接上一期小型SUV导购，这里就谈谈嘉年华、艾瑞泽7、昂科拉这三台车给我的感触。
嘉年华不用多说，它是合资A0级里面操控、行驶品质、静音等综合素质名列前茅的车型。我这台旧款1.5L+4AT的动力比较老旧，除了油耗表现不错外，性能无法和现在的新车抗衡。但是爽快的驾驶乐趣令人诱惑难当，加上后排空置率几乎达到99%，我偶尔下班后绕一段路去劈弯过把瘾，在空旷的地方拉手刹过弯，套用那句全国知名的广告词就是“小霸王其乐无穷啊”。
艾瑞泽7是10万元自主家轿的新代表，最早试驾过的YYP、阿聪给予它非常高的评价，据称奇瑞选择了上一代速腾做对比车型来开发。直到最近我抢到档期开艾瑞泽7，在场地做了变线测试，又走了几趟上下班路线。用过一句话来总结感觉就是：鸡头再强也是鸡，凤尾再差也是凤，级别的定位差别还是很容易察觉出来的。
艾瑞泽7开起来没有嘉年华那么灵动，转向手感和低速跟车的表现略有瑕疵，但行车的安定感、滤震、静音都展现出高一级的定位优势。走在环城高速那些坑坑洼洼的路上，悬挂滤震感觉很精良，过那些有减速带的匝道车尾也很稳定。即便是匹配CVT，1.6L的低扭动力也在嘉年华之上，3000转以下提速就很从容，不像4AT的嘉年华遇到上坡就高不成低不就，非要踩上4000-5000转才有冲劲。单纯是安安稳稳下班回家的话， 开着艾瑞泽7确实很舒服自如。
过去我是很拥护A0级小车，嘉年华、飞度各有各的精彩，虽然它们的高配版本卖到10万元出头，但你得到的乐趣享受是和价值相当的。如果要我买自主A级车，肯定是因为空间而妥协的无奈之举。短短几天的接触，艾瑞泽7让我对自主A级车有所改观。相比A0级车，大一些的A级车开起来是有些无聊，但动力素质相差无几，某些方面还要略好，更别说高出一截的舒适性和巨大的空间了。同样10万元的价钱，嘉年华依靠驾驶的特长来吸引人，同时短板也非常严重。最新的自主A级车就是水桶理论的案例，没有哪根木板特别短，可以装的水比A0级车多很多。除非是一人吃饱全家不饿的小年轻，那么同样是10万元，自主A级车是更全能的选择，实际开起来也不会感觉比合资车低人一等（不排除在某些人眼里还是这样觉得）。
【装着轮椅也能去郊游】
昂科拉是15-20万组别的选手，但按照大小来看也是A0级平台出身，你可以称之为“高大”的诱惑。近日我就被昂科拉的“高大”征服了，起因就是我要载一位坐轮椅的伤员。嘉年华放倒后排座椅的话勉强能装下轮椅，代价就是变成两座车。如果还要多加一位乘客，那就只能say sorry，请滴滴或者快滴一下。没想到这烦恼被昂科拉轻而易举地解决了。只要4/6分割座椅的“4”那边靠背斜一点，昂科拉就能装下5个人和一辆轮椅，代价只是坐在“4”那边的人有点不舒服而已。这段日子我就多次开昂卡拉载着三四个人加一部轮椅出行。恐怕A0级别里面，两厢车的尾厢都不够高，三厢车的尾厢不够深，A级车里面能满员再装轮椅的恐怕也不多。现在新兴的小型SUV，确实在实用性上胜过同平台轿车，关键时刻能解燃眉之急。这又让我找到一个不买嘉年华这种小车的理由，要是嫌昂科拉贵的话，买翼搏也好用很多。
今天的小结就是：传统A0级轿车真是陷入重围，同平台SUV和同价位的A级车可以被称为“高大全”组合，它们有很多理由说服你别再去买小车。能够和“高大全”组合的水桶比容积的小车，恐怕也就新飞度、致炫勉强够格。如果还有人问我推荐哪部A0小车？我想说，除非是买挂着ST、GTI、RS那些logo的，不然还是把眼光放宽一点，还有更好用的选择。
粤公网安备 44010502000813号
