A级车作为在车市中份额的车型，如此诱人的蛋糕，各个厂家都使出浑身解数来抢占一份，继丰田“双煞”雷凌和卡罗拉上市后，日系另一经典A级车代表思域的中期改款车型也在今天上市了，重走8代思域中期改款的老路，增加一个配置更低的LXI车型，入门版售价更是降到12.18万元。取消之前的2.0L type S的型号，同时又新推出了使用2.4L发动机的 Si车型，将运动玩到极致。
新思域这种经济和运动两手都要抓的战术走得对不对，还得从思域的销售现状说起，从一年前月均销量6多辆到现在只剩下3千多辆，市场份额已经被侵蚀得几乎离开主流视线，沦为个性之选。
其实本田的产品在汽车媒体圈里一直有着很好的口碑，还有一部分是本田忠实粉。相信要在A级车当中评选谁最好开，思域能得到不少的票数。所以思域现在落得如此叫好不叫座的境地，是本身产品有缺陷，还是别人太强呢？
先来看看市场上一些成功的例子，就是比思域低半级的同门弟弟凌派，它的境况就与思域截然不同，5月份的销量达到1.6万辆，是思域5倍之多。很多人说凌派使用了思域的底盘，准确来说应该是欧版思域的底盘，最大的不同是后悬挂换成了非独立悬挂，好处当然是减低成本，获得更大的后排空间。以致同样1.8的发动机的起步价却比思域便宜接近2万，后排空间更是充裕得吓人，便宜+大空间确实是个狠招，中国消费者抵抗力全无，统统倒向了凌派的怀抱。
可以说思域主要就是败在价格上，我身边就有两个活生生的例子，一个本要买思域的，可最后心理防线还是被价格更便宜，又有天窗的凌派所击破，最终还是放弃思域，出手凌派。
另外一个朋友指标就要到期想买新卡罗拉来咨询我，我说现在要卡罗拉太新了可能赶不及，或者考虑一下思域。我朋友说，思域不敢想13万多起步太贵了买不起，卡罗拉起步价才10万出头。可要留意思域的13万的起步价已经可以买1.8的动力，14万不到就能买到1.8自动挡的车型；新卡罗拉的话10-14万的区间都只是1.6的动力，要买1.8CVT要15万才有交易。
更是说明了在国内低价才是硬道理，如果入门价格不够低，消费者不是买不起你，而是根本是看不到你的，连比较的资格都丢掉了。思域需要得或者是一个更入门级的动力系统，将起步价格拉低，拉回到消费者的视线中来。
所以新思域重推LXI车型的策略我认为是有效的，不过却来得有点晚，来得还不够激烈，12万的起步价拉得还不够低。要想突出重围焕发新生，思域似乎缺乏一个真正入门级的动力，把低价和节油玩极致。 配置也作出了升级，EXi的车型同样的价格，却增加了天窗、多媒体接入系统，17寸轮毂，使得车辆内内外外都更得体了。
至于Si车型，2.4发动机，6速手动变速器，0-100km/h加速7.5秒，是一台可以让人感觉自然吸气发动机高转魅力的车型。这车由于动力更为线性，在日本的销量比Type-R更好。不过东风本田也知道在国内能买如此运动车型的人实在没几个，所以Si也只是限量6000台，作为拔高形象的车型罢了。
作为8代思域的老车主，对思域现今的窘况，感觉颇有点心酸。只希望思域不要被中国的市场逼得把仅有的运动个性都丢掉，让A级车的选择更多姿多彩。
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