电动车接口调查：从混乱到渐趋统一，但买家仍需小心

广州车展特意逛了一下电动车馆，这里简直是车展里的世外桃源，人烟稀少，想怎么看就怎么看。 在国内各地政府的支持下，电动车已逐渐进入普通家庭的考虑范围，尤其是那些补贴后在15万以下，同时附赠一线城市车牌的车型，我们网站导购栏目中时不时会有人提起。买家最担心的问题，莫过于充电是否便利，接口兼容是其中一个关键因素。最近有个大背景，就是国家已通过电动车接口国标方案，当然啦，目前离最终执行仍有一段时间。不过从趋势来看，各国电动车在国内充电桩互不兼容的情况在未来必然会消失。

你知道原来充电接口究竟有多乱吗？

电动车接口情况有点像电器接头形状，各国都有不同标准，我们出国都得带个转换接头。电动车接口问题要比电器复杂得多，不是买个转换接头就能解决。电动车接口大致分为美国、欧洲、中国和日本这四种国家标准，毕竟谁都想在电动车领域占据领导权。 对于我们这些消费者来说，在电动车接口问题上，其实也不必强求全球执行一个标准，只要国标开始强制执行，我们使用上的问题就迎刃而解。就像电器一样，我不管你日货、德货原来用什么接口，总之你进入中国后换成我们标准就可以了。

各国接口形状看着确实很复杂，我不妨给大家捋一捋思路。美国和日本的交流口是一样的设计，这个不难从政治上找到原因，日本在二战后某程度属于美国的附属， 行业标准跟随美国也就自然而然。接着是中国和欧洲的交流接口设计一致，中国汽车业中其实很多东西都是以欧洲标准为基础发展过来，比如说油耗测试标准、排放标准等。不过中欧接口也并非完全一致， 直流充电口形状就不一样。其中美国和欧洲车交直流使用相同设计的接口，中日电动车在充电时，需要根据电流情况选择合适的接口。

交流和直流，为何要弄出两种充电方式那么复杂？

上面提到交流和直流充电，为何要弄出两种充电方式那么复杂？简单来说，交流对应的是慢充，直流对应的是快冲。以启辰晨风为例，交流慢充需要8小时才能把电池充满，直流快冲仅需30分钟就能充满80%的电。不过长期快冲还是会让电池衰退更快，它的作用主要是应急。或者说慢充和快冲对应的场景不同，晚上在家睡觉或早上在公司上班，这时适合用慢充来保护电池，反正充电时间绰绰有余，等你起床或下班的时候，车子已充满电等你。快冲则是外出过程中，车子电量可能撑不回去，时间就是金钱，一顿饭时间充入过半电量能一定程度缓解燃眉之急。

接口属于硬件上的问题，接口能对上不一定你的车就能在充电桩上充电，因为背后还涉及通信协议问题。交流慢充并不涉及通信协议的问题，但直流快充会涉及车辆软件管理问题，车子和充电桩的软件需要相互匹配才行。以欧洲电动车为例，由于接口和国标一致，过去在中国也能用国标充电桩来进行交流慢充，但快充却因通信协议问题无法使用。如果想用快充，只能用宝马专用充电桩。去年默克尔访华，中欧电动车充电标准被统一起来，背后主要工作就是让两者在通信协议兼容。由于能全面兼容国内充电标准，宝马i3因此可以早于特斯拉进入中国政府新能源目录，享受一系列补贴政策。

很酷很帅的特斯拉，目前的充电环境如何？

特斯拉在中国市场的态度还是相当谦虚。原本所用的美国标准充电口在中国显然有诸多不便，特斯拉于是很识时务地改成国标接口，目前已经可以在公共充电桩上充电。只不过还是上文说到的通信协议仍未兼容，特斯拉在公共充电桩只能实现慢充，也就是超过10个小时才能将电由空充到满。如果想实现快冲，那还得依靠特斯拉的专用充电站，或者专用的壁挂充电盒。最近中国表示要推行国标后，特斯拉相当积极，表示将做出改变来适应国标，特斯拉全面兼容国内公共充电桩估计只是时间问题。

日本接口被孤立，启辰已有所应变

【车展上拍到的晨风用的是日本标准接口】

在电动车领域，日本也是很重要的一极势力。由于“国产车”可以换得更多政策上的支持，日产聆风目前以启辰晨风的身份在国内销售。车展上我们拍到的启辰晨风用的是日本标准接口，在中国无疑有各种不方便，看着有公共充电桩，却就是用不了。不过回来后，我再上网查了一些晨风车主的用车帖子，发现晨风用的又是国标接口，可以在公共充电站里充电。是不是启辰晨风可提供两种规格的接口？了解情况的朋友可以在评论里说说。

插电混动车无需担心接口问题

插电混动车在充电方面无需去担心接口兼容问题，因为目前在中国有售卖插电混动车的品牌，大致就只有自主和德系。自主直接执行国标，自然就没有什么好担心。德系插电混动车最近在中国发力，比如说大众高尔夫GTE、宝马530Le等，交流接口和国标一致。由于插电混动车由于有发动机作后备，电池用光也不会直接趴窝，所以它们基本仅提供交流充电模式（慢充）。不过同是交流充电，充电时间会根据所输出的电流情况有所差别。以我们比较熟知的比亚迪秦为例，用比亚迪的专用充电桩充到满仅需4小时，而用家用插头充电则需6-8小时。

购买建议：考虑自身用车场景是关键

电动车，或者广义点叫新能源车，它们是否值得买，需要看你用车的场景。车子需要承担家用需要，又想得到拍牌上的优势，那只能在混动或插电混动中选择。购买插电混动一大前提是家里或公司车位有充电桩，否则比汽油车更加费油，等于收着环保补贴却做着更不环保的行为。至于纯电动车，使用上的局限很多，只能用来做市内通勤。如果家里有充电条件，可以不妨买台纯电动车来做第二台车。身边其实已不乏这种例子，上至特斯拉Model S，下至知豆的车主，他们手上都不只有一台车，前者性质像玩具，后者性质有点像摩托车。

说回本文的主旨，中国和欧洲的电动车在接口兼容上无需担忧太多，美国和日本品牌的电动车需要小心跟经销商去求证细节。尤其需要询问接口到底是不是国标？在国标规格的公共充电桩能否实现快充？不过在随着国标推进，接口将不再是个障碍。不过我在前文强调家里必须能装充电桩才考虑电动车和插电混动车，源于目前公共充电桩靠谱度仍不高。之前曾有媒体对北京的充电桩进行调查，发现很多充电桩其实形同虚设，充电还是得靠自己。