这台白色的皇冠2.5先后几次来到编辑部，做测试、做大车评、拍视频……我应该是最后拿到它的，也可能是编辑部最后一个开上这台车的人。
结果呢？这台车是最近我试过的那么多部车里给我留下最深刻印象的。没错，这个月试了很多会造“有趣车”的品牌的车，例如什么宝马福特雷诺，结果最后让我最感动的竟然是一台似乎表面很“无趣”的丰田。
最最让我感动的是，丰田这回终于给了皇冠一个表现优异的底盘了。在这四五年来，丰田的新车底盘表现不断让我大跌眼镜，从A0到A级到B级，丰田车的底盘表现全都是同级中下等，没有一个拿得出手的。甚至现在连中低端的雷克萨斯也开始刷新我们认知的下限，有那么几款车成为我们口诛笔伐的对象，就是因为底盘表现实在让人难以接受它挂的是L标。
而且不要以为等级高如皇冠就怎么样。上一代的皇冠，要说底盘表现，在我看来和某些25万元级别的欧美系车也差不多。所以新一代皇冠才会让我感动：丰田终于给皇冠一个35万元级别的底盘了！所以我现在可以更肯定地告诉那些在ES和皇冠之间纠结的人：买皇冠吧，它坐起来真的比ES250要更好。
另一点是“存在感”。丰田的高端车和雷克萨斯的一些车型，开起来最大的一个特点就是没存在感，它们是一个安稳可靠的交通工具，置身其中你不用去和车“交流”，而是可以想想别的事情：工作、生活、股票、旅行……不过虽说轻松，但确实也有些无趣。但新一代皇冠很有意思，它的机械部分存在感比上代强了一些，开车时你可以隐约感觉到车是想和你对话的。最明显的是“声音”，皇冠的车厢隔音仍然相当好，但它又能恰如其分地放进一些声音，如V6发动机的运转声，让你感受车辆运转的呼吸声。这一特点和奔驰的E300L非常相似。
皇冠这种寻求与人对话的感觉，可能和这代车型的开发大环境有关。自从某掌门人上任后，丰田家族开始了轰轰烈烈的整风运动，从原来的中庸、舒适开始往运动性方向靠拢，甚至外形设计开始语不惊人死不休了。而这也让这一代皇冠在设计上陷入了一种前所未有的矛盾：某些设计忠诚地延续着皇冠传统的香火，而某些部分又竭力地想向欧系运动风格靠，最后的结果就像英格兰十多年来的“双德”争夺中场控制权，最后碌碌无为两败俱伤，没有呈现属于自己的魅力——甚至意大利那种丑陋地防守着的魅力。
但丰田的摇摆似乎带来了另一个实质性的好处：皇冠售价的降低。按丰田的规划，新一代的皇冠在中国想要抢奥迪A4L、奔驰C级加长版一类欧系豪华品牌紧凑型车的市场，也就是说他们觉得皇冠挺“运动”的了，可以去和奥迪奔驰一战了，而且皇冠占着大车身、大空间的优势。在我看来，新一代皇冠的品牌溢价前所未有地低、性价比更是历代最高。例如我们这次借的这台次低配版本，常用配置基本都有了，终端售价已经能谈到30万元左右——我不会告诉你凯美瑞2.5顶配要价28.78万元的，皇冠如此亲民，前所未有。
哇，瞬时我觉得买这台车比买这个价位的那些低配低动力的BBA都要划算。尤其是对于很多同样生长在南方的同龄人来说，由于小时候都受过皇冠品牌的情怀洗脑，开着这台脑袋上顶着皇冠标的车出去，一点也不会觉得比BBA掉价。而且至少有一点你仍可以不断给自己洗脑：“你们优越什么？老子的车不会坏，老子的车不会坏，老子的车不会坏……”
这就是近期最让我印象深刻的车，丰田第14代皇冠。它的名字之前可以加很多的形容词：有史以来机械综合性能最强的皇冠；有史以来最有驾乘乐趣的一代皇冠；有史以来定位最低的一代皇冠；有史以来最有性价比的一代皇冠；有史以来车格最分裂的一代皇冠……
粤公网安备 44010502000813号
