升级火花塞？还得注意热值！

有位哥们跟我诉说了他最近悲催的遭遇，在这里和大家分享一下，希望给大家提个醒。话说这位哥们的高尔夫到了6万公里大保养的里程，他嫌4S店保养费用过高，选择自己在网上购买配件，然后去大型修理厂进行保养。可是，我那哥们其实对汽车养护和构造只是略知一二，这次就由于一个决定，让他的爱车出现了故障。

其实之前他自己买机油、机滤、空滤和空调滤芯都没有出现什么问题，问题就出在这次他自己升级了的火花塞。他并没有选用原厂的普通镍合金火花塞，而是升级为铂金火花塞，而且品牌也从原厂的博世更换为NGK。保养完后似乎一切都很正常，不过两个月之后，他的车就出现状况了，在怠速和加速时发动机会出现明显抖动，但转速却很稳定，提速比保养前要稍稍乏力，油耗也有所增加，更重要的是发动机灯和EPC警报灯都双双亮起，一时间让他不知所措。

后来他不得不去4S店进行检查，经过检测，导致故障的原因就是新换上去的NGK火花塞热值与原厂不符，因此才产生了上述的故障。我的这位哥们只能极不情愿地多掏了4百多在4S店更换了火花塞，故障才得以排除。

为什么热值会对发动机运转产生这么大的影响呢？我们先来搞懂什么是热值。

火花塞热值其实反映了火花塞散热能力的强弱，它取决于火花塞绝缘体的长度。热值越热的火花塞散热就越好，绝缘体长度越短，比较适合低功率、低转速、低压缩比的发动机使用。反过来热值越冷的火花塞散热效率就越低，绝缘体长度越长，适合大功率、高转速、高压缩比的发动机使用。家用轿车上的发动机一般采用中等偏热热值的火花塞，一些性能车、改装车或者跑车一般都会用偏冷的火花塞。

【四家主流火花塞厂家对热值高低的标号对照】

而且每一个厂家对热值的标定都是不同的，我的那位哥们就是从博士的7度换成了NGK的5度，反而热值是更高了。由于他平时习惯开快车，在比较高转速才换挡，这样一来火花塞散热快了，就容易产生爆震和形成积碳，导致后来发动机出现抖动、加速没力、油耗增加的情况出现。因此大家可以了解到，火花塞的热值正确关乎发动机的正常运转，如果热值不对，升级再好的铂金、铱金火花塞也只有出故障的份儿。

一辆车由千千万万个零件组成，每一个小零件里都有着大学问，所以这个事例给大家都提了个醒。在没有专业人士的指引，同时自己又没有完全弄懂的情况下，千万不能自作主张地去升级改装车辆的核心部件，不然现了问题就得不偿失了，若是实在搞不懂，那就乖乖地用回原厂件吧。