妹子们总是说：3月不减肥，7月徒伤悲。汽车工程师对于车身减重也有同样的感慨。现今汽车的发展一直紧咬着轻量化三个字不放，但是在很多中国消费者的观念里，轻就等同于不稳定、不安全。面对中国特色的品车观，编辑部里各位同事会说些什么呢？
阿棠（谭劲棠）：最近刚好试了一部极轻的车——卡特汉姆。240匹的蒙迪欧百公里加速只能跑到8秒多，但是这台车就能做到3秒，非常的夸张。
朱茵姐：这台车的发动机性能跟蒙迪欧是一样的吗？
阿棠：它们的马力是一样的，但是扭矩不一样。卡特汉姆有206N.m，蒙迪欧有350N.m。不过这台车用了非常多的碳纤维，车重大概只有蒙迪欧的三分之一。就算这台车的底子是非常老的Lotus Seven，但就是因为轻所以可以跑得很快。
曾老师（曾颖卓）：会不会不稳呢？
阿棠：非常稳。
朱茵姐：那这个车是怎么做到又快又稳的？
阿棠：这辆车的极速不算高，大概是200km/h左右。我没有开到那么快，最快也就100km/h多一点儿。卡特汉姆100km/h以内非常稳，跟开卡丁车的感觉差不多。空气动力学也跟卡丁车差不多，坐在驾驶仓内整个人被吹得乱七八糟，卡特汉姆的稳主要是因为优秀的底盘调教。
朱茵姐：大家最近有谁开过讲究轻量化的车型？
阿山（李立山）：捷豹啊，我跟阿卓最近开过捷豹就是明显讲究轻量化的车型。
曾老师：还有XC90，新一代的XC90号称比上一代轻了差不多200kg。但是我没开过上一代，所以不好说两代车差了多少。
阿棠：捷豹很喜欢炫技，宣传铝合金一体成型工艺什么的。XE虽然用了很多铝材，做了不少轻量化，但实际减下来的重量好像不多。
阿山：减得真的不多，跟宝马3系比也就是轻了10几公斤吧。
曾老师：因为三系也一直在减重嘛。如果纵向比较，新车型确实刷了不少数据。但横向一比，大家都在轻量化，所以不同品牌之间差距不大。
阿山：XE跟ATS比的话，轻量化就厉害多了。同样的2.0T车型，XE轻了差不多70kg。
朱茵姐：XE比ATS轻这么多，那开起来加速的感觉还有稳定性会有多少差距呢？
阿山：如果在赛道开，直路加速的差距不大，但是一拐弯立马感觉不一样了。特别是连续S弯或者高速弯重心变换的时候。你就觉得，唉，XE重心不稳的感觉真的要小很多。
朱茵姐：不过很多人觉得车身重了才会沉稳一些。
曾老师：不会啊，就像是坐飞机，我也不觉得A380会稳很多啊。
阿棠：以前的老车是会用重量压住底盘，但现在的底盘都调得不错，车重跟稳之间没有很必然的关系。
柳笛：普拉多2吨多，在高速上稍微开快一点，一遇横风就跳半个车道，一点儿都没觉得稳。
阿山：其实车重就稳这个说法很容易破啊，货车拉那么多东西这么重，也没见得稳啊。不过，开XE确实觉得这个车很轻，大脚油门车的尾巴一下子就能甩起来，弯中可以一直漂着过的。
阿棠：开过F-type就会发现XE是有一些F-type的影子在的。
阿山：我就觉得XE是故意没把底盘极限调得那么高，所以开起来很好玩。
阿棠：其实这个东西可以这么理解，你拿两个人来，一个人可能，嗯。。。怎么说。。。唉，怎么断片了。。。
朱茵姐：轻量化为什么会成为一种趋势呢？
阿山：动力好、省油、悬挂不用调得那么硬就能达到很好的运动性。
曾老师：如果车身不做轻量化，而同时车载的设备变得越来越多，那么车只能越来越重。所以有时候是车身框架要给设备的增重让路。我们去参加试驾说明会，经常会听到一些自相矛盾的结论。比如说车身比以前轻了100kg，但是整车只轻了10几公斤，其实就是增加了80多公斤的设备。
朱茵姐：那大家最近试过的主销车型有没有什么大减重的？
阿棠：科鲁兹印象中是少了100kg。
庆哥（曾昭庆）：威朗比老英朗少了也有200kg。以前的1.6T的英朗有1.5吨，威朗减重到只有1.3吨左右。
阿棠：以前通用给大家的印象就是很费油，包括科鲁兹也是。但是现在通用双管齐下，发动机做改动、车也减重，目的就是为了扭转大家心中的印象。
阿山：现在的408也是1.3吨。
阿棠：科鲁兹1.4T好像也是1.3吨吧。以前都说美国车重，现在美国车和日本车、法国车一样重。
阿山：现在重量超过1.6吨的车都觉得怪怪的。
朱茵姐：那大众呢？
阿山：辉腾啊。辉腾2.2吨，如果按斤卖，这个车还是挺值的。辉腾开高速很恐怖的，真的一点都不敢开快。只要变一点线，车身的动作就会很大。用了铝合金车身的A8就不会这样，轻量化还是很有用的。
柳笛：或者说车重和车身稳定性、安全性的关系并不是正相关的？
茱莉亚（裘立志）：对车身稳定性和安全的影响的因素有很多，车重只是其中一项，并且所占比重不会太高。
庆哥：我觉得中国人关心的高速稳定性或者安全的问题，在现在的一流大厂看来根本就不是事儿。现在的车碰撞测试成绩基本都是四星、五星的水准。一般去听发布会，安全性会提一下，但是高速稳定性提都不会提。说明这个东西没有什么技术含量，车企现在拼的根本不是这些东西。
阿山：现在去看外国网站，网友都不像中国人这么热忱讨论安全问题，说高速稳定性的就更少了。
阿卓：可能大家以前真的被高速稳定性差的车吓怕了。
庆哥：这都是很多年前的事情了。如果是6代雅阁，可以说它高速不太稳，但是7代之后都非常稳了。从10年前开始高速稳定性对一流厂家都算不上什么问题，现在自主品牌也普遍做的很好了，传祺的GA6就是一个很好的例子。
阿山：GA6的稳定性确实很好，高速公路开到160km/h，茱莉亚坐在车上都能睡着。
朱茵姐：那轻量化有什么负面作用呢？
柳笛：铝合金材料多的话维修就贵了。
朱茵姐：保险公司保险费是不是贵了很多？。
阿卓：保险公司保费现在还是按车价算的，跟车的材料不挂钩。所以说将来可能调整为跟零部件的价格相关联。
庆哥：还有可能受到影响的就是隔音。某些厂家大幅减重之后隔音就不行了。减隔音材料是很直接的减重手段。
仲维忽然提出了一个很哲学的问题：拿B级车来说，如果真的减重到某一个极限，比如说一吨以下，继续减重还有意义吗，工程师是追求的是单单减车重吗？
庆哥应着田径世锦赛的景说：就像百米记录9秒58，破了它还是有意义的。近20年来世界车坛的三个发展方向——安全、环保、节能一直都没有变过。减车重的最终目的还是向着这三个方向发展。
朱茵姐：你们买车会看车重吗？
阿棠：基本不会看车重。
阿卓：其实我感觉对普通消费车重就是边际优势。当两个车其他方面真的差不多的时候我可能才去考虑车重。
庆哥：我还是会留意一下的。毕竟轻的车加速快、省油啊。
买车又不是挑钻石，非要选个大的。如果轻量化的设计是在保证安全性、车身稳定性以及隔音不受影响的前提下进行的，必然是好事情。汽车工程师费尽了心力才让车身越来越轻，如果消费者不领情的话，他们岂不是要寒心了？
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