各位朋友们，国庆黄金周即将来临，大家打算去哪儿玩呢？新车评网祝愿大家都能有个美好的假期。在这个苦逼仍然要上班的周末，看看网友的精美评论都有哪些？
没有妹纸是不是就是不行？！
文章：《改装是玩车，赛车才是玩人生》
soulcaller@163.com：我是看美腿才进来的，不过腿呢？
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编辑：那啥，莫急莫急，十一期间致炫赛车队将会出征GIC五小时耐力赛，到时候要腿有腿，要手有手~~
经典不变的话题：那些买奥奔马的人
文章：《坐奔驰，开宝马，奥迪算什么？体验新奥迪A8》
A.K：坐S的下来，你觉得这是个大企业老板。开7系的下来，你觉得这是个体金主。坐A8的下来，那肯定是个官儿啊~
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编辑：很早前听过这种说法：奔驰S级买的是“享受”，宝马7系买的是“征服”，奥迪A8买的是“地位”，讲的就是这三种车各自的品牌特性。结
合历史背景和消费者特点，网友把S级、7系和A8分别对应大企业老板、个体金主和官员，恰到好处！
网友一针见血的留言，呵呵
文章：《细看长安CS75做工，是自主品牌的“雷克萨斯”？》
gfan破晓：某些让你汗颜的合资厂是“长安福特”和“长安马自达”吗？？？
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文章：《外国的月亮特别圆？ 一汽奥迪A3 1.4T试车评测》
奇异星小夸客：文章题目不太准确，不是国外的月亮特别圆，是德国的月亮特别圆。因为德国人向来严谨，工艺精湛，用料足够厚道，所以在德国看到的月亮失真度最小，比其他所有国家的月亮都要圆。
此外，德国月亮除了外形带给人以厚重感的完美圆形之外，还能让人从嗅觉上闻到德国月亮散发出的一股浓浓的德味，这是其他所有国家的月亮都无法做到的。
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编辑：诙谐幽默，直击要害，小编无话可说。
网友对厂家的忠实建议
文章：《铸造规模效应护城河，大众在华将有8座MQB工厂》
丹顶：个人感觉目前大众已经严重透支了其品牌效应及价值，已经购买大众车的消费者再换车时，有相当部分将不会再有品牌忠实度了，慢慢的消
费者就会理性，大众在中国2020年前肯定会遇到大的挫折。 消费者有一个最基本的要求：服务和品质，可是大众已经渐行渐远……
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编辑：我们一直在抱怨大众的车子故障率高，同质化严重，这个不好，那个不好，但其旗下车型在销量榜单上依旧名列前茅。是什么原因导致这种
奇怪的现象？品牌效应及价值也许是一个很重要的原因。
XCP有必要澄清的一个事儿
文章：《讨厌的“新车气味”是谁的错？怎么破？》
观众甲：手机上看了，这个借口完全不成立。
不需要持续观察才能得出成绩单，或者说消费者不一定必须要持续观察的成绩单。
消费者买来车第一天就坐进去了，不管你是刚下线的还是库存的，你刚下线的车不合格，半年以后合格也是不合格。你检测半年的库存车合格，至少说明这车半年以后是合格的，如果库存半年还是不合格，就更说明问题，都有参考价值。
新车评买来的长测车就跟消费者买车一样，都不能拿到刚下线的车，你测的车是几个月漂洋过海来的，消费者买的车也是漂洋过海来的，不用什么同等条件下恒温密闭，就是日常用车环境就行，消费者怎么用车，你就怎么测就行。买来后完全可以做一个空气质量检测，同时注明一下此车的铭牌日期就可以了，是有参考价值的。就算坚持一个月连续检测，XCP买来的长测车也是可以做到的，媒体怎么做不到呢？
我觉得XCP不做这个事，就是怕得罪厂商，或者怕惹麻烦。
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编辑：常理说，我们是可以进行新车空气质量检测，按照这位网友的说法在日常用车环境中进行检测。但这样得出来的结果必定是不客观的数据。车内气味的浓度大小，也随用车环境、买车时间的长短而变化，我们不可能每台车都刻意使用相同的用车环境。测量一款车子是容易的，但要同级进行对比是不容易的。如果真要进行测量，就像YYP说的，把每辆车子都放在一个密闭的空间内进行持续观察才会有效。但这样对于我们来说绝非易事，耗财耗时耗力。最好的办法，就是提倡进行车内空气质量立法，国家搞个测试，定时公布成绩。
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