我也"开喷"游侠电动车：未来汽车不是这么玩的

周一从国外回来，看到朋友圈满满的刷屏——游侠电动车发布了。

看图，第一个感受就是：怎么外形这么像特斯拉Model S。随之而来的感想是：为啥又要山寨别人？

第三个感受就是：我需要关注一下这个车。毕竟小米、乐视等互联网大佬都公开宣布准备（或已经动手）造车了，而名不见经传的游侠却抢到第一个开发布会，更重要的是，第一个拿出一台可以见人的实体样车。

虽说行内人都知道，一台展车并不能说明任何问题，很多年前自主车企就晓得花钱请意大利设计公司包办好看的概念车，专用来摆车展唬人。

但互联网圈毕竟不是汽车圈，这圈子喜欢且天然乐意相信“神话”。游侠的神话是，一个互联网创业出身的四十个人的团队，怀着信念与情怀，用482天时间，打造出一台划时代的未来汽车。然后宣布两年后量产。

这样的神话我信吗？

有病才信。

发布会第二天，网上继续流行着游侠的刷屏，但主题从正面歌颂奇迹转为“扒皮”揭露“真相”。

这是我的预料中事。“互联网+”可以推进汽车革命，但别老想着颠覆别人。或者在幻想颠覆前，先对这个领域怀有起码的认识和敬畏。

游侠这个团队，至少在我看来，不可能真正成为未来汽车的创造者。从第一眼看到这台山寨特斯拉样车那一刻起，我就不会相信这样一家敢拿别人的车换壳说是自己的车还强称“颜值最高”的品牌，能造得成优秀的未来汽车（造不造得出来都难讲）。

关于游侠汽车的未来何去何从，我没有半点兴趣。我倒想借此机会说说，YYP心目中的未来汽车应该何去何从。

一，首先得解决汽车的基础问题，可以简单理解为一副具有良好行驶性能的底盘架构。特斯拉为什么牛，因为我第一次开它走了几公里，就知道这车的底盘、行驶系统必定是出自资深和厉害的汽车开发团队之手，绝不是程序员从什么“开源”资料库里找数据拼凑而得的。一个全新品牌如果想要从零开始研发一个好的汽车基础底盘，先要找人，必须是有资深汽车经验的人；二要建立研发体系，包括设计开发试验整个流程；三就是需要时间。当然也有很多现成的资源，不乏成本很低的，看你要求的标准有多高。比亚迪联手奔驰造腾势电动车，就是看中奔驰的基础架构，结果奔驰拿个老一代车的平台，行驶和操控性能就已经在比亚迪全系自主研发车型之上。

二，有了基础，就到其它核心技术。动力方案，电动是公认的未来，但用什么类型的电池，管理系统怎么做，需要大量的创新研发和测试验证，尤其是涉及到安全环节的验证，急不来，否则可能埋下隐患万劫不复。特斯拉开放了其电动模块方面的专利是一个好消息，但如果只是一味靠拿来主义，就没有超越的可能，进一步开发又需要投入。

三，未来汽车区别于现有汽车的关键是“智能化”，包括人车交互功能、自动驾驶能力、娱乐社交等功能扩展。这些各成一个独立领域，都需要专门对口的人员去做前瞻性创新性的研发。

上述三点，可以归来为未来汽车的“三要素”。这三要素全世界已经有许许多多人在做，从现有的汽车厂商，到独立垂直领域的创业公司，专做电机的、做移动充电的、做车联网的、做自动驾驶的（谷歌就专攻这个领域）等等。YYP甚至认识一个做汽车改装件出身的小团队，在自己的小车间里从零开始打造了一台电动跑车，底盘、电机、车身每个零部件都是纯自主设计制造，100%原创知识产权，样车很快将落地试航（这个团队比游侠靠谱100倍）。

2003年通用发布的Hy-wire概念车实现了操控行驶系统的模块化，可以随意换壳，是未来汽车的清晰雏形。

虽然那么多人同时在做，但没有一家公司能把所有事情做好或做对，包括财雄势大的整车厂或谷歌、百度这些互联网巨头。大家需要时间逐个领域去攻坚，这就是未来汽车现在所处的阶段。

互联网的精神是开放共享，特斯拉公开其多项专利开了个好头。当“三要素”中一些被验证的好方案浮出水面，它们或开源（像特斯拉公开的电驱动技术），或供自由有偿使用时，未来汽车的“造车方”会迎来一波大发展机会。而对造车方来说，他们需要完成未来汽车的第四个要素：整合。

什么是整合？就是将各种资源糅合在一起，使之发挥最佳效用，实现目标。这些目标除了“颜值高”和“性能好”，还有安全、质量、成本、市场需求度，以及上市时间等（看看成功者如特斯拉，是否做到了一样不缺？）。在实现的过程中，那些“拿来”的东西很可能是同质化的，自己的发明、创新决定最终成品的独特优势和魅力。

整合一台汽车，绝不像拼装一台手机那么容易。何况，中国大部分厂商其实连拼装手机都没做好。小米绝不是一个简单的拼装者，它的成功和竞争力，就在于“整合”能力。

未来汽车成形时，我们会看到各种不同规模、背景、定位、个性的“造车方”。说不到那个时候，我也会造一个“YYP牌汽车”，向各位兜售。我可以保证的是，绝不会搞出一个像游侠那样没有内涵的山寨货。