又到了周末的美好时光，大家计划去哪里玩呢？告诉大家一个好消息，再过不久就是中秋节啦咔咔，想到就兴奋有没有？话说，本周神评榜又有亮点发现，“观众甲”同学竟然有4条留言被网友们评为超赞，“0000146”、“austin”和“晚上看太阳”也不甘示弱，分别两次，其他的小伙伴们也要加把劲，别被比下去了啊！
妹纸妹纸，什么心态？！
文章：《观致3长测：可视倒车好不好用？老手、菜鸟都发言》
哆啦阿旺：阿山娇妻再次出镜~不妨来一篇“半桶水体验”，哈哈！
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美国自驾之不完全攻略：菜鸟成老手，不能不看哦！
梵高先生：被首页妹子吸引进来
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你们这么“有才”，自己知道么？
文章：《从ATS也来“L”，说说加长轴距对操控到底有多大影响》
放学后下午茶：告诉大家一个秘密~ 防擦条~ 很明显了吧~
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文章：《有时候你不得不服 小试乞丐版新桑塔纳》
wxy9939：8.49W！我买到了一部神车桑塔纳！他...神奇般的没有前雾灯，令你振奋人心的是神车居然还配备了时尚动感的175轮胎，没错！真滴是175轮胎哇！！！而且，还是钢轮毂！哇塞！真的是钢轮毂！让您跑的更欢！感受神车的魅力所在！ 制动方面：新桑塔纳全系标配4个轮胎，满足你日常的驾驶需求，刹车采用上海大众自主研发的，并在桑塔纳家族谱上得到广泛应用和一致好评的“前盘后鼓”刹车方式！制动距离更长！维修保养成本更低！ 新桑塔纳风尚版添加了多项人性化设计，你还在为坐到一部新车上为找不到车内后备箱开关而烦恼嘛？不！！！新桑塔纳风尚版统统打消你的顾虑！因为新桑塔纳配备了全球顶尖的车外后备箱钥匙孔开启方式！！！让你告别找不到车内后备箱开启按钮的烦恼！一插钥匙，扭动开启后备箱，增加驾驶者的运动量，提高免疫力！ 手动调节的后视镜更加让您随心所欲，新桑塔纳的后视镜的随时掌握在您的手中，既锻炼了您的手指骨关节，又节省了汽车电量，购新桑塔纳做时尚低碳达人！引领低碳潮流！人性化设计！科技化十足！ 内饰设计采用了大众最前沿的设计理念，车内除了座椅是软的，其余基本全是硬塑料，让驾驶坐进车内就能感受到新桑塔纳“硬朗”的气息！ 安防系统，新桑塔纳取消了中控锁，遥控钥匙，改用传统钥匙锁车，让偷车贼的高科技无从下手！多么复古的设计啊，上汽大众的设计师们真是用心了，新桑塔纳不由得勾起了人们“那些年我们开过的汽车”！回忆连连... 新桑塔纳风尚版还配备了丰富的多媒体娱乐功能，追溯着世界最前沿！他取消了CD机，神奇的配备了世界上顶尖的“收音机”，FM，AM，一应俱全！彻底让您节省购买CD盘的费用！ 车窗控制方面可以很负责人的告诉大家！神车绝对不是手摇玻璃！新桑塔纳首次采用四门单独控制玻璃升降的启动方式，让后排乘客贯彻并落实了“我的车窗，我做主！”的全新桑塔纳口号！
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文章：《新车评网安全文明驾驶公开课 （11）行车包容篇》
一只菜鸟：开车要有阿Q精神，惹不起躲得起，叫做包容你。
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文章：《七嘴八舌之汽车舒适性：跟金钱有关，而且还很主观》
azuretears：让自己的车感觉更舒适的秘诀，一般人我不告诉他：不要随便去试驾高级车！
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咆哮帝奔腾而过，calm down
文章：《搭载Carpad，比亚迪推速锐衍生车型G5》
火色萤光：BYD有意思吗？比着花冠架子出了一款又一款，而且还是呆板的模仿，就不能学人吉利的EC7把C柱改改？就这还想卖到10W？BYD的车每款都比别人同级车型便宜1W以上，电子配置也丰富，但就是不能稳定上量，该狠狠反思一下了，要不跌出五大自主指日可待。
观众甲：国产电动车全是扯淡，什么玩意就卖二三十万！
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文章：《环比延续“颓势” 7月汽车销量“非常”分析》
晚上看太阳：看见有些人动不动就懂车不懂车，买了XX车就是不懂车什么的，就觉得蛋疼。何为懂车，何为不懂？从真正意义上来这网站的90%"不懂车"，大家都是非专业人士，顶多是对车比较爱好，只是比普通人更了解车一点。哪些车型卖得好，为什么卖得好？符合市场需求，XX车性能怎么怎么好，或者越野能力怎么怎么强，但是销量不行，为啥？因为它没有满足市场需求，冲外观买车就一定是错的？图空间宽敞就一定是错的？有些人喜欢驾驶乐趣，有些人还喜欢坐后排呢。每个人的需求都不同：有的人经济有限，有的人对油耗看得比较重，有的人有钱注重品质细节...每个车都有它的优缺点，满足了大部分人需求的车，为什么没有资格说它是个好车？好比老外吃面包，中国爱吃米饭，你来中国要让中国人把面包当饭吃，那肯定不现实，中国人不把面包当饭吃，难道就"不懂面包"了？车对于相当大一部分人来说只是一个代步工具，并不一定要具备多好的驾驶性能，很多时候舒适空间反而对他们来说才是需要的东西，选择汽车的时候都是从自身需求出发去选择，99%的用户一辈子可能不会下一次赛道，或者开车到野地撒野，漂移啊，暴力驾驶啊，用力踩刹车可能还心疼车呢。叫好不叫座的车--起码它是一个失败的车。
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文章：《惊喜大还是痛苦多？ 自由光动力系统2个月试用小结》
areye：（省略一段跟厕所有关的话语）不知道一个月的销量有几台？我估摸着，大概和宾利差不多吧。
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各抒己见的网友们，最帅！
文章：《个性化配置党，你会买单吗？哈弗H2配置分析》
rike：其中一句“H2的起步价其实也不算贵，只能说是门槛高而已”，赞同。
说定价高的，不妨比较比较配置，不能指望豪华版卖乞丐版的价，以瑞虎3的价格卖h2的配置，天上掉馅饼么？
对于长城的定价策略，估计是想高质高价冲冲看，冲上去最好，不济话简配降价，同配同价ko瑞虎3、cs35啥的是绝对没问题的。
再者，从民族情结上来说，支持长城的这样的上冲，自主企业的窝里斗其实真没意义，购买自主品牌的受众群基本就那些，定价在一起无非是买哈弗的变为买瑞虎了，或者买长安的倒戈哈弗了，总量就这些，终将导致自主份额逐渐萎缩（现实也是这样的）。哈弗的定价策略是要抢合资车型的市场，佩服这样的骨气（中国人该有这样的骨气）。
从购买者角度，无论你买没买h2，终将是其定价的受益者，尤其是那些购买合资车型的人，为什么这么说呢，因为哈弗给的压力终将导致其价格下调，不行看着。（这就好像10年前自主品牌的崛起导致桑塔纳从20几万将至10来万的道理是一样的）。
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文章：《致炫长测：造车理念不同，造就“不拘小节”的底盘》
0000146:这个是底盘悬挂调教中的一个基本无解的事情，用属于说就是悬挂的弹簧硬度跟减震阻尼，有一些谐振频率点，这个（或这些个）点选的高还是低，分布情况，直接决定悬挂的动态表现，比如同样一个减速墩，A车30公里时速优于B车，但是B车40公里优于A车，或者说C车0-40公里表现及格，D车20-50公里表现及格...
我的体会是丰田普遍在中低速下对较大坑洞起伏有很好的抹平效果，速度高上去就要跳，而一些底盘功力比较好的欧洲车，低速过减速墩可能还没有丰田好，但是能够在一个比丰田更宽的速度范围内保持合理滤震水平。
要在非常宽广的速度范围、起伏变化率范围内保持高的减震水准，现有的家常组合弹簧+油液减震筒是做不到的，只能靠主动悬挂，空气悬挂起步，终极水平是可变阻尼电磁悬挂。
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文章：《天时、地利、人和——川贵赛车为何出“辣手”？》
aimar112982：四川和贵州等西南地区的人，身材普遍略矮，神经末梢较短，反应速度高过其他地区的人群，非常适合赛车这项运动，此外，西南地区有很多当年的二线内迁军工企业，机械工业制造带来的的文化氛围可能也是小编无法想象的。去过成都半年，及其羡慕成都车主，开车出成都1个小时的环线内，无数知名景点，而且各有特色，在武汉开车所谓自驾游实在boring，千篇一面，只能攒着假期开个3,4个小时，到了鄂东山区或者再远点的鄂西才有点真正接近自然的感觉。私下里以为，车好不好，西南地区的车主是最有发言权的，因为没人能像他们那样经历各种复杂的地形和各种极端天气下的用车状况。
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文章：《能等等就等等，能求新就求新——买这些车请三思》
墨水三千：朗逸确切来说不是德国的，是国货，是上海大众的私生子。
如果对很多年前的上海车展上的“哪吒”有印象的话，那就是最初的概念。
后来几经沉浮，即正修改，终于在PQ34和PQ35的平台上拼凑成了现在无敌的朗逸，他既不是第四代jetta（国产宝来），也不是第五代jetta（国产速腾），但是你在它身上能找到这2代车的很多东东。
最牛逼的是上海大众把它创造出来后没人感觉这是国产车，丫绝对的正宗德系，内饰，外观，动力，底盘，嚯嚯...
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文章：《长测议事厅驾驶解惑：带不带挡紧急制动有否区别？》
晚上看太阳：ABS实际上他是一直在慢快慢快之间调整，侦测到车轮减速过多的趋势则放松，轮速升高,侦测到轮速恢复，重新加大刹车力度。不同路面上最佳滑移率不同，基本5%～30%，比如多数情况下是保持20%上下的的滑移率为最佳状态。滑移率S=(1-轮速/车速)*100%，也就是说这时候让轮速保持于车速的80%上下时为最佳状态。
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文章：《环比延续“颓势” 7月汽车销量“非常”分析》
观众甲：奇骏上位，一来是转型成功，另一原因是新车上市即有不小的优惠。
艾瑞则7，车子不错，问题在于定价策略，不仅偏高，低配车型配置太低，本来自主的品牌溢价就差，配置上你不做足了，油耗还那么高，愿意买的人，那得多大的支持自主的勇气和情怀～
CX7，汉兰达的身材，RAV4的售价，多好的广告语！可是从另一个角度看，想买7座的人本来就不太多，我要买5座，没必要买个这么大，看上去又很老气的车，我要买七座，汉兰达、新胜达、科帕奇...既然买新车，为什么买那么老的？再加上马自达的品牌并不是多么给力，所以实际上CX7真的是夹缝里生存。当然，价格还可以更低，只要价格足够低，就能撬动销量，就像老马六。
H2，以长城的品牌，还不具备这样做的资本，但是内心里我特别支持！目前大家认可的是长城的可靠、稳定、便宜，而不是说长城是精品。
所以你要做精品，怎么让大家相信你的内在品质真的提高了是个大问题。如果骨子里没什么变化，只是做些表面的功夫，说好听点，可能意义大于价值吧。
CZG317：艾瑞泽7目前的状态充分说明：在这个级别的自主中，价格对于消费者还是很敏感的（换句话说价格稍高，都愿意去买合资了）。
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文章：《直击“痛脚” 详细分析致炫4AT变速箱特性》
0000146：4AT无论怎样优秀，无论如何为之辩解，它始终是4AT。
就我的认知与体验，有这样几处跟编辑不一致：
1、“自动变速箱的液力变矩器让这些低成本的小车都不用再添加坡道辅助等”。。。这结论比较怪异了，变矩器的存在不能完全免除坡道溜坡先不说，CVT大多数也有变矩器，按此逻辑它们难道就必需坡道辅助。
2、“由于它的1、2挡之间排得比较“开”...所以致炫在堵车时缓慢跟车前进和不断走走停停都是很顺畅舒服的...”按我的理解与体会，1、2档传动比差距大，或者任意要切换的两档之间齿比落差大，是导致换挡不平顺的主因之一，许多4AT甚至5AT就有1、2档切换（主要是升档）的顿挫，典型如本田5AT（1、2间落差幅度跟丰田4AT差不多）的升档拉扯，而大众6AT的1、2落差明显要小，其顿挫明显要改善。
3、锁定问题，我记得老的花冠4AT从较高速度滑行下来是没有顿挫的，这个牵涉AT的降档控制策略，是一直高档滑行到低速再跨档跳回低档，还是一档一档跟着速度降，当然跟锁定有关但我认为不是最直接的因素。升档平顺比较好做，降档平顺不好做（要补油），法国4AT，通用6AT，甚至日产CVT中的“2AT”，都有这个降档拉扯的现象。
4、高速问题，同时兼谈“小车4AT最优论”。时速80转速2000，熟悉车辆的人都会看到，这个是一直以来（或者是我接触汽车十几年来）中等排量发动机配4AT的“标准参数”，从1.6、1.8到2.0甚至老款大众宝来的1.8T，都是这样设定，我觉得家用1.8左右设成这样算合理了，再大排量转速设成这样算是油耗浪费一点，但高速巡航再加速动力储备好，驾驶更随心，而丰田这个1.5如此设定已经算是省油设定，别以为这个转速太高了。再精良的1.5，同样转速3000时速120，你的再加速能力不要说跟别人2.0比，跟1.6的车都不好比，要利落加速必须降档——降档可就没那么简单了，档数少齿比差大，转速变化大，结果就是顿挫明显噪音明显，这是跟5AT、6AT去比的。4AT时速100巡航转速2500，一重踩油门降一档变成3500转以上，人家档位多的可能只需2200甚至接近2000，要加速，档位比你多，一踩油门可以换到3000出头加速也可以换到接近4000。。。孰优孰劣不言而喻。即便是市区，真正好的6AT，是无需逐级加减档的，而是合理选择，可以1-2-3-4-5-6-5-4-3-2-1，也可以1-2-4-6-5-3-1，完全可以避免频繁切换等问题，当然，这需要很完善复杂的电控逻辑，我认为不能因为一些6AT没有做到最好就因此认为6AT小车不宜，比如爱唯欧的6AT就不如斯柯达，斯柯达又不如菠萝，至于菠萝有没有做到最好，我看也不一定，还是成本、投入问题。
其实我也觉得，小车4AT就够用了，丰田的4AT做的很到位了，但是绝对不同意小车4AT最优这种结论，更多的档位当然更好。至于CVT，跟你们4AT 6AT比那是个∞AT，但是身体素质要差一些，而且必须顺序换挡，孰优孰劣，判断不了。
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文章：《七嘴八舌之汽车舒适性：跟金钱有关，而且还很主观》
时速300公里：一直想请教一个问题，都说B级车舒适，而社会上也有种普遍的观念，认为A级、A0级，即便做的再好，动力再强、配置再高，底盘也是明显没有B级车舒适的。既然这样，那么为什么欧洲消费者，还那么崇尚高尔夫和福克斯之流呢？都知道，欧洲虽然不比美国地广人稀，但是人口密度还是很小的，同样的帕萨特和蒙迪欧，底盘又舒服、动力也一样强劲，难道欧洲人仅仅是为了好停车，还是紧凑级短小好操控？难道他们一点也不追求舒适性吗？
austin：亲，你去过欧洲吗？到过欧洲的城市吗？看过欧洲城市里的街道和停车位吗？你要在罗马雅典维也纳开个B级车，要停哪你晓得吗？
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不许调皮哦！
文章：《天时、地利、人和——川贵赛车为何出“辣手”？》
万万没想到：泼个冷水，总结一下当地的交通事故概率。
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文章：《12.35亿！反垄断12家日本零部件企业被罚》
xuewenbo：不知道为什么。我特希望能罚大众。
布丁加茶：我给32个赞
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文章：《环比延续“颓势” 7月汽车销量“非常”分析》
wc0928：买了当出租车用的，销量当然高咯
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文章：《车评人导购：冲击15万元的中国品牌轿车》
观众甲：很显然，价格在天花板，销量在地板。
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有些话，平淡却引人深思
文章：《能等等就等等，求新就求新——买这些车请三思》
Carzone：买合资车的第一条：发达国家没有现款同步销售的合资车都不碰就对了，屌丝钱不够而买所谓的经典款还不如买新款自主车。
鲁邦三世：如果是我的亲戚和非常好的朋友，我推荐我认为的好车，如果是一般朋友让我推荐，我会推荐他们认为好的车，人家喜欢车就推荐什么车，把车的缺点也要说成优点。
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文章：《什么车会上榜？免购置税新能源车目录本月出台》
新车评_：新能源车，还是偷油塔的好啊，真到准备买新能源车那天，不免税我也会买偷油塔的，毕竟可靠性高，国产的暂时不考虑，而且按照大中国的国情，越宣传的厉害越容易出问题，净弄幺蛾子。
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文章：《美国自驾之不完全攻略：菜鸟成老手，不能不看哦！》
bithover：我们到美国那开车难，反过来想想，老美到中国这开车更难。我们在美国只是要收敛自己，捡起自己忽视的，不用多久就能适应。老美在中国，根本找不到北，各种经验教训够学几年了。无他，混乱与规矩的区别，未知与可知的区别。
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文章：《惊喜多多的自主佳作 长安CS75试驾视频》
XCP颜宇鹏：稿件不存在，大纲在心中：）（这这.....发现乱入党！）
菠萝包：长安这几年的成绩的确不错。
造的车也越来越好了。
像逸动，致尚XT。
不能说非常好吧，但起码已经对得起价格了。
希望自主品牌越来越好。
连玉雨天：xx车过弯侧倾小，过减速带太硬，悬挂匹配不够好。。。
xx车过弯侧倾大，过减速带还行，悬挂匹配不够好。。。
xx车低扭有力，高扭不行，一定是匹配不好。。。
xx车低扭无力，高扭还行，一定是匹配不好。。。（笑）
每台车都有自己的特性，75和我现在开的老老款crv特性相当，一定是体制问题→ →
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文章：《8年后，你还能让我刮目相看吗？吉利新金刚车评》
做梦滴猪：这车不做推荐。只有真正的换代才对得起消费者。希望吉利多出类似帝豪的款。慢慢来不急，舒服自己都不急，我们也慢慢往后看。
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文章：《长安CS75长测（7）手动挡车低扭好意味着什么》
cupidye：又要大卖啦。
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这些声音，弥足珍贵，给了我们莫大的鼓励
文章：《从ATS也来“L”，说说加长轴距对操控到底有多大影响》
acdashan:这篇文章写得很专业，深入浅出很让人容易理解。不得不说YYP还是不错的车评人，希望继续保持这种态度给广大车迷们一个良好的平台。
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文章：《能等等就等等，能求新就求新——买这些车请三思》
2014款奥德赛今晚上市：这样的主题非常好，严重支持！！！因为我们真的不希望只看到车型的好处，更希望得到一些中肯的批评信息，这样才能更加准确地选到自己最想要的一款车！强烈建议新车评能有一个栏目是揭露车型缺点的，或者是在yyp的微信中揭露也行，希望有这一栏目！！！
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文章：《君威GS中国赛道攻略视频——广东国际赛车场篇》
驾驶狂迷：拍摄很有水准又高了！学到了很多，感谢YYP感谢新车评团队！不得不说，开场YYP上车的场景有欧美大片的味道啊，帅死！
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文章：《惊喜多多的自主佳作 长安CS75试驾视频》
茅二茅二：背景音乐用Inspire，很赞，非常好听！
30分钟的评测，很棒，视频昨天分享给朋友，然后果断一帮人杀向了长安4S店。
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文章：《君威GS中国赛道之旅 上海天马赛车场收官战》
莫里克斯：这期节目谭兄真是劳心了。不过对于中国赛车文化的普及，XCP已经是先行者，但我们都知道其路漫漫其修远矣～支持XCP有特色的原创节目，期待有更多平民跑车能够参与到赛车运动推广中。支持的请点赞～谢谢
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向我们提出疑问的童鞋，感谢你们
文章：《惊喜大还是痛苦多？ 自由光动力系统2个月试用小结》
austin："同样装备2.4L发动机的雅阁总是能够轻松按照摄像师的要求迅速超越君威GS拍摄车头片段，而驾驶自由光的我就老被摄像师抱怨加速太慢，跟不上拍摄的节奏，要知道我已经将驾驶模式放置在SPORT模式，油门早已贴着地板了，无奈自由光在80-120之间的加速能力实在有限，眼看着雅阁轻盈地在君威GS前后左右穿梭，而自由光只能默默地在后方目送"——这也太搓了吧····要不写明，我还以为对比车是保时捷而不是雅阁···
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文章：《惊喜多多的自主佳作 长安CS75试驾视频》
小李子啊：胖哥试车说低扭一般，高转不错，而YYP的感受却是完全相反的：低扭出色，高转一般（包括新车评网CS75 2.0的车评也是）。这么大的差别，要说是参照物找的不同实在说不过去，太低级了，自己都不会相信，困惑~~
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文章：《直击“痛脚” 详细分析致炫4AT变速箱特性》
观众甲：有本事10年以后还用4AT!
虽然调教的不错,但是落后就是落后，节省成本就是节省成本。
搞这么一篇长篇大论说这个4AT有多好，意义是什么？
其实就是两句话：调教的好，平顺性不错，偶尔顿挫也可以接受，市区用足以，但是但是先天档位少影响了高速噪音和油耗的表现。
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文章：《坚守英式味道，或许你该尝一尝 捷豹XF 2.0T车评》
taotiebaobao：这车在新车评的关注少？错了吧，曾总，咱们新车评不是有网友买了这个车了，基本吐槽的就两点，高昂的保养费用以及极高的故障率，当然优点就是驾驶感受和动力系统...
这车最大的缺点就是买得起养不起...
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粤公网安备 44010502000813号
