关于“后限牌”时代的猜想，想想也是醉了

什么叫以迅雷不及掩耳之势杀大家一个措手不及，昨天的深圳就告诉大家了，5点通知限牌，6点执行，6点整相关人员已经出现在各个经销商封场了，这完全体现了深圳政府的雷厉风行，高效执法….不好意思，领导上身了！翻译成听得懂的话就是，说了的话不算数，前车之鉴不放在眼里，民心所向不放在心里。

无情的现实就是从29日18点起，深圳就正式成为我国继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，全国第8个限行或限购的城市，而且听说很快重庆、青岛、武汉等地也会加入限牌的大家庭中。估计继“韩潮”后中国最热的就是“限牌潮”了，作为群众我们既然无发反驳了，倒不如还是YY猜想一下中国未来的“后限牌”时代会是怎样的一派景象。

1.再次上演围城

深圳一不做二不休直接一步到位来个限牌加限行，看来广州离限行也不远了，那么深圳、广州都可以说限制就限了，隔壁东莞、佛山、乃至中山、惠州同理也大可以说限就限制吧。这就好了，看围城都不用看小说了，各地都在精彩的进行当中，或者限到最后各地好像古代那样，重建起围墙把自己封起来，以免外地车辆来添堵，最好连天空都围起来，以免外地车的废气也飘过来，这学术名称是不是应该叫逆现代化呢？

2.出现来往各地的通行证

那总得有人要从A地到B地去探亲或贸易的，车又各处限制着，怎么办呢？不用担心，政府是很细心的，肯定会出台各种通行证，给点钱办个证也能让你进出广州深圳了，什么？中途还要经过东莞？那记得把东莞的通行证也给办妥了。那不是阻碍发展吗？谁说的？那是发展第三产业，办证业发展得可蓬勃了。

3.低端车的市场急剧萎缩

要上个牌，摇号是抢破头的，拍牌了就低消都上万，购车和用车成本是高耸入云了，不是相当有钱和相当任性都买不起车了，汽车重新成为了一种奢侈品。所以在限牌时代谁还会看低端的经济型车呢？奔驰、宝马、奥迪都只是入门级车型，低端车几乎可以断定会被淘汰出限购城市。

4.加剧经销商的消亡

限购临近，许多深圳经销商的销售都准备最后疯狂一把，挣一笔就转行去了。有目共睹的，经销商的日子本来就过得越来越苦了，广州的经销商都靠上深圳牌维持销售的，深圳限牌了去上东莞牌，那东莞限牌、中山限牌…都限牌了，还叫人家怎么活？这必然加速经销商的自然淘汰，各地限牌后的情况，我估计是低端车不用什么服务体验的，直接就网上购买好了；高端车就有一个大的代理商，把各个牌子的豪车都拿过来卖，给你高端的服务体验，随意挑选就好了。

5.比亚迪和电网才是最大的赢家

各地限牌的借口几乎都是治堵和治理大气污染，所以限牌的同时又鼓励大家买电动车。按股票的思维，有利好政策，首当得利的当然是龙头企业，中国电动车的龙头企业是谁？当然是比亚迪啦，看看上海限牌后满大街的秦你就深有体会，或许限牌风再猛烈点的时候，谁能夺得华人首富的地位还得要问过王传福。但是，王总你们的大比亚迪如果能多花点心思在行车素质的提升上，我们买你的车就更心甘命抵了。

你以为比亚迪赢了世界，其实幕后笑得合不拢嘴的中国电网，限牌限行一段时间，买车都只能买电动车了，中石油、中石化的加油站还有存在的必要吗？全都改头换面变成中电网好了，为大家的电动车提供快充服务。那真正迎娶白富美，登上巅峰的应该是中国电网才对。

6.按个人身份证尾数单双号出行

限牌、限行最终形态是怎样？以北、上、广的限牌经验，限牌后车一样多，路一样堵，公交系统没有一个长足的发展，人也更堵了。怎么办呢？我猜想的最终方案是彻底一点，人也限行，就按身份证尾数单双号出行，尾号是字母的话算前一个数字，上公交、地铁、乃至买瓶水都要读取身份证数据，不按日期出行的一律拒绝服务，坚决把拥堵杜绝在你家门口。