最近编辑部有一台新汉兰达。我开了几回，不是连着开，而是隔三差五地开。每次开它，都有一种强烈的感受：平顺。
新汉兰达的2.0T涡轮发动机、6AT变速箱、自动启停系统、底盘滤震，乃至转向的手感，都是平顺性的典型。如果你想体会一下什么是平顺性，你应该开开这车。而且它不是老一代那种绵绵柔柔、毫无生气的平顺，而是有着不错的响应性，是兼顾着“性能”的平顺。
这让我想起，前不久和一位丰田系的汽车工程师一起试驾一款通用的车型。他对我说，当他第一次开那台车时，被变速箱的动作吓了一跳。具体说，是在加速时收油，车会像被人从后踹了一脚那样顿一下，皆因自动变速箱在升挡。
那位工程师说，他一度以为这车有问题，开了许久才确认那是一种“特性”。之所以感到惊奇，是因为他所服务的丰田系的产品上，是不会有这种顿挫感的。
当时我和他一起试驾，清晰领会到他说的那种顿挫。我告诉他，这种感觉我很熟悉，因为这就是通用车系的“特性”。而且，即便你去问通用的车主，他们对这种顿挫应该也不以为然，因为很可能已经适应并习以为常了。
这就带来了一个问题：通用的车到底有没有顿挫，可能没人能给出一个客观的评价，包括像我们这样试很多车的车评人也不能说个准。因为这样的顿挫，虽然客观上的确存在，但它是可以适应的，也确实不至于对实际使用造成多大影响。
这引出一个思考：到底是消费者对平顺性的要求有高有低，还是不同厂商工程师们对平顺性的评价标准不一致？
放眼整个汽车行业，就我的经验归纳总结，日系车动力系统的平顺性普遍较好，尤其在动力较小的经济型车领域。而欧系、美系车，小车的平顺性普遍不如日系。上到高级豪华车，因为大家都“下猛料”，差别就小一些。
当然，只有我们这些研究车的，才有条件对不同车的平顺性做横向比较。我们也不曾感觉，买日系车的消费者比买欧美系的更看重平顺性。我认为，差异可能只是源于不同车厂造车理念，和工程师的职业习惯。
于是这又可以引申出一个问题：是不是不同血统的汽车品牌——引申到不同的人种，对平顺性的要求、接受程度不一样？具体来说，是不是我们东方人、黄种人，因为神经细，对平顺性的感知更细致，所以要求更高；而欧美人、白人和黑人，因为神经粗，对平顺性的细致感知不如我们？
这不是瞎扯。我曾经跟一位欧洲名牌音响厂商的工程师交流，他对我说，不同客户听到的音响效果是不一样的，对工程师来说最难的是知道客户喜欢什么，而不是根据自己的耳朵去判断什么效果好。
我也无数次听赛车圈资深人士分析道，为什么中国乃至日本这种汽车运动发达的国家，始终很难出优秀的F1车手——就是因为东方人神经细，西方人神经粗，在F1这种高度刺激极限运动中，东方人比西方人更容易“害怕”，天生就决定了玩不过别人。
回到汽车平顺性这个例子里。一台车的平顺性需要好到什么程度，基本是由开发、路试的工程师把控的（当然还要经领导评审）。工程师当然是从自己身体的感觉出发进行调试（虽然有测量平顺性的设备，但真正评价还得靠人），这些感觉跟他长期形成的身体习惯肯定有关，比如一个人如果长期习惯了某种顿挫，他的身体就会本能地适应，也不觉得那是需要排除的问题。
因此，和别人争论某款车顿挫大不大是没有意义的；为别人说某款车顿挫大而纠结也是没有意义的。顿挫感，平顺性，都得以自己的感受为依归。这既有人种的原因，也有人的原因。不过YYP还是会在日后的车评里不断评价哪款车平顺、哪款车顿挫，这即便不能代表黄种人，也能代表YYP个人：）
粤公网安备 44010502000813号
