大众在“套娃”之路上是不是走得太远了？听听设计总监怎么说

对于汽车来说，外形是神、机械是体；还是外形是体、机械是神？对于不同的车型来说，神和体的关系不是相对固定的。比如说mini，够小众、够Q够弹就够了，外形不仅仅是超神一般的存在，更像是泉水（玩Dota的小伙伴一定知道我在说什么），当你被卡丁车般的悬架颠的不开心时，下车欣赏一下自己的爱车，顿时满血复活。还有另一类像蛮牛这样的车，尽管外形够拉风，机械品质才是所谓的形而上、是道。

曾几何时，大众车是形、神的权重很均衡的一类。还记得第一次看到上代CC的时候，和花生眼四目相对，耳边好像都可以听到滋遛滋遛的放电声。开门上车兜上一圈，从远观到卸完就短短的十几分钟，你就填补了一个Dream car的名额。

其实不止是CC，这代的速腾2011年刚刚问世时，那个性感的前唇铲开的不仅仅是空气，还有人的心扉。时至今日，大众的工程师好像有些偷懒，套娃战术让不同车型外形设计一味的趋同。这种趋同有点儿像鲁菜，鲁菜是八大菜系之一，吃第一口确实觉得香，不过多吃几口好像每道菜都带着三分酱油味道。现在的大众车外观，就是多了那三分的酱油味儿。

这次去参加大众的设计工坊，见到大众中国的设计总监Simon Loasby，带着2分诘责、3分不满和5分的疑惑，我问他：大众汽车在家族化设计的方向是不是走的太远了，现在很多大众车看起来就像是套娃一般。Simon的回答透出一点无奈、许多自信和满满的责任：大众汽车现在也意识到这个问题，以后的车型会尽可能做出更多的风味。不过前提还是可以让消费者一眼认出这是一辆大众。

这让我回想起大众前设计总监席尔瓦曾经说过：大众汽车应该做到的，是让前车仅需从后视镜看一眼，就知道后面是台大众车，而至于具体车名、型号都是其次的。这样的策略就像是鲁菜的那三分酱油，不够味的菜就靠着这酱油提鲜；但是如果食材本来就很优质，同质化的佐料就变成了画蛇添的足。

这样的策略成功吗，看看德系两个B字头豪华品牌近期的设计风格，你就知道席尔瓦这一步棋有多么大的影响。汽车企业一不做慈善、二不折腾情怀；为了销量做出这样的策略并不难理解。作为设计师来说，肯定希望自己笔下的车型可以生花，但是是在有限范围内的生花，所以这群人也是在带着枷锁跳舞。

这次去参加大众中国的设计工坊，感受尤甚。既然是workshop就一定会有work。这次的工作是说出心目中2060年汽车的样子。在座的各位媒体脑洞大开，以至于描绘出的汽车上天入地无所不能。其实也难怪，描述45年之后汽车的样子，这不就是给大家一个机会当一把儒勒.凡尔纳吗。接下来，几位大众集团的设计师要根据媒体的描述，画出相应的汽车。

与之前的天马行空相比，设计师的笔触要更加的保守和接地气。至少，他们画出的还具有现代汽车的样子，更接近概念车的意思。确实，天马行空是造不好汽车的，必须要先让这份情怀落地。大众汽车在中国的战略，是很落地、很符合中国国情的。广州车展期间，我遇到了捷豹的前瞻设计总监Julian Thompson，我问他：为什么不针对中国推出更多长轴距版的车型。他解释道：任意加长轴距会破坏车身美感，但是对于捷豹来说，美感是极其重要的东西。同样的问题我问到大众中国设计总监Simon，他是这样回答的：加长轴距对于车身比例或者说美感并不是问题，因为在大众汽车最开始研发时，就同步开始了加长轴距车型的设计，所以长轴距车型并不会存在缺失美感的问题。细细想来，无论是迈腾还是帕萨特，即便是加长了车身，外形观感依旧是很协调，大众汽车对中国市场的了解，可见一斑。

大众汽车在改革开放初期就进入中国，之前表现一直很出色，近来却稍显懈怠。这次大众中国的几位设计师与媒体或者说与公众见面，谈的是对2060年汽车的期许，但更重要的拉近汽车设计师与公众的关系，秀秀大众的肌肉、表达一下对未来的信心。