超跑的首要存在理由是"美"（我的FR情节）

我对FR（前置发动机后轮驱动）的车情有独钟，因为这不是一种特别高成本的结构，而且用在超跑上，造型也是最好看的。

事实上，MR（中置发动机后轮驱动）车中，我觉得真心好看的并不多。硬要数，1974年兰博基尼Countach排名第一，1991年的迈凯伦F1排第二，法拉利458排第三。除这三甲之外也没有其它入围名单了。

近几年拉低MR超跑美感平均分的，有奥迪R8、布加迪威航——公平地说这两者是开创了MR车的一种新形态，只是和传统的美感相比不那么主流；本田新一代NSX也不咋地，有一种挥之不去的保守气息。但设计上让我最失望的MR超跑还要数兰博基尼Huracan，虽然轮廓还有些气势，但每一根线条都过于理性，“走心”的能力大大削弱了。

没错，好的设计，是可以“走心”的。而“走心”的设计通常又是比较率真的设计，那些一眼看上去就是神来之笔的，就是了不起的设计。

与MR相比，FR超跑中，“走心”的、好看的要多很多。古往今来，随便都能数出一大堆。

排第一的，当然是惊为天人、YYP心目中地球最美汽车、也是目前全球单一交易价最贵车型——1962年的法拉利250 GTO。

此外，捷豹E-Type、丰田2000GT、科尔维特、道奇蝰蛇、法拉利F12、奔驰SLS AMG和最新的AMG GT，以及所有的阿斯顿马汀，都算得上是超跑中的大美人。

除了超跑，FR的平民化运动车也容易出佳作：宝马Z4（第一代）、马自达MX-5（历代）和RX-7，都是造型非常出彩的车型。

FR车，尤其是超跑，还有一个我很喜欢的特性：驾驶者坐得靠后，可以更清晰地感觉到车身动态。

就连实用性，FR超跑也会比较好——MR几乎无法做到4座位，FR不仅可以有4座（还有像法拉利FF这样的大四座），连尾厢也都比较方正实用，要改敞篷车也比较方便（MR的超跑做不了完全的敞篷，都只能做一片折叠硬顶的Spyder车型）

还有，MR车的前方碰撞安全性其实也不是那么好。别说F1都耐撞，F1的车头碰撞结构之强不是一般车可比的。而FR车，尤其是FR的高性能车，由于发动机大、车头长，前端被动安全性能不是一般的好。

那么MR是不是很不济？当然也不是。MR车的驾驶位视野超好，这在激烈驾驶以及比赛中是很大的优势（方程式赛车要让车手看到两个前轮就是这个道理）。MR的发动机在驾驶者身后，而且离得很近，加速时那种吼叫和推力从一处来的感受是很美妙的。还有MR的前轮负荷较轻，理论上入弯极限也确实比FR更高。

看似矛盾，实际上我的观点是很清晰的——你若问我喜欢MR还是FR？我的答案是：我只喜欢漂亮的。