谈情结也谈情怀，2015年我最想试的车

本来主编大人下达的“任务”是，说说自己在2015年最想试的十款车。由于感情都是随心而发，一写便“根本停不下来”，最后限于篇幅，只保留现在看到的这几款，且看且珍惜。

新一代Smart

借同事阿棠的Smart开了一下，停车确实有优越感，人家还在痛苦地挪侧方位，我一头扎进去，然后潇洒地走下车。哪怕在上图北京后海那种窄巷，妈妈也不再为我停车担心。不过我还是要说，现款Smart非常不适合中国国情，因为滤震实在太差了，见坑一定得去躲，否则后果自负。在停车上省的心，还抵消不了避坑所费的神。Smart另一个大问题则是AMT变速箱顿挫，根据同事阿山的说法，Smart上的AMT已比它在英国那台思域平顺得多，但在城市行驶，我还是觉得换挡连贯性太差。总的来说，我对现款Smart是爱之深也恨之切。

新一代Smart让我遐想的地方，则是上述两个致命缺点“据说”已得到根治。首先是变速箱从AMT变成了双离合，尽管在新A级和B级上，我对奔驰双离合平顺感有所保留，但相比AMT怎么说都是个质的飞跃。另一个引人遐想之处，则是外媒评测后称新一代Smart行驶品质进步巨大。其实只要Smart的滤震能有接近五菱宏光的水平，则已达到我的心理预期。嗯嗯，如果领导能给我加薪，或今年股票继续牛下去，让我早日有财力买第二台车，新一代Smart会是个重点考虑对象。届时我的雅阁用来专职跑高速，Smart则专职走城市。

马自达MX-5

曾有一段时间，我觉得这代马自达运动细胞是退化了的。对比昂克赛拉和最早国产那代马3，马3方向盘更重，且路感更加丰富。尽管昂克赛拉加速更快，且6AT无敌程度看齐宝马8AT，但如果论一脚油踩下去那种前扑感，昂克赛拉还是没有马3热血。说到底，昂克赛拉已没有马3那种紧绷感。后来看了一篇日本媒体写的新一代MX-5测评，我开始恍然大悟。原来我一直没读懂马自达工程师的用心，他们对“人马合一”最新的诠释，就是要“无感”，即转向、刹车和加速等要调得无比自然，自然到让驾驶者忘记它们的存在。

从昂克赛拉和阿特兹来看，马自达工程师算是功德完满。在读懂工程师的“禅机”后，我对新一代马自达车型开始释怀。上面提到我“第二台车”的问题，其实MX-5也是我的理想情人之一。理想情人和梦中情人的差别在于，前者尽管有距离，但咬咬牙还是有机会追到手，后者则如林志玲，只可远观而不可近玩。冒着得罪YYP的风险也得说，尽管86/BRZ开起来很带感，但丰田肠子向来生不出美男子。大家可以骂我庸俗，如果开出来没有回头率，我干嘛要在市区里开跑车，而不开更舒服的雅阁？

丰田汉兰达 & 本田Pilot

我承认自己是有汉兰达情结，因为汉兰达曾陪我完成中国边境之旅。这种微妙感觉和“前度”相似，ta都曾与你度过一段不长不短，或美好或患难的时光，足叫人回味多年。汉兰达最厉害之处，莫过于身为一台SUV，竟有如此宽适的第三排，你让MPV们情何以堪？哪怕将范围放大到百万级SUV，国内也难找有谁能在第三排空间上比肩汉兰达。媒体预测广丰今年会引入新一代汉兰达，更有趣的是，目前有传言称本田Pilot也会进入中国。Pilot比汉兰达更夸张的是，全车座位数达到8个，如果传言属实，无疑会跟汉兰达打个你死我活。作为媒体，尤其喜欢看到这种热闹，届时真想拿它们回来作个对比！

福特金牛座

前两年，我曾写过一篇观点称美国Full-Size Sedan在中国也有潜在需求。毕竟很多消费者是以尺寸来区分车型级别，当他们手执25-30万的预算，便会非常纠结。买奥迪A4L、宝马3系等，一来只能买低配，二来尺寸比B级车小，感觉小气。如果买某些金字塔尖B级车，比如君威GS等，又觉得心有不甘。说到底，这类人需要的是Full-Size Sedan，别克君越便属此类，但消费者选择面仍是太窄。

如果今年上市的福特金牛座能点燃这个市场，日后丰田亚洲龙、本田里程等车型也很可能随之进来啊！人家整天说“情怀”，我可没那么高尚，“情结”倒是挺多。小时候身边跑着不少亚洲龙和里程，长大发现它们在中国市场“绝后”，时空观上缺了一块，心理上很希望能被补上。另外，尽管以前第三代福特金牛座在街上数量稀少，却让我过目不忘，外形真是流线得一塌糊涂，以致于我对金牛座这三个字还是有一定的“情结”。不过以同类设计来说，我还是更喜欢克莱斯勒的君王（Concorde）。

最后真的谈情怀了……

最后想说的是，那些曾在我心中有很高位置，但入行后却已经停产的车型。其实哪怕真有幸开到，车况也可能好不到哪里去。就像去年，终于开到作为当年梦中情人之一的奔驰敞篷320SL（R129），但转向已松垮无比，刹车脚感也是虚到不行，真是边开边紧张。之前开朋友的雷克萨斯LS400，也有类似失落。

所以我很自觉将一些太老的车给省去，剩下一些相对近代的车型来“YY”，最终名单为雪铁龙C6、讴歌RL和捷豹S-type。为什么没有性能车？我在编辑部里是个出了名的异端，喜欢斟酌机械精密感，多于追求速度快感。雪铁龙C6和讴歌RL榜上有名，源于它们的机械表现被行家们传为了神。雪铁龙C6的液压悬挂被称为“魔毯”，再烂的路也能熨平。印象最深的是《Topgear》拿雪铁龙C6和宝马5系对比，两车头上都装着摄像头，然后通过同一条烂泥路，结果C6摄像机画面平稳得如履平地，宝马5系摄像头则被颠得什么都看不清。

可是聪哥曾跟我说，和讴歌RL底盘比起来，雪铁龙C6也得靠边站。看看RL的底盘构造，觉得此言并非空穴来风，讴歌在RL身上可谓不惜工本，悬挂是100%的铝合金，后传动轴用的甚至是碳纤维。更让人激动的是，由于品牌认可度低，导致讴歌RL二手保值率奇低，而且质量也不必操心，基本没有后顾之忧。06款讴歌RL当年卖68万（后来09款的格栅实在不喜欢），二手价如今只卖18万左右。可惜识货人还是有的，网上找到难得几台二手RL都已卖花有主。

别嫌我啰嗦，说起梦中情人难免喋喋不休。在我心中地位最高，当算捷豹S-type。S-type犹如高冷女神，妖娆却不被你亵玩，让你被求之不得所折磨。更让我欲罢不能的是，捷豹S-type优雅背后，运动性能却是跟宝马5系比肩，可谓外贵内骚啊！我也有考虑过收台二手的S-type回来，15万左右便有交易，可是故障率高且零件难找让我望而却步。所以每次在街上看到仍开着老捷豹，或是老萨博的人，敬佩之情都油然而生，如果不是有某种情怀，他们也受不了那种折腾。