别克威朗GS首试：别挑衅，我只是长得像钢炮

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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我正好赶在雾霾最严重那天到达北京，飞机下降时的感觉特别微妙，一直以为自己还在云层里，纳闷怎么还没看到地上的建筑。突然间跑道已凑近到自己眼前，神都没缓过来便听到轮子“轰”地一下接地。惊叹雾霾之余，也惊叹飞机师的判断力。当天在雾霾中开着蓝色的威朗GS，我却感觉特有安全感，因为昏黄空气中这一抹骚蓝实在醒目，加上侵略感很强的造型，道路上很容易被其它司机所注意到，边开边刷存在感。

先摆正心态，别把GS看成是GTI和ST

威朗GS看起来很有挑衅感，红色的GS后缀徽标，也叫人跟它将高尔夫GTI、福克斯ST之流联系起来，认为通用做了一台热血钢炮出来。这样想的话，不妨先给你上节思想教育课来纠正一下。单从动力规格上看，威朗GS的辣味上就不能跟高尔夫GTI之流相提并论。再看整个车系布局，威朗轿跑全用1.5L发动机，而用1.5T的全都被叫做威朗GS。 换言之，威朗GS实质威朗轿跑的高动力版本，而非性能版，叫它做威朗轿跑1.5T或许更为准确。我对这种“视觉系”钢炮的理解，就像现在很多人穿Nike球鞋并非真的用来打球，要的只是那种形象。

如此来命名和包装产品，显然别克想给产品做出更多差异化。我们再把视野放宽到整个别克，GS过去确实曾当成性能版来经营，比如说君威GS。不过在后期，君威凡是2.0T都被归入到GS， 从此GS在别克当中已不再是性能版的意思，但外观方面还是会给人性能暗示。这种运动包装逻辑同样适用于“威朗轿跑”，它实质就是“威朗两厢版”，但称为“轿跑”显然更容易引人注意。穿插说一下，威朗轿跑/GS其实就是欧宝最新一代雅特，血统上属于真正的欧洲车。 

双离合提升显著，底盘调校和三厢版大不同

对于威朗GS，我们最先想谈的不是操控，而是双离合变速箱。威朗GS这套“1.5T 双离合”的组合，和我们目前长测的威朗三厢版一致。不过双离合在换挡顺畅度上有了很显著的进步，回看威朗三厢，双离合换挡慢且有顿挫感。双离合由于传动上跟手动变速箱比较类似， 换挡时离合器直接断开。所以同是换挡慢，双离合所呈现的问题会比AT严重， 开起来会有动力断断续续的感觉。尤其在低速跟车，以及车流中穿插等需要变速箱频频换挡的时候，病症表现得特别严重。

威朗GS的双离合换挡已做到了及时，就是油门下去就开始传输动力，而不像威朗三厢那样，油门下去需要“断”一阵子再接上动力。之前三厢版降挡接合瞬间那种顿挫感也基本消失，但整体仍未做到像大众DSG那种完美。威朗GS在挡位切换过程中，感觉到输出的动力有种“毛刺感”，具体就像手动挡车在做半联动时那样。偶尔突然大脚油门下去，双离合需要连降几挡，这时动力输出会停顿一阵，然后伴随较大的接合冲击再扑出去。虽然还有瑕疵，但平和心去开，威朗GS已不像三厢版那样给人诸多抱怨。

威朗GS底盘跟三厢版的味道不太一样，三厢版虽然也偏硬，但那种口味是硬中带脆，就像按圆珠笔，悬挂支撑到一定程度然后有一下干脆的收缩将振动吸收掉。如果还是要找个词来形容现在威朗GS的底盘，那就是硬实，悬挂比威朗三厢还要硬朗一些，但硬得很扎实，车身毫无松散感觉 ，属于传统欧洲车惯用的调校，目前同级仅能在观致3、MG6等为数不多的车型中找到。一问之下，原来之前负责调校威朗三厢版的是泛亚，而威朗GS则是直接由欧宝来调底盘。不过也不必担心威朗GS底盘很热血，毕竟如同前文提到，它实质只是运动掀背，整体乘坐舒适程度和三厢威朗基本仍在一个水平级上。

经过欧宝调校后，威朗GS行驶时的底盘路感要比三厢版丰富，但由于悬挂动作比较快，路感是以一种不让人厌烦的幅度传上来，这点跟君威有点类似。或者说，两种调校背后有各自目的，威朗三厢侧重于做高速巡航时的稳定感，而威朗GS侧重的是人车交流。由于少了个尾巴，威朗GS转起弯来要比威朗三厢版灵活一些，但程度大概只有10%左右，不会有脱胎换骨的感觉，毕竟威朗三厢版操控本来就不差。威朗GS整台车性格仍比较像上代英朗XT，就是日常开不像福克斯那么爱表现，但越快开越体现功力，动力强劲却一定程度被变速箱掣肘。

乘坐空间不必担心，配置设定让人费解

威朗GS内饰“装修风格”上外观相同，就是走“视觉系”钢炮路线。方向盘内侧的红色缝线，仿碳纤维饰板还有防滑效果很好的Alcantara座椅，都在给人性能暗示，不过仅仅是暗示而已。

我们试驾这台顶配威朗GS售价达到20.59万，同样的钱哪怕拿去买B级车，都能买到很不错的配置。这台车“斗胆”卖那么贵的原因，就是拥有一系列很越级的科技装备，比如说自动泊车、车道保持、盲区提醒、预碰撞系统等，直接能跟豪华车看齐。不过有个让人很费解的地方，这台车很多不该出现的配置都出现了，却竟然没有倒车影像。相比于那些锦上添花的科技装备，倒车影像对很多人来说属于“刚需”配置。

说到配置，威朗GS的全LED大灯值得单独一书。过去全LED大灯某程度只是在卖科技噱头，实际使用也想不到比氙气大灯有什么优势。不过发展到现在，厂家利用LED大灯由多颗小LED灯泡组成这个特点，发明出矩阵式大灯这项技术，典型代表就是奥迪A8L。威朗GS将矩阵式大灯技术首次下放到A级车中，大灯可根据不同路面环境来开闭当中的某些灯泡，具体有城市、市郊、高速公路、弯道照明、泊车照明和节能照明这6种模式。这种矩阵大灯的好处，就是保证不影响其它车辆视线的情况下，达到照明效果最大化。避免像传统大灯那样，有时开近光开不清楚，开远光又怕炫到对面车辆。不过矩阵式大灯要到顶配威朗GS才配备，另外由于我们在白天进行试驾，还没机会体验到这个矩阵式大灯对实际行车所带来的影响。

很多人一说起两厢车，就觉得乘坐空间一定是很捉襟见肘。考虑测量会存在误差，威朗轿跑/GS后排空间表现和三厢版大致可视为一样，都能让人宽敞入座，后排空间不是买车时需要担心的地方。影响威朗GS后排评价的地方，反而出现在视野上。扬起的后窗线确实让车子看起来很动感，却让后排乘客往外看的视野受到影响。这种不通透的感觉，你可以说能给人安全感和隐私感，也可以说让人坐着压抑。

威朗GS车身长度比三厢版短了不少，既然后排没缩水，按照“空间守恒定律”，尾厢必然要付出代价。威朗GS尾厢深度仅仅够放入一个20寸的登机箱，不像三厢版那样，竖着放入登机箱后仍有很多余量。不过两厢车的尾厢也非一无是处，它在高度上比三厢车有优势，过年买花的时候就能感受到当中的好处。

总结：谈到钱还是伤感情

之前庆哥在试驾完威朗三厢的结论，就是如果不谈钱，我们仍是好朋友，来到威朗轿跑/GS也是如此。威朗轿跑/GS售价在14.59-20.59万，远高于大众高尔夫、福特福克斯和标致308S等两厢车。虽说被冠以“轿跑”，或有钢炮暗示的“GS”名号，但产品实质上跟高尔夫、福克斯并没有质的区别。单以车本身的水准来说，评价可以给到“值得推荐加”，但考虑到已跟B级车看齐的价格，我们最终只能给予“值得推荐”的评价。 

【别克威朗GS首试印象】

突出优点：1.5T发动机加速强劲；底盘紧绷扎实；科技装备丰富；

主要短板：双离合换挡仍有瑕疵感；售价偏高；全系没有可视倒车。

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