YYP写品牌：“东方不败”马自达（上）

询众要求，我来写马自达了。

其实就算不看大家留言，我也是打算写马自达的。甚至在“YYP写品牌”这个系列开始之前，我就想写马自达。我自己也在想为什么呢？为什么马自达那么吸引我去写它、去聊它？

思索一番后我想到了原因：在我了解车、喜爱车的历程里，马自达是带给我许多（还不敢说最多）感动时刻的品牌。相信对很多人来说也一样。这是一个能打动人的品牌。这样的品牌不多。

那我们就不妨从打动人开始吧。马自达最打动我的是什么？

我又思索了一番，想到的“感动之最”，是大概7、8年前那条“Zoom-Zoom”的品牌宣传片。

按马自达的说法，“Zoom-Zoom”是模拟小屁孩手拿玩具车时发出的声音，那是人类对速度、对动感的一种天生的感悟和追求。对汽车人——无论是造车还是用车的人来说，那是一份回归汽车本质乐趣的“初心”。

听起来很玄乎，大家看看下面这条片子吧。那时候在车展上，路过马自达的展台，我总能看到这条片子。每一次我都会驻足把它看完，然后真的会热泪盈眶（是的，我容易激动……）。

这样的品牌，怎么能让人没有好感？

且慢……品牌宣传是一码事，很多时候产品的实质又是另一码事。哪个品牌不说自己年轻时尚动力强劲安全可靠省油实惠……实际呢？

实际吧，上面那条片子里出现的马自达车型，也不是每一款都符合Zoom-Zoom的理念。例如那些马自达8、普利马、Tribute（和福特共用平台的SUV）都谈不上是特别动感、特别优秀的车型。但是里头出现了几款马自达的佳作——第一代马6，RX-8，当然还有MX-5，都非常匹配“Zoom-Zoom”精神。

事实上这条片子出自2008年，正是马自达产品交界期。他们想从相对平淡中提取出鲜明的品牌个性，指引未来的发展方向。这种战略眼光，在日系汽车品牌中是很罕见的。

自从有了“Zoom-Zoom”口号，马自达推出的车型一款比一款精彩，而且几乎每一款都贯彻了动感、时尚元素。片子里出现的几个英文词汇（相信是原版的文案）很能概括这些车的内涵特质：expression（表达），exhilararion（振奋），liberarion（释放），imaginative（有想像力），insightful（有创见性），get noticed（被注目），admired（被羡慕）。

品牌口号未必就是当时当下的准确描述，它只是用来描绘愿景。如今再看马自达的家族产品，无人会否认这是最为动感、家族风格最为一致的日本品牌。“Zoom-Zoom”口号功不可没，我真心觉得想出这句口号的人很牛逼。

不过又说回来了，口号牛，你也得有实力才能造出符合战略方向的产品。这是执行力层面的事情，考验的是内功。

马自达这家品牌，正是日系厂商中的内功高强者。一件事证明：马自达是全球唯一仍在研发制造转子引擎的汽车公司。如要要再多一个注脚，那就是马自达凭借转子引擎夺过1991年的勒芒冠军，迄今还是日本车厂的唯一（如果不是欧洲人对转子赛车刻意设限，马自达的冠军肯定还不止一个）。

马自达在1960年代，和德国NSU共同研发转子引擎，到1970年初，德国人彻底放弃，全世界剩下马自达独家闭门研究。要知道独门研究一项技术难度是极高的，从核心到周边技术的攻坚全都得靠一己之力，时间和资源的投入比那些“开源”的技术要高得多（我举过多次的例子是，涡轮增压近五年来神速的进步，就是因为全球所有厂商都在共同研发）。但是马自达在上世纪60-80年代确实将转子引擎发扬光大，推出多款转子引擎车型，在美国市场尤其受欢迎，因为转子引擎动力强劲的同时轻量化，可以叫板大排量的V6、V8发动机。

有一句话可以非常贴切地描述马自达和转子引擎：“只有偏执狂才能成功”。10年前我去日本试驾RX-8时，参观过马自达总部的转子引擎生产线。在那里，马自达专门劈出一条人工组装线，由不到10位最资深的工匠，用马自达自己生产的设备，对转起引擎最核心的转子部分进行手工装配调整。那种浓重的仪式感，俨如为人类保存着一份遗产……你说这样的厂商不是偏执狂，还能是什么？

允我再强调一次，研发转子引擎有多难。尤其是这几年全球对能耗和排放的要求一再疯狂收紧后，转子引擎的天生弊端（燃烧不充分导致油耗高、密封性不佳机油消耗大，从而不利于控制排放）再次被许多人看衰。马自达唯一转子引擎车型RX-8也于去年停产。但是最新的消息是，马自达会在2017年推出全新RX-9，继续转子引擎的传奇！也就是说马自达现在仍在研发转子引擎，这项技术在未来的排放法规下依然能够生存！了解马自达、了解转子引擎历史的人，看到这样的消息，能不感动么……

我用了几大段写转子引擎，这是必须的，否则这就不是一篇写马自达品牌的文章。但是马自达的品牌骄傲又何止只有转子引擎。这根本就是一个纯正的技术驱动型品牌。

先说一些不是很多人知道的。1990年代初，是马自达对新技术应用的高峰期。当时马自达的Eunos 800车系，率先采用了非常高效的米勒循环发动机，深挖自然吸气发动机的潜能，这种理念可以说是今天“创驰蓝天”技术的鼻祖。当时马自达的旗舰轿车929，搭载了非常前卫的四轮转向系统，可以让一台大型轿车通过麋鹿测试的极限看齐当时宝马的旗舰跑车850i。

【拥有四轮转向的旗舰轿车929】

生于1989年的MX-5，是马自达造车功力的最强音——它以欧洲车擅长的FR Roadster形态为基础，将动力、转向、底盘做得极度精良，并在可靠耐用以及性价比方面碾压欧洲同类竞品。在MX-5诞生之后的20多年里，世界上还没第二个厂商造得出一款能与之全面匹敌的对手车型，可见这车内功之深厚。

【1989 MX-5】

【1991 RX-7】

【2004 RX-8】

还有RX-7和RX-8这两代旗舰跑车，不但转子引擎具有不可思议的性能，而且底盘、操控、人车沟通层面也达到了顶级水准。我遗憾没开过RX-7，但我开过RX-8，那种9000转的快感、紧凑的转向和换挡，刺激的声浪，还有四门对开车身的创意和实用性……决定了这是历史上不可替代的、让人永远怀念的车型。

再说到近代，说到大家身边的，最具象征性意义的当属第一代马自达6。我还记得2001年第一次在国内试驾到第一批进口的马6，那种设计的赏心悦目、驾驶操控性的技惊四座，让我对未来的四门三厢轿车有了新的憧憬。当时我们已经知道这款车会由一汽轿车国产，想到它可能给国内轿车、驾驶文化带来的冲击，又是一阵感动。

后来的许多马自达车型都有一个共性：设计年轻动感，驾驶感觉特别爽。马2，马3，甚至MPV的马5……都不例外。这个时候的马自达，已经奠定了鲜明的“Zoom-Zoom”形象，买马自达的人很大一群真的就是冲着“自我表达”、“驾驶振奋”、“被注目和被羡慕”等特质而来。我也一度“预言”，马自达按这个路线发现下去，会成为“东方的宝马”（YYP于2001年2月号《汽车与你》杂志内《弯路传奇》一文语）。

然后我们翻开新的一页，来到“创驰蓝天”。我又不得不称赞马自达负责提炼品牌口号的文案水准了，“创驰蓝天”比它的原版“Skyactive”更加字字珠玑地表露了自己的愿景：通过创新奔驰向蓝天……好了我不再提广告语了，再说就连自己都觉得肉麻。

很多人对创驰蓝天的认识是马自达的新一代自然吸气发动机。没错，新一代马自达的发动机通过精密复杂的可变工作循环技术（可变压缩比+阿特金森循环），实现了非常优秀的动力和经济性。而最为人津津乐道的是，全世界都在搞涡轮增压，唯马自达还在坚守着深耕自然吸气，显得那么的固执、另类。可是大家想想马自达几十年来对转子发动机的执着研发……和攻坚转子发动机相比，现在“坚守”的自然吸气发动机简直就是小儿科。几十年那么难都能挺过来，如今马自达对自然吸气的“偏执”其实就是这家品牌“风骨”的体现。

创驰蓝天最大亮点是发动机，但它不仅仅有发动机，还是一整套节能技术，包括变速箱、轻量化车身和悬挂，同业里设计最make-sense的i-stop智能启停系统，还有业内罕见的i-Eloop电容式能量回收系统。

马自达是有点喜欢“炫技”的品牌，人有我有的东西它不会做得很出彩，比如说Autohold，它全系是没有的；ACC，国内车型上也没有。但它的i-Stop智能启停系统，很早就开始装车，不但起动的动静小于同期其它同行（但也被最新的同行超过了），而且系统设计非常贴心，调头泊位的时候不会介入，空调很冷的时候不会介入，等等。而且马自达的启停系统是通过缸内直喷点火启动，不会对起动机带来额外消耗，也不需要配以加强版的电瓶。业内只有马自达和奔驰采用这样的技术。

同样，别家的能量回收系统都要用一个加强版的电瓶，而马自达的i-Eloop用的是超级电容，回收效率高、充电速度极快，而且理论上充放电次数无限制，耐久性最高。这套系统能降低油耗0.3L/100km，可惜它貌似成本不低，所以在阿特兹、CX-5都只见于顶配版本上。

说到这里插个话：马自达虽然是个很追求技术的品牌，但它也是一个把可靠性看得很重的品牌。MX-5能在世界跑车坛成立神话，可靠耐用就是其中的一大核心亮点。马自达进入中国初期的车型，品控遇到过一些问题，第一代的马3因为半轴原因经历过大规模的召回。但是新一代的马自达，尤其是整个创驰蓝天技术的理念，就是把可靠性、耐用性放在了很重要的地位，免电机启动的i-Stop、以电容代替电瓶的能量回收系统，都展现了这个思路。甚至在CTCC中国房车锦标赛里参赛的阿特兹，都是今年CTCC超级杯组唯一一台全部完赛的赛车，这是不能完全用“运气”解释的。

一篇下来还没讲到一些“显而易见”的东西……所以我又要写下篇了。