凹凸用车
微信号:autoyongche
随时随地关注更多精彩内容在等你哦!
长安、吉利、奇瑞、江淮、长城、广汽,这几个主流自主品牌的现状和发展前景如何呢?且看我来分析一番。
对于一个买车的人来说,一个车厂的发展前景似乎和他没有太大关系——买车不就是一锤子买卖嘛!其实细想一下可不是那样,如果你买的车所属的品牌发展得好的话,未来可能会带给你更多的维修保养网点、更多的后市场加装件、以及更高的二手车残值;反之亦然。作为经常经常参加各种品牌新车试驾会、能接触到不少一手料的人,我对很多汽车品牌的发展脉络还是看得比较清晰的,所以这回就结合最近试过的一些新车,说说自己的观点来给大家做个参考吧。
不过,这回不想讲合资品牌了,它们的整体发展趋势就是那样了:欧系厂家都卯足了劲要在中国推广他们的小排量涡轮增压概念;美系厂家希望通过一定的错位竞争以及投放更多的车型,挑战欧系厂家的龙头地位;日系厂家仍然对中国消费者的喜好非常不敏感;韩系厂家正在全力希望超越自己的老师傅日系车……倒是自主品牌,各自的发展轨迹简直就是一幅精彩的众生相,非常有意思,因此这回我们就来谈谈自主品牌最近几年的发展和未来的前景吧。这里先说明的是,自主品牌实在太多,但我只讲自己比较熟悉的,有些品牌虽然很“大”,但我实在不了解,也不便谈太多了。
长安汽车
说实话,长安汽车这几年的发展是着实让我吃惊的,而且我也很难分析出它如此快崛起的真正秘诀。在前几年,长安和大多数自主品牌一样,基本还停留在模仿、小打小闹的阶段,大家还记得那蹩脚的“山寨马自达3”和“山寨卡罗拉”么?但从2012年的逸动开始,长安推出的车真的是台台都算得上精品。而且他们现在最厉害的是,逸动之后推出的大部分车型,在市场上都是热销车(睿骋虽然不热销,但也绝对算得上是一台好车),全线热卖,这是很可怕的,也是之前没有任何一个自主品牌做到过的。
从车的角度来解读的话,长安这几年的成功离不开几点:一,他们对设计非常重视,虽然不能说他们的车100%摆脱了模仿,但起码交出来的设计,无论是外观还是内饰,都让人满意;二,长安最近推出的新车,行驶品质都很出色,也可以说是没有一台差的;三,长安领先于很多自主品牌,重视自动挡车型的动力匹配,他们追求的并不是“能用”,而是要“足够好”,所以他们的自动挡车型在自主品牌里也是拔尖的。虽然他们最近有点被爱信的供货坑,但瑕不掩瑜,能走在别人前面就是非常了不起的。
如果长安能保持现在这种发展趋势的话,未来自主的带头大哥很可能就是它了,因为从目前来看,能同时在轿车(逸动)、SUV(CS75、CS35)、MPV(欧诺)市场都同时挑战长安的自主厂家,短期内还很难出现。而且由于这个品牌目前总销量很大,未来它可能会像大众那样,让消费者形成消费惯性,觉得“只要是长安的车就是好的”,这样它再推出新车时的基础销量就会很有保障,而且也会有一定的抗负面消息能力。
吉利汽车
吉利其实整体的发展思路和长安有点类似,他们也很早就意识到了“车不用多,但必须够精”。只是他们毕竟底子没有长安厚,所以不能像长安那样突然拉开架势出很多新车。而且吉利前几年的多品牌战略也被证明是失败的,最近一直都在忙着整合品牌和车型,费了他们很多的资源和时间。
说吉利就不能不说博瑞,这台车可以看做是吉利的一个赌注,他们希望通过这台车把市场打开、把品牌带起来。当然吉利做了万全之策,两个比较成熟的、销量高的、能保证利润的车型新帝豪和新远景算是保证了吉利的“后路”,多少能平衡一下风险。接下来吉利还想要出击SUV市场,这也是吉利这么多年来没有真正攻下过的市场,主打车型“牛栏山”(NL-3)成败与否,可能比博瑞成败与否更重要。
我觉得吉利目前的路子走得还是基本正确的,做几个能保证卖得好的精品车对品牌未来几年的发展还是很重要的。但要真正做大做强,还是要再蛰伏几年。广积粮、缓称王,这句话对吉利最适合。
奇瑞汽车
前几年,我甚至觉得奇瑞对称王的意愿比长安还要强,但没想到这两年起来的是长安而不是奇瑞。奇瑞的问题,其实很多人都看得到了,就是同一价格段的车型太多、品牌太多,什么E3和艾瑞泽3,什么风云2和凯翼,例子不胜枚举。而且,奇瑞近些年花大钱做出来的一些寄予厚望的新车,例如艾瑞泽7、瑞虎5,销量都未达预期,倒反还是瑞虎3这种修修补补的老车型卖得好,这是非常需要反思的。
其实奇瑞的研发能力还是相当强的,而且近些年他们也渐渐改变了以前那种一味的追求所谓的机械规格、所谓的“厚实”而忘记了人机工学、忘记了空间的设计思路。但和现在的很多自主品牌比,奇瑞对于中国消费者的喜好敏感度还是差了一些,该要什么、该放弃什么,他们似乎还没有真正摸清楚。
而且,奇瑞如果真的想重现辉煌,可能就要借鉴吉利的思路,大刀阔斧地对产品线和品牌进行整合,没竞争力的车该丢就丢,重合的车该合并就合并,务必做出三个左右最强的车型,可以在同级自主车中冲击销量前三,这样才有希望。只是,这个思路我看得到,很多网友、车主也看得到,但奇瑞自己要做似乎阻力会相当大。
江淮汽车
江淮乘用车在前些年的发展是有点亦步亦趋的感觉,就是别人出一个什么车,它也跟着出一个什么车。产品品质不够高,而且市场空间都被别人占领了,所以结果也可想而知了。再加上那个时候的江淮还受制于动力系统,用的就是烂大街的三菱动力,毫无特色表现平庸,成本还居高不下。所以长时间以来,一说起江淮,大家首先想到的就是“那个做瑞风的厂家”。
不过后来江淮看到了SUV市场的潜力,而且聪明地把自己的SUV产品也整合进瑞风品牌中,另辟蹊径走了一条逆袭之路。江淮的人亲口说过,他们一开始也完全没想到瑞风S3能卖得那么火。但在我看来,在现在已经很成熟的中国汽车市场,成功没有偶然只有必然。江淮对于中国消费者喜好和口味的把握,是比同在安徽的奇瑞要更准确的。以瑞风S3和改款的瑞风S5举例,没有四驱系统不要紧,但底盘离地间隙一定要够,因为买那些车的消费者经常要走烂路的;什么配置少都不要紧,ESP不能少,因为现在中国消费者已经很重视这个装备了;尾厢空间小一点不要紧,后排空间一定要够大,因为中国人喜欢大后座……另外,江淮现在在涡轮增压发动机方面的布局也是走得算比较领先的,这也是它的产品比以前更有竞争力的重要原因。
不过我也同样看不太清江淮未来的发展方向。似乎他们想学长城,利用瑞风品牌在SUV市场闯出一片天,暂时放弃在轿车市场和对手正面交锋。但那样真的好么?我们看看长城吧。
长城汽车
长城在自主品牌中的真可谓是独辟蹊径,原本的腾翼C30等车型都是市场上的畅销车,但后来长城似乎也是放弃掉了,专心做他的SUV去了。长城现在的思路也很清晰,下面靠H2和一些老产品保证利润,上面H8和H9拼命向上走,主打SUV,一副就是要做中国的路虎或者Jeep的架势。
长城现在有其自身优势,就是我们前面提到过的消费惯性,消费者慢慢会觉得哈弗这个品牌的SUV就是都比别的自主品牌强一些的,所以长城不论推出什么新品,就总有买账的人。但长城也有隐忧,就是目前所有自主品牌都知道SUV市场容易赚钱,所以一窝蜂都在往里边挤,而且几乎都以扳倒哈弗H6为主要目标。而长城目前在核心技术尤其是动力系统方面,是落后于很多对手的,所以哈弗H6能撑多久也是个问题。别忘了,H6的“老师”本田CR-V,也有从神坛跌下来的一天。如果H6真的跌下来,长城又有什么后招呢?
所以别看长城现在风光无限,可其实隐忧极大。
广汽乘用车
广汽乘用车真的也是一个神奇的厂家,他们走的路也是和其它自主品牌不同的。几乎所有的自主品牌,都是从低端车卖起的,所以现在都要拼命地向上顶,推出中高端车型以提高自己的形象,例如吉利,例如长城。但广汽传祺不同,这个品牌是先卖中高端车,再卖低端车,先有GA5再有GA3,先有GS5再有GS4。这样的好处是不言而喻的——买低端车的人很容易有心理满足感,而很多人也会认为传祺是比其它自主品牌高半档的存在。
甚至包括定价。传祺的中高端车卖得都不便宜,也有很多人埋怨过一个自主品牌还要卖这么贵。但广汽会跳出来说,我们的内饰材料都是软的,我们的底盘下都是铝合金,能不贵吗?久而久之,大家就都觉得传祺的车贵得有道理了,包括低端车。所以大家应该明白了吧,大众为什么所有高新科技都是从高端车向下普及的,这才是聪明的厂家。像丰田那样卡罗拉和皇冠共用相同的显示屏(而且是卡罗拉先出),简直就是自己作死。
说回广汽传祺。传祺目前的产品布局可谓黄金,算是一个A级轿车,一个B级轿车,一个紧凑SUV,一个小型SUV,一点多余的赘肉都没有。对于他们要推GA8,我是持非常保留的意见,因为传祺目前的品牌形象已经非常好了,广汽更应当做的是把产品做精,赚更多的钱。例如他们的GA3S,其实路子没走对,没有把GA3这个非常重要的车型救活。我是挺担心这个起步很不错、未来很光明的品牌,被类似奇瑞以前那样的错误决策毁掉。
限于篇幅,这次就先讲这么多吧。其它的一些自主厂家,有时间的话再出个后续篇谈谈吧。
微信号:autoyongche
随时随地关注更多精彩内容在等你哦!