“贫民窟”的百万富翁连载（一）——雷诺篇

题目中所言的“贫民窟的百万富翁”，指的是平民品牌中的那些高端车型。它们常基于“政治原因”而诞生，比如为车厂塑造形象、显示制造水准等，大众辉腾便是大家常“津津乐道”的例子。由于没有品牌光辉的笼罩，这类车型能“赔钱赚吆喝”已算是成功，当然也有极少数能脱颖而出。我将用连载方式来给大家介绍这些“贫民窟”的百万富翁，作为系列中的第一篇连载，我原打算一口气谈完所有法系品牌。落笔后发现光是雷诺的故事，已足够单独成文，于是……

【雷诺Initiale Paris概念车，车顶设计来自北京鸟巢？】

刚结束的北京车展里，雷诺展台上有款体型庞大的概念MPV，名为Initiale Paris。由于MPV在国内只算小众车，因而包括媒体在内很少人会关注这款车。事实上，这款车相当具有“里程碑”意义。虽然现在仍无独立车标，但是“Initiale Paris”却是雷诺未来的豪华子品牌，如同雷克萨斯之于丰田一般。而用MPV作为豪华品牌的开局，则多少让人有点不解。从整个雷诺产品线来研究，Initiale Paris实质上是雷诺Espace的继任者。若问有什么能支撑起Initiale Paris的豪华定位，莫过于它是英菲尼迪JX的孪生车型——大家别忘了“雷诺—日产”这个联盟的存在。

有消息称，Initiale Paris将是日后“东风雷诺”的首款国产车型。背后折射出“东风雷诺”的痛处，就是“东风雷诺”前身为“三江雷诺”，即便入了东风门下并进行了重组，三江雷诺仍然只有MPV和SUV的生产资质。因此，东风雷诺选择在国内生产不受待见的MPV车型，实属无奈之举。国产“Initiale Paris”的竞争对手可能会是别克GL8，若情况当真，如此定位让人不禁怀疑雷诺做高端品牌的决心。雷诺高层在接受媒体采访时，也给了自己很大的退缩余地，称计划在25年内建立起Initiale Paris，并拿雷克萨斯、英菲尼迪的发家史等来作为“佐证”。

【1995年的Initiale Paris概念车】

“Initiale Paris”这个名字，其实最早可“追溯”到1995年的一款雷诺概念车，因而现在的雷诺高层称：Initiale Paris品牌是“二十年磨一剑”（无疑是硬扯）。对于Initiale Paris这种“四不像”概念车，通常都是“认真你就输”。想不到雷诺竟将这台车的元素用到了量产车上……

结果便是大家上面所看到的2001年发布的威赛帝，一款挑战主流审美容忍极限的车。将豪华车做成两厢或者更准确的“2.5厢”，虽然前有古人（也是来自法国，下篇会谈），但已基本能断定是后无来者。这部车从2004年开始，曾一度进口到国内，搭载3.5L V6发动机，叫价高达53.8万，和当时的宝马5系相当。虽然中间曾一度用作总统座驾，但其过于剑走偏锋的设计，哪怕天马行空的法国人也接受不了，更遑论保守的中国人。这款车虽然“挣扎”到2009年才停产，但8年时间里过的都是“名存实亡”的日子。

如果问威赛帝留给后人最大价值是什么？我觉得是奠定随后一段时间里，雷诺两厢车的外形风格，比如当家车型梅甘娜两厢等。有人问：“这又与我何干？”告诉你，第一代东风日产骐达便是这种风格下的产物，即是现在的启辰R50！我们从老骐达身上，不难发现这种怪异外观所隐含的妙处，即是超高的后排头部空间。撇开重心高的后天不足，单论空间舒适感，老骐达甚至要强于数倍价格的奥迪A6L。因而虽然我没实地体验过威赛帝，但不难想象端坐后排的萨科齐会有何等的享受！

【雷诺塔利斯曼，实质上是三星SM7】

威赛帝失败之后，雷诺豪华车其实已出现了断档。有人会问，雷诺不是在2013年推出了塔利斯曼吗？我们甚至能看到部分欧洲媒体将塔利斯曼，定义为威赛帝接任者。该车国内售价为32.28-48.68万，其中与威赛帝同排量的3.5L V6车型要价高达48.68万。从这点看，塔利斯曼确实能接上威赛帝的位置。不过塔利斯曼本质上并非雷诺车，而是一台韩国釜山工厂制造的“豪装”日产天籁。在韩国本土是以“三星SM7”身份销售，只是进入中国后换了个雷诺徽标罢了，而这车干脆没有在欧洲市场卖。先不说德日系的豪华C级车，哪怕只是和现代劳恩斯相比，也难说服人去买这台塔利斯曼，前者好歹还是台后驱车。

【雷诺Apine 110-50概念车】

同是打富人主意，我更看好雷诺盘算中的跑车品牌Apine计划。雷诺从不乏让人开着尖叫的性能钢炮，比如Clio RS、Megana RS等，加上雷诺在F1比赛中积累的技术和形象，推出跑车品牌当属顺理成章之事。有消息称，Apine首款量产跑车最早于明年推出。好的，现在时间已不早（本人正于深夜赶稿），雷诺品牌的高端车型就谈到此，下期会继续说同生于法国的标致和雪铁龙，敬请大家关注^_^。