YYP深扯品牌之：可怜又可恨的三菱（上）

上回写斯巴鲁时，请大家留言说说想继续看我写哪个品牌。当中有两大呼声最高，一个是马自达，这我可以理解；另一个冷门跑出的却让我有些意想不到——三菱。

我明白，很多人说起斯巴鲁就会联想到三菱。因为这两个品牌在一个时代里曾经是一对“斗气冤家”——说的是Impreza WRX斗Lancer EVO的年代。

正好最近几天，三菱在海外交付Lancer EVO的“最终版”，然后这个经典车系就寿终正寝。EVO是一段精彩故事，恰好是三菱汽车近年发展轨迹和势头的缩影。我也就顺着这个脉络说说。

上世纪80年代末，日本厂商热衷于参与WRC世界拉力锦标赛。其中三菱1988年开始以Galant VR-4参赛，斯巴鲁1990年开始以Legacy参赛。这两款车，分别是后来Lancer EVO和翼豹WRX的前身。

1992年，为了提升在WRC中的战斗力，三菱和斯巴鲁不约而同地决定改用车身小一号、定位低一级的车系征战WRC。斯巴鲁拿出了新一代翼豹WRX，三菱则拿出了Lancer EVO。

第一代三菱EVO和第一代翼豹WRX是完全门当户对的对手——都采用2.0T涡轮增压发动机，全时四轮驱动，手动变速箱，四门轿车的车身。它们的最大马力，根据日本车厂的“君子约定”，都在280ps左右。但实际上当时的2.0L涡轮发动机经过改装后，潜在马力远不止此数。

当时的一个背景是，WRC赛例要求参赛的车型至少同规格量产5000台。所以车迷们有幸可以买到和WRC赛车规格很接近的街道版车型。为了在WRC中保持竞争力，两家厂商不断地对这两款参赛车型进行改进，同时“造福”了民用版的Lancer EVO和翼豹WRX在汽车历史上罕见的超快速迭代。三菱EVO一代在1992年推出，到1998年就已经迭代到五代，平均1-2年换一代。另一边厢斯巴鲁翼豹WRX/STI也以同样步伐推陈出新。同期还有日产Skyline GT-R、本田NSX和马自达RX-7，那是日本性能车最光辉的岁月。

让我们回到三菱身上。关于Lancer EVO的演变历史不在这里展开（感兴趣的朋友可以自己百度，英文好的强烈建议wiki，那是YYP最常用、最高效的了解国际车型历史资料的途径），下面不好意思，我得延续上一篇的做派——转而讲讲三菱是如何把EVO这副金字招牌亲手砸碎的。

略过前八代，我本人接触EVO的机会，是从第九代才开始的，那是EVO第一次经由官方引入中国市场。我在深圳试驾了“行货”的九代EVO，还记得那车开起来的震撼——虽然涡轮有一点迟滞，底盘硬得不近人情，但它在踏板、转向和换挡都很轻巧，动力一旦爆发就强横无匹，而且四驱底盘在弯中的抓地力到达惊人的地步。那是一台让你可以轻轻松松开得超快，尤其是在复杂的路面和弯路上，绝对能“见谁灭谁”。它让我深刻地理解什么是“纯粹的快车”，或者说“街霸”——性能要强大深不见底，操控要轻松容易上手。

我清楚记得当时三菱官方印制的产品介绍上有这么一句话：EVO的开发者所追求的不是直线速度最快，而是最快地从A点到达B点。多有底气，多么霸气。

我是真心喜欢那台九代EVO。虽然它的造型其实毫无美感，形象很“飞仔”（广东话，小混混、古惑仔之意），但它的性能和操控感是曾经让我沉迷、至今念念不忘的那种。只有少数车能给我留下这么清晰的印象，那些都是经典。

在2009年的某一天，还是在那家三菱4S店，我们借出了最新换代的Lancer EVO十代。满怀期待，可是失望来得太突然。

EVO十代是一次大换代。楔形的车身配上大嘴和高尾翼，相当帅气。但内里的变化更加巨大，而且导致了EVO的大变味。首先，中国行货版清一色只有SST双离合变速箱，没有手动挡。虽然对于中国市场的普遍判断是自动挡（双离合也算）的购买群体会比手动挡大，甚至能招徕一些新用户（如女性），但是买EVO的人群是否欢迎自动挡？我当时就心感未必。更不用说双离合变速箱会让改装、提升马力的难度增加（因为一旦更改马力就涉及到变速箱的重新设定，而手动变速性能车无此步骤）。

第二个更“伤筋动骨”的变化，是十代EVO的发动机彻底换了，从之前沿用了九代的4G63，换成了三菱全新“战略机型”4B11。新发动机规格是更先进了，有全铝缸体，并能满足严格的排放标准。而老旧的4G63已经无法满足全球更严格的排放法规，退出历史舞台也是必然。但问题是，经过十多年的培育，全球改装、赛车界对4G63这副机器已经积累了无数经验和技术，而EVO十代那台全新的发动机，意味着那些改装技术的积累全部清零，这将大大削弱改装车商和赛车队对这款车的兴趣。

【用在前九代EVO上的4G63是最强性能的“红头”版本】

结果就是，从第十代EVO开始，我们再也看不到它活跃于赛车场，无论是拉力赛、场地赛，甚至是民间的Track Day，十代EVO都成了一款冷门车。

这样的冷遇其实单从驾驶感受上就能解释：我试驾EVO十代时，虽然感觉动力、极限还是很高，但总体感觉就是没有九代那么有激情，而且“自动挡”开起来也无聊得多。重要的是，同期国内市场已经出现了大众高尔夫GTI、宝马130i这样的欧系小钢炮，它们的乐趣和质感并不比这款自动挡的EVO弱。十代EVO是款更“文明”的车，如果不改装，买来当个高性能代步车开也挺不错；但是，谁买EVO会不打算去改装、去追求性能？而十代EVO因为发动机、变速箱的原因，已经不再是改装迷、赛车迷追捧的对象了。反而九代EVO，依然以其极强的性能升级潜力，活跃于全球改装和赛车圈，也是各“路车”赛事的霸主（btw，上周我们参加的风云战耐力赛，全场最快杆位的得主就是一台暴改EVO九代）。

【世界各地各色其色的暴改EVO九代】

2015年4月，三菱宣布将生产1000台Lancer EVO Final Edition（最终版），然后EVO将彻底停产，后续车型计划无期。一代光辉车系，又被三菱玩死。别说性能车就是冷门就是没市场，三菱EVO衰败的同时，是奥迪S3、宝马M135i、奔驰A45 AMG、大众Golf R、福克斯ST/RS等一系列几乎和EVO同规格的新一代竞争者的冒起，甚至火爆。

可以说，Lancer EVO这经典家族无以为继，是被三菱自己玩坏的。关键就在于一次过于理想化结果失败的换代上。正所谓：步子迈得太大，扯着蛋了。

三菱的故事还长，我们下一篇继续讲。