迟到的赛车连载（2）：砂地拉力培训

这是迟到很久的赛车连载第二篇——拉力培训。如果您没看过第一篇，可以点击看《赛车连载（1）——出战第一场职业赛事》

和今年肇庆耐力赛之前我们参加培训拿赛车执照一样，跑短道赛之前也要参加培训、拿一张拉力赛的执照。拉力赛的培训和这次场地赛有许多相似之处，主要差别在于多了针对砂石路面的驾驶技巧，甚至包括一些基础的特技驾驶。

毕竟砂石路面的抓地力很差，需要格外留意车身重心的变化，传统的慢进快出方法跑起来不一定快。事实上理论课我因为时间关系没赶上，只听培训师讲了一些特技驾驶，对比赛并没有什么帮助。依靠理论知识和模拟器上的练习，我对车辆在砂石路的动态也有大概了解，只是没有开实车的亲身经验。训练用车是街头少有的青年莲花L3，看上去改装幅度不大，只做了基本的轻量化和加装赛车座椅、防滚架。其实之前我一直没开过莲花的车，这次接触感觉高转动力还不错，转向手感有点飘渺，不如直接用屁股感觉车身姿态更准。

开砂石路的感觉和我预想的十分相似，刹车点比正常路面早很多，类似柏油路上湿地和干地的差别。但如果遵循慢进快出的方法来开，就要刹到很慢的速度才能通过弯心，出弯给油大了会明显推头。身旁的教练表示开砂石路过弯得提早打方向让车尾甩起来，等到弯心的时候车头正好指向出弯路线，这样可以提早加速。优酷上有许多拉力比赛的视频，看过的网友应该都会发现赛车是飘移过弯，原理基本类似。不过我们培训用的前驱车做不出视频里面那么夸张的飘移，而且前驱车尾巴摆动太大的话速度跌得很厉害，出弯反而变慢。

开几圈之后，我的感觉就是看起来很粗犷豪放的拉力赛，其实也需要很细腻的掌控转向、刹车、油门，要把车身动态控制的很精准才能开快，这点拉力和场地赛是共通的。拉力赛的魅力是存在许多未知，场地两侧没有固定的刹车点参照物，很考验车手的预判能力，不同路面下的抓地力又会影响刹车距离。何时打方向、打多少能让车身产生恰当的侧滑，这都是过弯前要在大脑里计算好的。更别说前方路况完全靠领航员的即时路书，虽然我没有上过真正的拉力赛场，但我想应该不会有在场地赛大直道看风景的闲工夫。

下个周末2014年度CRC拉力赛就要拉开帷幕，我有幸前去观战。有一位为赛车梦奋斗多年的老朋友这次在比赛中做领航员，届时再请他谈谈眼里的拉力吧。