【话题】养车到底有多难？18款SUV车型零整比公布

零整比：是指配件价格之和与整车销售价格的比值。举例来说，一部10万元的车，假设零整比为600%，如果零散购买该车的所有配件，将花费10万元*600%=60万元。或者说，买一辆10万元车所有的配件价格，相当于购买六辆同样价格的车。

事件：

俗话说，买车容易养车难，花大笔价钱把车买回来并不代表着就可以尽情享受了，后期维修保养费用也是一笔不小的开销。去年7月份，国家发改委重拳出击，对汽车市场涉嫌垄断行为的生产厂家进行深度调查，结果显示，一辆北京奔驰C级的零整比竟然高达1273%，第二名丰田雅力士达到720.28%。在这场“大地震”中，奔驰、东风日产、奥迪等厂家纷纷面临着巨额罚款的处罚，并下调了原配件价格，但对车厂行动诚意度几何，大家一直都有质疑。

11月4日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了第四批国内常见的18款SUV车型零整比系数，车辆的选取依据销量、保有量和熟知度，经过计算，零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级，零整比系数为974.66%，宝马X3 F25和一汽奥迪Q3分别列二三位，零整比系数分别为565.85%和512.85%，零整比系数最低的车型是长城哈弗H6，为189.5%。

【此前公布的首批18辆车型整车零整比】

【此前公布的第二批18款车型整车零整比】

【此前公布的第三批20款车型整车零整比】

据悉，国外平均的零整比系数为300%，但国内并没有展示这个平均值。对此，中保协相关负责人表示，目前还没有统一的标准，交给消费者去做选择，但有一点可以肯定的是，零整比超高肯定是不合理的。

微博网友评论：

@平常心_人间正道是沧桑：所谓汽车反垄断实施后依然很多汽车零整比几百甚至上千，零整比直接体现后期保养维护成本。一30万左右合资品牌车进水，按原创配件核损维修后要40多万，那么痛的领悟！至于配件没法说，经销商卖车利润低了，只有在售后维修保养想办法了。高仿副厂件和原厂配件，直观上傻傻分不清楚。

@highcity1619：这个没办法吧，就算淘宝上买到的便宜的正品配件，也不敢找小店换，万一有啥要调整的小店不知道呢。

@飞用鹅毛-YZG：中国保险也是坑爹，新规一年报险1次下一年上浮25%保费，两年不报险才打折。

@Chartman：感觉零整比也得强制公布给消费者作为参考，和碰撞一样，买了才知道上贼船，太不地道。

@心头上高冷：身为一个做零件的，这个很正常。

编辑评论：

在我国汽车市场上，汽车企业对整车、配件、售后服务的价格进行界定，对整车和配件的转售价格进行限定，以及原厂配件专供等行为屡见不鲜，不仅如此，不同4S店之间也存在通过串联、抬高售后价格的行为，造成我国汽车售后市场零整比高居不下。当消费者满怀期待，拿着好不容易攒来的积蓄买到自己中意的车子时，殊不知这才是养车花销的开始，保养一次或者换个零配件，动辄就要几千块。

对此，你怎么看？作为车主，你有过类似的“冤大头”遭遇吗？如何有效降低零整比，你有哪些建议？