，我在乘坐他们开的陆巡去冲沙时也体会到了这种感觉。为什么陆巡、LX570能在沙漠上的操控那么好，秘密是什么？
A：没错陆巡和LX系列自重都不轻。在沙漠上操控好的关键是，动力如何最佳地分配到每个车轮，秘密就在于悬挂上。我们在悬架系统上花了很大功夫，确保每个车轮能获得最佳的动力。
（YYP理解：陆巡和LX的悬挂最大特点是后悬挂行程超长。在沙漠上行驶，路面起伏无数，但车轮腾空离地的机会并不多，反而有大量的空转。所以悬挂上下往复运动的速度，以及对地面的压力要设置得恰到好处，同时四驱系统要能够快速精准地给各个轮胎分配动力。陆巡/LX的四驱系统至今坚持采用托森差速器，其前后动力分配范围在55-60%之间变化，也就是说前轴或后轴最少也能获得45%的动力，这是最可靠、最快速的动力分配方式。）
Q：越来越多对手车型，通过采用众多电子化新技术来实现更强的越野能力。LX570上也有很多新的电子辅助越野功能。但是昨天我们开沙漠的时候，几乎把能关掉的电子系统都关掉了。这是说明在沙漠里行驶，还是得靠最原始的基本架构性能吗？
A：其实你也没有完全关掉电子功能，只是电子的介入被控制到了最小化。电子系统可以帮助完全没有经验的驾驶者顺利行驶于沙漠，但对于有经验的、技术好的驾驶者，驾驶陆巡/LX570时可以关掉电子辅助，单靠车辆本身的基础架构能力，就能获得很好的操控和行驶性能。对手开发电子技术的目的可能是提高车辆的通过能力，但如果仅仅依靠电子系统，会存在可靠性的问题，可能在沙漠里一旦出了故障就出不来了。 对陆巡/LX570来说，我们要保证其基础性能就能在中东沙漠这样的环境里使用和生存，即便电子系统出故障了，车辆依靠基础的性能还可以开出来。就如你昨天体验的当地教官驾驶的LC200，是最入门版本、无任何电子辅助系统的车型，它同样可以非常出色地行驶于沙漠里。
Q：陆巡/LX570系列坚持采用大梁式底盘，这样做的理由是什么？甚至在这次大改款当中，底盘没有任何改动，是这副底盘已经好得没有缺点了吗？当全球对手越来越多采用一体化承载式车身时，你认为大梁式底盘会被淘汰吗？
A：目前这套底盘是在上一次换代升级时全新设计的，有很优秀的性能，还有很好的发展潜力，所以现在还不用改什么。陆巡/LX570系列采用大梁底盘，还是基于抗扭刚性和抗疲劳能力的考虑。像中东沙漠的起伏，对车架抗扭要求极高，而西藏那种颠簸道路，对车架抗疲劳能力要求也很高。承载式车身的所有颠簸震动都由车身去承担，大梁式底盘没有这个问题，耐久、耐疲劳度要好很多。我们对陆巡/LX570的设计考虑是要使用50-100万公里的，所以还是大梁式好用。虽然SUV公路化使得一体化车身成为当下潮流，但考虑到公路的面积占地球总面积比例还是相当小，我认为大梁式底盘还是会继续存在下去。
Q：说到中东和西藏，中东对陆巡/LX570有多重要？你去过西藏吗，那也是陆巡的“宝地”，当地的路况和用车要求和中东有什么不同？
A：中东市场占到陆巡/LX570全球销量的60-70%，毫无疑问是最重要的市场。我去过西藏，去过拉萨。在中东车辆主要考虑沙漠上的行驶性能，而在西藏由于海拔高，车辆的爬升能力更加重要。当然两地对于可靠性的要求一样高。
Q：如果单纯比较一些数据，例如涉水深度，会发现陆巡/LX570不如对手，是你们开发的时候更看重可靠性耐久性，而相对不追求“跑分”表现么？
A：我知道路虎揽胜公布的涉水深度是90公分。我们公布的是70公分，但是实际上陆巡/LX570可以涉水的深度是1米。只公布70公分，是因为这个深度可以保证任何人驾驶都能安全地通过。而且我们的设计标准是即使车辆内部进水了，所有设备还必须能正常使用。很多人以为车门密封性很好，涉水时不会进水，但其实只是短时间涉水不进水，如果要5-10分钟都在70公分深度的深水里行驶，车内还是会进水的，所以我们要求即使车内进水，也不能有设备失效。
Q：在全球涡轮增压风潮下，陆巡/LX570有可能换用涡轮发动机吗？
A：丰田有涡轮增压的技术研究和战略计划，但对陆巡/LX570来说，要看用户的具体需求。例如中东用户对燃油经济性要求不高（这地方油比水便宜——YYP注），所以不用为了省油而换涡轮发动机。此外用户对涡轮的期望值也不同，欧美市场用涡轮是为了轻量化和小型化，但中东用户对涡轮的期望主要是增加动力。但在沙漠路况里，基于高温和低速原因，涡轮发动机的实际动力表现其实不如自然吸气发动机。
Q：我认为这款LX570的越野性、可靠性已经接近顶级表现，但一个明显的短板是弯路性能。以现在这个大梁式底盘的架构，是否可能提升弯路操控表现？下一代陆巡、LX的研发会以什么为目标？
A：提升弯路表现，我们需要对底盘结构进行改良，这一点我们有信心能够在下一代车型上实现优秀水平（YYP注：他的原话是要做到和越野性能一样满分，我心里认为不大可能）。下一代车型有哪些具体进步的技术，现在不能透露，但可以透露我们总体的开发目标，就是让原来不能到的地方以后能到，原来让你累的以后让你不再累。（YYP注：这句话充满哲理，值得参悟）
最后YYP想说点话：也许我们用“世俗”的眼光，会觉得陆巡/LX570的设计取向很老派，很保守，甚至技术老旧。但对丰田来说，技术只有用户满意与否，没有落后与否之分。陆巡/LX570的技术，例如大梁式底盘、非独立悬架和自然吸气发动机，都有着不可低估的技术积累，它们在中东这样的市场植根发展了几十年，深得用户追随，不可能仅仅因为几年间的潮流趋势而轻率改变方向，随波逐流。
小鑓貞嘉在晚宴致辞上还强调，LX570这样的产品，是基于客户的厚爱才发展到今天，所以满足用户需求是他们研发的第一准则，而不会一味地追求扩大销量。一个设计开发负责人能堂而皇之地说出“不为销量”，说明这个厂商的文化、底气是那么足。
说到底，这又展现了丰田造车的第一铁律——车，是造来用的。中东成为陆巡/LX570的最大市场，毫无疑问又见证了这一点。
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